唐建強(qiáng)

(浙江省杭州市余杭區(qū)公路管理處，浙江杭州 311100)

0 引言

碎石注漿樁是作為21世紀(jì)以來(lái)新近成熟起來(lái)的一種加固軟土地基的施工技術(shù)，它利用鉆機(jī)等設(shè)備鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度形成設(shè)計(jì)樁徑的孔，根據(jù)工程需要放入不同材質(zhì)及形式的注漿管后投放石料，同時(shí)利用注漿管放水清洗鉆孔，石料投放完成后進(jìn)行注漿，使石料固結(jié)成樁。由于它具有施工占地面積小、設(shè)備簡(jiǎn)單、設(shè)備移動(dòng)方便、施工速度快、樁位偏差小、樁同心度好等優(yōu)點(diǎn)，在公路、鐵路及港口碼頭的建設(shè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用［1-3］。

浙江某公路，規(guī)劃紅線(xiàn)50m，由于靠近海邊，規(guī)劃四河以東路段約2km范圍內(nèi)存在淺層夾層海灘土等不良地質(zhì)情況，這種土類(lèi)抗剪強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，易造成地基的局部或整體破壞，導(dǎo)致路面開(kāi)裂、構(gòu)造物與路堤銜接差異沉降，影響道路使用功能，必須針對(duì)性處治后才可進(jìn)行工程建設(shè)。

對(duì)濱海海灘土的正確認(rèn)識(shí)和防治，已成為我國(guó)沿海地區(qū)道路建設(shè)中的重要工程技術(shù)問(wèn)題［4］。本文以浙江某公路為工程實(shí)例，具體研究碎石注漿樁在公路海灘土地基處理中的應(yīng)用。

1 工程概況

浙江某公路東西向貫穿某市北片，不僅是建成和完善市域干線(xiàn)公路網(wǎng)的需要，同時(shí)對(duì)促進(jìn)該片城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，加速城市化進(jìn)程，尤其是作為大型設(shè)備總裝中心基地的重要集散通道，是非常必要和迫切的。根據(jù)該公路的功能定位以及周邊地塊現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，該公路不僅要為快速過(guò)境的中長(zhǎng)距離交通服務(wù)，同時(shí)也要為沿線(xiàn)地塊的短距離交通出行服務(wù)。

根據(jù)地質(zhì)報(bào)告揭示，本工程于規(guī)劃四河以東長(zhǎng)約2km路段范圍內(nèi)分布有①3層海灘土，該層層厚約3m，主要由淤泥組成，局部夾有粉土團(tuán)塊，飽和，流塑，工程力學(xué)性質(zhì)極差，并且分布范圍較廣。如若不經(jīng)處理，將造成路基不均勻沉降及沉降過(guò)大等情況，影響道路的使用功能。因此，應(yīng)從工程技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約等多方面進(jìn)行論證比選，提出合適的地基處理方案。

2 方案設(shè)計(jì)

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)及前期研究成果［5，6］，本工程方案初選擬采用四種方案，分別為:河口細(xì)砂換填，水泥攪拌樁，碎石樁，碎石注漿樁。

由于本工程距離河口較遠(yuǎn)，且細(xì)砂換填時(shí)需要的方量較大，一方面細(xì)砂供不應(yīng)求，另一方面造價(jià)較高;水泥攪拌樁在浙江的應(yīng)用較為成熟，但是經(jīng)試驗(yàn)室測(cè)試在海灘土中成樁質(zhì)量較差;碎石樁在海灘土等軟土中應(yīng)用由于缺乏堆載預(yù)壓，工后沉降難以控制;而碎石注漿樁克服了碎石樁的缺點(diǎn)，可以較好的處理海灘土。因此經(jīng)比選本工程采用碎石注漿樁。具體參數(shù)如下:樁間距1.2m，梅花形排列，樁徑0.5m，樁長(zhǎng)4m，樁頂面鋪設(shè)50cm礫石砂及一層土工格柵。

3 碎石注漿樁加固原理及施工要點(diǎn)

碎石注漿樁的前身是砂石樁，其改進(jìn)之處在于增加了注漿，使樁身與樁周土層結(jié)合更密實(shí)，單樁承載力及復(fù)合地基承載力均得到較大的提高。20世紀(jì)50年代日本首先采用了砂石樁技術(shù)，我國(guó)于20世紀(jì)50年代后期引入;注漿工藝是20世紀(jì)60年代同樣首先在日本大阪地下鐵道施工中采用，繼日本之后，我國(guó)是研究開(kāi)發(fā)此項(xiàng)技術(shù)較早和應(yīng)用范圍較廣的國(guó)家。鐵道部科學(xué)研究院于1972年率先開(kāi)始研究，并于1975年將其用于實(shí)際工程的建設(shè)。碎石注漿樁是21世紀(jì)以來(lái)綜合上述兩項(xiàng)技術(shù)逐步發(fā)展起來(lái)的一種新地基處理方法。

采用設(shè)計(jì)樁徑，用工程鉆機(jī)等設(shè)備成孔至設(shè)計(jì)深度位置，然后插入注漿管，隨后向樁孔內(nèi)投放一定級(jí)配的碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，之后再通過(guò)注漿管向孔內(nèi)壓注水泥漿。水泥漿一部分與碎石固結(jié)形成具有一定強(qiáng)度的無(wú)砂混凝土小樁，另一部分滲入土體，使周邊土體得以加固。水泥壓漿碎石樁與樁間土體形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)荷載，增大了地基變形模量，提高了地基強(qiáng)度，減少了公路的工后沉降。

主要施工工藝流程為:測(cè)量放線(xiàn)及樁位確定→埋設(shè)護(hù)筒→鉆機(jī)等設(shè)備就位→鉆進(jìn)成孔→清孔→下注漿管→投放碎石→洗孔→注漿→拔管→樁成品檢測(cè)、驗(yàn)收。

施工前應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行檢查，并簽證記錄合格情況，同時(shí)檢查施工程序、工藝流程、檢測(cè)手段的合理性。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)成孔、清渣、注漿等進(jìn)行全過(guò)程檢查。

壓力注漿時(shí)需注意:讓水泥漿從孔底逐漸上升，采用分段提升的注漿方式。注漿時(shí)注漿管出口距離設(shè)計(jì)孔底20cm。為提高水泥漿的可灌性、流動(dòng)性和早期強(qiáng)度，可根據(jù)工程情況摻入適量粉煤灰、減水劑等材料。每施工10根樁應(yīng)做一組砂漿試塊，并檢測(cè)評(píng)定其強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

由于注漿過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，樁頂部分碎石會(huì)有一定量的沉落，因此在壓漿過(guò)程中應(yīng)根據(jù)沉落情況補(bǔ)入碎石。當(dāng)孔口冒漿后，采用插入式振搗器插入樁體1m以上進(jìn)行振搗，使樁頂砂漿充填密實(shí)后，即可拔出注漿管。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，如需二次補(bǔ)漿必須在拔出注漿管0.5h內(nèi)進(jìn)行，此時(shí)注漿方可結(jié)束。

為防止出現(xiàn)穿孔和漿液大量流失，可采用間歇施工、增加速凝劑及跳兩孔施工等措施來(lái)保證施工質(zhì)量。

4 碎石注漿樁加固效果

在本工程中應(yīng)用加固深度4m，效果良好。地基處理完工后分別進(jìn)行了單樁承載力和復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，合格率達(dá)100%，試驗(yàn)結(jié)果表明碎石注漿樁單樁承載力350kPa、復(fù)合地基承載力90kPa，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。目前已運(yùn)營(yíng)三年，工后沉降僅5cm，完全滿(mǎn)足規(guī)范要求，成功解決了浙江某公路海灘土加固難題。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以浙江某公路海灘土地基處理為例，具體研究了碎石注漿樁的加固原理、施工要點(diǎn)和加固效果等，得到一些有益的結(jié)論。

1)碎石注漿樁在工期、造價(jià)、適用性等方面具有綜合優(yōu)勢(shì)，在公路海灘土地基處理中可優(yōu)先選用。

2)碎石注漿樁復(fù)合地基用于公路海灘土地基處理，整體效果較好，同時(shí)該地基處理方法具有施工設(shè)備簡(jiǎn)單、施工時(shí)具有占地面積小、樁同心度好等特點(diǎn)，值得在類(lèi)似工程中推廣應(yīng)用。

［1］周 鏡.軟土沉降分析中的某些問(wèn)題［J］.中國(guó)鐵道科學(xué)，1999，20(2):17-29.

［2］龔曉南.地基處理手冊(cè)［M］.第3版.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

［3］錢(qián)家歡，殷宗澤.土工原理與計(jì)算［M］.北京:中國(guó)水利水電出版社，2003.

［4］殷宗澤.土體沉降與固結(jié)［M］.北京:中國(guó)電力出版社，1998.

［5］陳偉滬.城市道路軟土路基的沉降計(jì)算問(wèn)題［J］.安徽建筑，2008，15(5):155-157.

［6］Asaoka A.Observational procedure of settlement prediction［J］.Soils and Foundation，1978，18(4):87-101.