胡正明 上海鐵路局電務(wù)處

提速道岔在我局管內(nèi)大量應(yīng)用，由于列車(chē)重載、高密的運(yùn)行條件和受自然氣候的環(huán)境影響，提速道岔故障在電務(wù)設(shè)備故障中占了很大的比重，尤其是結(jié)合部病害一直困擾著我們，使提速道岔設(shè)備故障難以有效降低，給日常檢修和整治帶來(lái)了較大壓力。分析提速道岔工電結(jié)合部存在的問(wèn)題，進(jìn)而有效開(kāi)展工電聯(lián)合整治、解決工電結(jié)合部病害顯得尤為重要。

1 提速道岔工電結(jié)合部的關(guān)鍵部位

提速道岔工電結(jié)合部關(guān)鍵部位主要有：尖軌尖端、牽引點(diǎn)、豎切部位、曲基本軌的曲折點(diǎn)、限位鐵等。

（1）尖軌尖端。尖軌尖端結(jié)合部主要有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：尖軌尖端軌距和尖軌尖端的降低值。尖端軌距超標(biāo)直接影響道岔的密貼狀態(tài)和日常調(diào)整。尖軌尖端的降低值不達(dá)標(biāo)，會(huì)引起密貼不良和尖軌不落槽的病害。

（2）牽引點(diǎn)。牽引點(diǎn)處主要有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是尖軌動(dòng)程；二是基本軌框架值；三是尖軌與基本軌的密貼狀況。牽引點(diǎn)處的尖軌與基本軌密貼良好狀況是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備首要技術(shù)指標(biāo)。

（3）豎切部位。豎切部位要求尖軌與基本軌密貼，此段關(guān)鍵部件是：外鎖裝置、尖軌、接頭鐵、連桿、軌距塊、頂鐵、滾輪等。影響尖軌與基本軌密貼狀態(tài)的主要因素有：直、曲基本軌框架不達(dá)標(biāo)，軌向不良；鋼軌內(nèi)側(cè)飛邊，頂鐵過(guò)長(zhǎng)，基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間縫隙；基本軌橫向移動(dòng)，基本軌或尖軌有硬彎；轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與動(dòng)作桿的位置不在同一水平直線(xiàn)上；道岔各類(lèi)桿件銷(xiāo)孔磨耗超標(biāo)；密貼調(diào)整不當(dāng)，密貼偏松。

（4）曲基本軌的曲折點(diǎn)。曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折，以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼。曲基本軌的矢度由工務(wù)用弦繩復(fù)核，按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。

（5）限位器。提速道岔限位器的活動(dòng)間隙設(shè)計(jì)值為7 mm±1.5 mm ，由兩個(gè)鑄鋼件∏型和T 型塊組成，作用是限制尖軌的爬行以及因一定量的位移而釋放由聯(lián)結(jié)鋼軌傳遞的部分溫度力。

2 提速道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)病害的分析與整治

2.1 2 mm、4 mm 試驗(yàn)失效

（1）現(xiàn)象：在第一連接桿中心處，尖軌與基本軌間插入4 mm 厚、20 mm 寬的插片，道岔鎖閉、接通表示。插入2 mm厚、20 mm 寬的插片，道岔不鎖閉、無(wú)表示。

（2）原因分析

電務(wù)原因：調(diào)整不當(dāng)，密貼過(guò)緊或過(guò)松；故障電流偏大；尖端桿撐得太緊。

工務(wù)原因：尖軌尖端不密貼、假密貼、飛邊、尖軌底部不靠；曲基本軌矢度不良，牽引點(diǎn)工務(wù)連接桿銷(xiāo)子磨耗、銷(xiāo)孔擴(kuò)大、造成翻邊；道釘、扣件失效。

（3）整治方法：按照工電聯(lián)整標(biāo)準(zhǔn)，打磨飛邊，復(fù)核校正矢度，更換不良部件，合理調(diào)整密貼。

2.2 道岔不方正

（1）現(xiàn)象：工務(wù)直、曲基本軌及翼軌不方正，設(shè)計(jì)對(duì)位點(diǎn)不對(duì)應(yīng)，桿件別卡。

（2）原因分析

電務(wù)原因：轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正。

工務(wù)原因：道岔框架和電務(wù)枕方正超標(biāo)。在工程鋪設(shè)時(shí)，按要求不能有偏差或控制在5 mm 以下，最大不超過(guò)15 mm，日常使用最不利情況下不超過(guò)20 mm。

（3）整治方法

①轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正的整治方法：測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿和基本軌的平行距離偏差不超過(guò)5 mm，檢查動(dòng)作桿和鎖閉桿的連接處是否有折角，絕緣片部位左右有無(wú)平均縫隙，目測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能有明顯高低、傾斜。平時(shí)在對(duì)外部枕木進(jìn)行較大調(diào)整的情況下，可微調(diào)轉(zhuǎn)撤機(jī)的固定螺栓，同時(shí)要檢查動(dòng)作桿表示桿和法蘭框是否磨卡。鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務(wù)枕的平行偏差不超過(guò)規(guī)定10 mm，兩表示桿應(yīng)基本在同一直線(xiàn)位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)應(yīng)左右擺動(dòng)，平順無(wú)上翹現(xiàn)象，如果平時(shí)發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有上翹時(shí)，應(yīng)注意檢查導(dǎo)向螺絲有否磨耗，導(dǎo)向槽有無(wú)打擊痕跡，并找原因。發(fā)現(xiàn)存在30 mm 以上的不方正時(shí)，工務(wù)部門(mén)必須作拉軌或切割處理。

②電務(wù)枕不方正的整治方法：在基本軌框架方正的前提下，整治時(shí)要認(rèn)真測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝處電務(wù)枕是否方正，發(fā)現(xiàn)電務(wù)枕偏移、方正超標(biāo)時(shí)，應(yīng)要求工務(wù)放枕。提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的基礎(chǔ)托板直接安裝在水泥枕上，每根岔枕的扣件預(yù)先固定在枕木上，在不調(diào)整軌距塊和偏心套的情況下，轉(zhuǎn)撤部位每根枕木的位移都會(huì)引起軌距和框架的變化，造成基本軌硬彎，尖軌前、后或中間靠，影響正常密貼。工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)偏差不能大于10 mm，工務(wù)放枕前，電務(wù)應(yīng)先調(diào)查清楚偏移的方向和距離，根據(jù)需要將一端或二端鎖閉框螺絲松開(kāi)，將鎖閉框調(diào)整在標(biāo)準(zhǔn)位置，螺桿兩邊具有平均的調(diào)整余量，移動(dòng)枕木。

2.3 尖軌反彈、抗勁大

（1）現(xiàn)象：道岔解鎖時(shí)尖軌有反彈，轉(zhuǎn)換時(shí)有異聲，鎖閉時(shí)尖軌有抗勁，道岔微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示動(dòng)作曲線(xiàn)尾部有上翹；密貼調(diào)整桿角度彎曲變形，鎖鉤上下左右無(wú)曠動(dòng)余量，病害較重時(shí)道岔不能正常裝換。

（2）原因分析：

電務(wù)原因：調(diào)整不當(dāng)，密貼過(guò)緊。應(yīng)根據(jù)季節(jié)、氣溫變化，對(duì)鎖閉框進(jìn)行檢查，應(yīng)力放散，松綁調(diào)整，有效解決別卡問(wèn)題。

工務(wù)原因：尖軌、基本軌軌向不良，有硬彎，需要工務(wù)彎軌或更換。

（3）整治方法：按照工電聯(lián)整標(biāo)準(zhǔn)，整治道岔幾何尺寸達(dá)標(biāo)；更換不良部件，進(jìn)行合理調(diào)整。

2.4 豎切部分不密貼

（1）現(xiàn)象

尖軌與基本軌密貼段的第二、三牽引點(diǎn)不密貼有間隙，車(chē)列過(guò)岔時(shí)擠壓尖軌，產(chǎn)生橫向沖擊力，內(nèi)鎖閉道岔危害性大，病害嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成擠切銷(xiāo)切斷。外鎖道岔鎖鉤、表示桿竄動(dòng)，造成部件磨損加劇和表示缺口變化。

（2）原因分析

電務(wù)原因：密貼調(diào)整過(guò)松，尖軌跟部滑床板缺油，潤(rùn)滑不良。

工務(wù)原因：主要是尖軌側(cè)磨嚴(yán)重造成軌距變大，工務(wù)部門(mén)為防止晃車(chē)加了調(diào)整片，導(dǎo)致頂鐵頂死。

（3）整治方法

合理調(diào)整密貼，整治幾何框架，對(duì)于水泥枕道岔加軌距調(diào)整塊來(lái)調(diào)整軌距，或加軌距桿硬拉。

2.5 尖軌翹頭

（1）現(xiàn)象

尖軌頭部軌底與滑床板有超標(biāo)間隙，尖軌轉(zhuǎn)換阻力大；電機(jī)有異聲，轉(zhuǎn)換時(shí)尖軌有扭曲、顫動(dòng)。

（2）原因分析

尖軌尖端降低值不達(dá)標(biāo)，軌面水平不良有低洼，尖軌中、后部滑床板吃力不勻，個(gè)別滑床板偏高。

（3）整治方法

配合工務(wù)在尖軌頭部幾根枕木處起道搗固，將尖軌根部搗實(shí)、抬高或在尖軌根部加膠墊，保證基本軌水平良好。

3 提速道岔工電結(jié)合部整治項(xiàng)目

提速道岔整治范圍為道岔及前后100 m 線(xiàn)路，工務(wù)、電務(wù)部門(mén)在強(qiáng)化結(jié)合部方面需做好以下整治項(xiàng)目：

3.1 工務(wù)整治項(xiàng)目

（1）道岔框架方正，整體防爬鎖定。

（2）整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點(diǎn)及矢度。

（3）打磨鋼軌飛邊，更換磨損嚴(yán)重的滑床板，對(duì)彎曲的滑床板進(jìn)行整平。

（4）調(diào)整頂鐵，配合調(diào)整尖軌密貼、動(dòng)程和開(kāi)程。

（5）整修軌枕間距連接桿，更換失效、補(bǔ)充缺少的各種螺栓。

（6）擰緊各部螺栓，接頭、限位器螺栓采用高強(qiáng)螺栓，扭矩不少于700 N·m。

（7）改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸

3.2 電務(wù)整治項(xiàng)目

（1）外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)動(dòng)程及鎖閉量應(yīng)符合《信號(hào)維規(guī)》的要求。定反位鎖閉量應(yīng)均勻，偏差不大于2 mm。

（2）道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿的兩端與直股基本軌垂直線(xiàn)間距離的偏差均不超過(guò)10 mm。轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不超過(guò)5 mm，絕緣完整，性能良好。

（3）各種防護(hù)裝置齊全，固定良好，各種銷(xiāo)子有防竄措施；各桿件銷(xiāo)孔曠動(dòng)量應(yīng)不大于1 mm，保持油潤(rùn)。

（4）尖軌與基本軌應(yīng)達(dá)到宏觀(guān)密貼，但在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力。道岔鎖閉后，允許尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)處有不大于0.2 mm 的間隙，其余部分有不大于1 mm 的間隙。

（5）尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉桿中心線(xiàn)處尖軌與基本軌間有4 mm 及以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉且不得接通道岔表示。

（6）外鎖閉桿限位鐵與鎖閉座間隙應(yīng)為1～3 mm。

（7）鎖閉桿、鎖閉塊、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動(dòng)部分保持油潤(rùn)，應(yīng)保證道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中動(dòng)作平穩(wěn)靈活。