郭長和

(黑龍江省路友工程招標代理有限公司)

1 加強道路施工技術(shù)力量的配備

道路的施工測量主要是為了使道路的路面平整，在位置、形狀和規(guī)格上符合道路的整體設計，從而在設備地面上標定出來，為施工測量做出準確依據(jù)。道路施工的整個工程中，施工技術(shù)服務力量是確保整個工程施工質(zhì)量的重要因素之一。確定道路施工的技術(shù)力量看似簡單，但實際上是最容易出現(xiàn)錯誤、出現(xiàn)疏忽的地方，例如:部分施工企業(yè)對道路的施工測量缺乏足夠的重視，為了節(jié)約成本，而指派一般的技術(shù)測量工人或者實習人員來完成這項任務，造成測量誤差，從而導致后期的工程上因數(shù)據(jù)測量不準確導致的錯誤。一個鉆孔的便宜錯誤極有可能為以后的施工帶來很大的難度。因此，為了對施工項目的負責，一定要派一些具有理論和時間基礎(chǔ)的工程技術(shù)人員承擔道路施工的測量工作，尤其是在重點的道路施工項目工程路段，更應指派更加專業(yè)的測量與勘測技術(shù)人員來進行準確定位。也只有這樣，才能真正確保道路測量的準確性，進而在最大程度上避免問題的出現(xiàn)，減少測量誤差所帶來的不可挽回的損失。

2 強化道路施工測量儀器的檢驗和校對

由于道路在施工過程中，其流動性較大且野外作業(yè)時間較長，再加上運輸過程中對設備造成的振動或保管不妥當，都很容易使儀器在運輸振蕩過程中出現(xiàn)各種故障，直接導致儀器的不精確，因此，在進行道路施工測量前一定要將儀器進行準確的檢驗和校對，沒有通過檢驗和校對的一起在進行施工測量時一定不允許投入使用。在沒有進行校對的一起進行使用時會造成一些測量上的誤差，例如在進行望遠鏡放線測量時，經(jīng)緯儀望遠鏡視準軸不垂直于橫軸就會產(chǎn)生誤差。一旦發(fā)現(xiàn)誤差，可采取檢查道路中線方向與橋涵軸線方向是否一致的方法進行誤差修正，如果不一致要做相應調(diào)整。又例如在水準儀的水準管軸不平行于視準軸所引起的誤差，可以通過檢驗和校驗兩軸的平行來調(diào)整儀器，從而恢復其精確度。對于測量儀器的檢驗和校對還應嚴格按照要求有專人按一定期限(一般為一年)由相關(guān)資質(zhì)的檢測計量單位和人員進行檢測，以此來保證一起的準確性。

3 提高道路施工測量中水準點的測量

在路線勘測設計中設置水準點是必不可少的，因為設置水準點可以滿足相隔距離比較遠的勘測需要，這些設置過程還不能夠滿足具體的施工測量需要。因此，在恢復定線測量時，要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況在施工路線的沿線增加臨時水準點，以供施工測量使用。有些施工單位不重視順準點的位置及布局，在今后的施工中就難免會遇到一些棘手的問題。在整個施工過程中，一定要確保新增加的臨時水準點和之前不止的測量水準點能夠互相通視，以此來保證順利觀測。在進行施工過程中對于有礙于施工的水準點應及時拆除，并按照永久水準點的標準進行固定。栓樁在設置前應事先考慮施工水準點的設置，布設的水準點間距應小于1 km，設置水準點的最佳地點多數(shù)是在人工構(gòu)造物附近、高填深挖低端、工程量集中或地形復雜地段，以方便使用。一般來講設置水準點，初春最為適宜，但是北方由于氣候限制，在初春時節(jié)，凍土尚未完全化凍，所以，在該時段進行施工布設水準點時就不會因設置位置不恰當而產(chǎn)生下沉，在測量后造成返工。在測量施工水準點時除了適當?shù)倪x擇位置外，還應對施工水準點進行復測。另外，在施工全過程期間，每半年至少應復測一次水準點，確認無誤后，方可繼續(xù)使用。

4 做好道路施工測量時路線的復測

在整個道路施工測量過程到達勘測設計階段時，有些測量錯誤是無法預見的，這時就需要進行路線的復測工作。在路線的復測過程中，應對中線控制樁測設護樁，在此同時應增設必要的水準點和里程樁，在整個復測過程中應注重沒一步的細節(jié)工作，及時發(fā)現(xiàn)在第一次勘測設計中的不合理的地方，以便及時修改，避免整個道路施工測量的返工，從而能夠很好的節(jié)約投資建設成本，保證工程質(zhì)量。但是目前仍有部分施工單位，缺乏對施工復測的正確認識，缺少對復測的重視程度，以至于在施工過程中造成一些不必要的經(jīng)濟損失。因此，施工單位在施工前夕，更應該做好道路的復測工作。

5 在道路施工測量過程中嚴格要求中線控制樁的明確位置

中線控制樁作為連續(xù)施工的主要標樁，是確保連續(xù)施工正確位置的關(guān)鍵所在，其關(guān)鍵點也決定了施工測量路線的方向。而通過大量的實踐證明，我們能夠發(fā)現(xiàn)，勘測設計與道路施工，其中間會有很長的間隔時間。而在此期間，其中線上的控制樁位置，極易因為各種外界因素的影響，而發(fā)生破壞或移動，使中線控制樁根本無法發(fā)揮其作用。同時，在這個階段中還有可能存在一些不同性質(zhì)的樁位，比較容易混淆或認錯。因此，在施工之前，一定要有明確的記錄按照文件上的點位和地面上的實際位置進行比對，以此來確定位置是否相符。在檢查位置時，除了用交角外，還應與橋、涵軸線方向或其它構(gòu)造物相對照，看其是否一致，最好用坐標法恢復控制樁。在施工過程中如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)竣工的工程，在偏差不打的情況下，要比照調(diào)整交角，稍微的告便中線的方向，使其與橋、涵軸線方向一致，從而保證路線的連續(xù)性和完整性?；謴椭芯€控制樁時還要特別注意各類構(gòu)造物的控制點、相鄰標段間中線及縱斷的銜接點、兩個設計單位之間的連接點的坐標和高程是否一致和準確。以上是經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的地方，對以上問題應進行再三的測量核對，如果發(fā)現(xiàn)問題應及時上報相關(guān)部門，通過協(xié)調(diào)來進行相應措施的調(diào)整。

[1]公路工程技術(shù)標準(JTJ001-97)[S］.北京:人民交通出版社.

[2]公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-95)[S］.北京:人民交通出版社.

[3]陳秀棠，許天均.測量學[M］.哈爾濱:東北林業(yè)大學出版社，1985.