黃石金

（中國石化集團(tuán)江漢石油管理職工培訓(xùn)中心，湖北 潛江433121）

在中石化汽車維修工技師、高級技師的等級培訓(xùn)中，江漢石油管理職工培訓(xùn)中心通過培訓(xùn)前的項目開發(fā)，針對不同批次的學(xué)員，對培訓(xùn)內(nèi)容做了調(diào)整、充實和更新，對教學(xué)模式和方法做了改進(jìn)和優(yōu)化，獲得了良好的培訓(xùn)效果。由于技師、高級技師學(xué)員，在培訓(xùn)前都經(jīng)歷過各類學(xué)習(xí)，并具有長期的工作經(jīng)驗，他們形成了自己的一套認(rèn)知體系，對事物的認(rèn)識比較固化和單一。加之網(wǎng)絡(luò)傳媒的發(fā)達(dá)，使他們接受了大量專業(yè)信息，形成碎片化知識，從而制約了他們潛在能力方面的提升。潛在能力在本文中主要是指掌握“新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝”的能力，解決汽車疑難故障的能力，技術(shù)文章撰寫的能力等。掌握“新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝”的能力主要是學(xué)員的一種自學(xué)和再學(xué)習(xí)的能力；解決汽車疑難故障的能力主要是學(xué)員的一種綜合運用知識和技能的能力；技術(shù)文章撰寫的能力主要是學(xué)員的一種在工作中發(fā)現(xiàn)新問題，并有獨特的解決方法，形成書面文章的能力。如何發(fā)揮出他們所掌握知識的效能，將碎片化知識轉(zhuǎn)化成個人能力，提升他們的潛在能力，是本文探討的主題。

1 找到串聯(lián)各專業(yè)知識的紅線，是消化知識的關(guān)鍵

在診斷汽油發(fā)動機(jī)燃燒不正常的故障時，看到排氣管冒黑煙或白煙，我們會判斷是混合氣過濃或過稀；點火時間過早或過遲。然而，為什么這些原因會造成此類故障呢？必須知道汽油發(fā)動機(jī)的燃燒理論才能正確理解這個問題，正是因為燃油供給系供油不正常、點火系點火時刻不準(zhǔn)確，才使得燃油燃燒過程中的著火延時期、速燃期、補(bǔ)燃期各階段發(fā)生了變化，不能形成正常燃燒，才出現(xiàn)了上述故障。汽油機(jī)的燃燒理論，就是我們串聯(lián)這類問題的那根紅線。

又如，在判定汽油機(jī)點火是應(yīng)該提前還是推遲時，就必須知道：點火系的點火時刻必須與燃料的燃燒過程相適應(yīng)，才能取得最佳點火這個道理。這是理解不同工況下，怎樣改變點火提前角度問題的紅線。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，由于點火時刻到燃燒最高壓力點的時間變短，而燃料由點火到完全燃燒的時間基本不變，要想使兩者相一致，點火提前角必須提前。在節(jié)氣門開度減小時，由于氣缸中廢氣增加，燃料由點火到完全燃燒的時間變長，這樣點火時刻到燃燒最高壓力點的時間也要增大，所以點火時刻要提前。同樣的道理，在高原地區(qū)，由于缺氧，燃料由點火到完全燃燒的時間變長，點火提前角要增加1°～2°。在出現(xiàn)爆震時，由于燃料由點火到完全燃燒的時間變短，所以點火時刻應(yīng)推遲，以防止爆震現(xiàn)象。在使用高牌號燃油的發(fā)動機(jī)時，由于高牌號燃油抗爆性好、燃料由點火到完全燃燒的時間長，所以點火時刻應(yīng)提前。

2 發(fā)現(xiàn)疑點、深挖知識結(jié)點，是編織知識網(wǎng)的前提

在做自動變速器失速試驗時，若失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，可能是發(fā)動機(jī)動力不足或液力變矩器有故障；若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明主油路油壓過低或換擋執(zhí)行元件打滑。為什么會是這樣的呢？就必須知道汽油機(jī)的速度特性和負(fù)荷特性，當(dāng)自動變速器負(fù)荷一定時，相匹配的發(fā)動機(jī)就有一個轉(zhuǎn)速固定值，明白了這一點，就能很好地理解失速試驗的結(jié)果。當(dāng)兩者不一致時，說明兩者必有一個出現(xiàn)了故障。所以學(xué)習(xí)時，必須多問幾個為什么，將知識點編織成知識網(wǎng)。

又如，發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)為什么會有液壓挺柱出現(xiàn)，多氣門出現(xiàn)，可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)出現(xiàn)。只要深入學(xué)習(xí)就不難發(fā)現(xiàn)，用推桿推動氣門，就必須有氣門間隙存在，這就增加了車輛的維護(hù)和修理時間與難度，而液壓挺柱不存在這個問題。多氣門的出現(xiàn)可大大提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量，提高發(fā)動機(jī)的功率。而可變配氣機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，使得發(fā)動機(jī)工作所需功率與進(jìn)排氣量得到了更精確的配合。從中可以看出，要想掌握某一知識，必須從設(shè)疑開始，找出理解問題的路徑。

3 消化歸納、演繹推導(dǎo)，是掌握和運用知識的重要方法

現(xiàn)代汽車各系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)，對所學(xué)知識必須進(jìn)行歸納，從各方面和各角度將汽車作為一個整體看待，這對分析和運用知識非常重要。例如，如何根據(jù)氣門頭部顏色判斷柴油機(jī)故障。

保養(yǎng)或排故時，拆下氣缸蓋會發(fā)現(xiàn)氣門顏色不同，根據(jù)氣門不同顏色，可以得出很多結(jié)論。若進(jìn)氣門頭部呈灰色、排氣門頭部呈褐色，則說明柴油機(jī)壓縮系的氣缸、氣門的密封性能，燃油系的噴油、霧化程度，可燃混合氣的形成等良好。若排氣門呈紫紅色，說明柴油機(jī)經(jīng)常在高于其正常溫度下工作，則從柴油機(jī)溫度過高的原因中查找，如柴油機(jī)缺水、冷卻系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)工作不正常、供油時間過早或過晚、氣門間隙過大或配氣相位不對等。若進(jìn)氣門呈黑色，說明柴油機(jī)該缸工作溫度較低，則從氣缸工作不良或不工作的原因查找，如噴油泵供油量過大或供油量不足，出油閥不出油，噴油泵柱塞偶件磨損或不噴油，噴油器霧化不良或不噴油，氣缸或氣門密封不嚴(yán)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)不暢通等原因都會造成氣缸工作不良。由此可見，我們不僅要會綜合所學(xué)知識，而且要會運用知識。

4 積累工作中的點滴經(jīng)驗，是形成能力的基礎(chǔ)

作為汽車維修工，每天都要實踐，在不斷的修車過程中，提高自己的能力。然而，為什么總是會出現(xiàn)對汽車故障的誤診呢？原因是多方面的，但以下故障誤診原因大家必須多加注意：①對故障認(rèn)識不足；②未選擇特異性檢查手段；③問診及檢查程序不細(xì)致；④故障癥狀不明顯；⑤診斷思維方法有誤；⑥屬于特殊故障，或者多種故障并存；⑦系統(tǒng)故障掩蓋了原發(fā)故障；⑧檢測過程中信息在傳遞中出現(xiàn)錯誤；⑨缺乏必要的檢測設(shè)備；⑩被以往信息誤導(dǎo)等。

維修人員在工作中，必須不斷總結(jié)，減少思維偏差，提高自身的基本功，不可過分依賴新儀器，排除故障前，必須有一個清晰的思路，不可盲目動手。否則舊故障未除，又人為增加了新故障。通過不斷的實踐積累，我們的知識面自然會擴(kuò)展，專業(yè)能力也會不斷提高。

5 整體把握、分層推導(dǎo)，是提高能力的必然階段

根據(jù)汽車維修的特點，要想排除汽車故障，如果不從整體入手，是很難想象的。現(xiàn)代汽車故障可分為：機(jī)械故障、液壓系統(tǒng)故障、電氣設(shè)備故障、電子控制設(shè)備硬件和軟件故障等。如果你沒有想到電子控制設(shè)備軟件會有故障，一旦出現(xiàn)這方面的問題，你就不可能排除這方面的故障。同樣的道理，許多故障沒能及時排除，往往是由于我們在分析這類故障時，沒有全面掌握其結(jié)構(gòu)、原理、工作特點，漏掉了產(chǎn)生故障的關(guān)鍵點所致。

任何一個故障的出現(xiàn)，都會產(chǎn)生故障現(xiàn)象，根據(jù)故障現(xiàn)象，會分析產(chǎn)生這種故障的各種原因。然而，到底是那種因素引起的故障呢？我們往往會從過去經(jīng)驗入手，而忘記了“先外部后內(nèi)部、先簡單后復(fù)雜，由故障細(xì)微特征出發(fā)，分層排故”的基本原則，導(dǎo)致排故中走了不少彎路。例如，發(fā)動機(jī)加速時，轉(zhuǎn)速不隨之上升，我們通常會想是供油不足，點火故障，配氣正時錯誤等原因，從而由這方面入手排故，使排故過程變得復(fù)雜；其時只要從外部檢查一下排氣管出氣量，不難發(fā)現(xiàn)其排氣量過少，此故障是由于排氣管堵塞（或三元催化裝置損壞）造成的。

6 總結(jié)實踐經(jīng)驗、形成工作成果，是個人能力的充分體現(xiàn)

工作中我們自然會遇到這樣或那樣的問題，也會積累自己對事物的認(rèn)知經(jīng)驗，如何將其表述出來，供同行參考，是技師、高級技師必須具備的一種能力。那么如何表達(dá)，表達(dá)什么內(nèi)容，是最重要兩個方面。

如何表達(dá)？從表達(dá)的形式上說，對技師、高級技師來講，主要是撰寫技術(shù)總結(jié)和技術(shù)論文。對于撰寫格式和要求，一般都有標(biāo)準(zhǔn)的模式。通過培訓(xùn)，學(xué)員都能掌握這些模式，關(guān)鍵是表達(dá)什么內(nèi)容？以下幾個方面我們應(yīng)重點關(guān)注：①維修過程中，錯誤診斷、錯誤排除方法的總結(jié)；②對維修工藝方面的改進(jìn)和再造；③對車輛設(shè)計、制造、使用方面的缺陷論述和改進(jìn)建議；④工具和技術(shù)方面的革新等。

7 結(jié)束語

如何將碎片化知識轉(zhuǎn)化成個人能力，不僅要求教師努力提高教學(xué)水平，還要求教師在教學(xué)實踐中必須結(jié)合學(xué)員的實際情況進(jìn)行教學(xué)。

［1］張吉國.汽車修理工［M］.北京：中國勞動社會保障出版社，2007：489－496.

［2］王福忠.汽車維護(hù)與故障排除［M］.北京：中國勞動社會保障出版社，2004：143－144.

［3］胡建軍.思維與汽車維修［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009：527－528.