王琪瑤

（黑龍江省森林工程與環(huán)境研究所黑龍江哈爾濱150081）

0 引言

在城市地鐵為城市交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)的同時(shí)，軌道交通度對(duì)城市環(huán)境造成的負(fù)面影響也不容忽視，特別是軌道交通在進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中以及在后期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所形成的噪聲和振動(dòng)污染等，嚴(yán)重影響了人們正常的生活，引起了人們普遍的關(guān)注。噪聲污染主要是在進(jìn)行地面或者高架軌道線路的施工過(guò)程中和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的；而振動(dòng)污染主要是在對(duì)地下線路的施工以及其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中而產(chǎn)生的。在對(duì)聲環(huán)境和振動(dòng)環(huán)境影響實(shí)施評(píng)價(jià)的過(guò)程中，針對(duì)這兩類環(huán)境影響展開的專題評(píng)價(jià)研討時(shí)，尤其需要關(guān)注以下幾方面的內(nèi)容。

1 地鐵軌道源強(qiáng)類比的準(zhǔn)確性

1.1 地鐵軌道噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)

軌道交通所產(chǎn)生的噪聲影響和振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)是主要的聲環(huán)境和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)專題的主要內(nèi)容之一，其預(yù)測(cè)的關(guān)鍵點(diǎn)分別是對(duì)軌道交通噪聲和振源強(qiáng)度的確定。其主要的源強(qiáng)考慮因素包括：車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲、風(fēng)亭和冷卻裝置產(chǎn)生的噪聲等給環(huán)境造成污染的噪聲源，除此之外還包括列車在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)以及建設(shè)的隧道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的輻射振動(dòng)等。

1.2 地鐵軌道噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)的確定

采用比測(cè)量法和資料收集類比法來(lái)對(duì)軌道交通所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)源強(qiáng)進(jìn)行確定。資料收集法我們可以將其稱為數(shù)據(jù)調(diào)查法，也就是通過(guò)引用條件與之相似情況下的既有噪聲源或者振動(dòng)源的測(cè)量數(shù)據(jù)。在選用類比法對(duì)其進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，其最重要的要求就是要充分保證所測(cè)量的對(duì)象、使用方法、測(cè)量的數(shù)量等因素的一致性，也就是說(shuō)在保證原有的車輛或設(shè)備種類和新建項(xiàng)目的車輛或設(shè)備種類、運(yùn)行狀況、運(yùn)行路線設(shè)置，以及運(yùn)行環(huán)境基本相同的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照噪聲與振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)量的規(guī)定和要求對(duì)新建項(xiàng)目完成類比測(cè)量。

2 預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性

2.1 噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)

為了充分保證預(yù)測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度，我們需要對(duì)既有的源強(qiáng)和新建的源強(qiáng)邊界環(huán)境的差異性進(jìn)行充分地分析，然后根據(jù)它們之間的差異程度對(duì)既有源強(qiáng)的類比數(shù)據(jù)實(shí)施合理的聲學(xué)修正，從而最大限度地保證類比源強(qiáng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。噪聲和振動(dòng)預(yù)測(cè)參數(shù)主要是噪聲或振動(dòng)源、噪聲或振動(dòng)傳播方式和受聲或受振點(diǎn)的特性參數(shù)等。不同的運(yùn)行線路形式會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種不同的影響，反之不同的環(huán)境影響也跟其運(yùn)行的線路、軌道等相關(guān)因素工程條件相關(guān)。而對(duì)于地上線路來(lái)講，其主要包括高架線、地面線、出入段以及車輛段和停車場(chǎng)等，其對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的噪聲污染大部分是由于車輛在行駛過(guò)程中而形成的，其影響程度跟車輛、運(yùn)營(yíng)以及噪聲敏感點(diǎn)和聲源所處的位置等因素有較大關(guān)系；對(duì)于地下線路來(lái)講，其對(duì)地上建筑物所造成的噪聲污染大部分是由于風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)備而形成的，并且受到風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)備的安裝和運(yùn)行等因素的影響。

2.2 預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性選擇

由于不同的線路形式會(huì)帶來(lái)不同的噪聲源，因此我們?cè)趯?duì)聲環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，針對(duì)不同段的車輛噪聲以及地下線設(shè)備產(chǎn)生的噪聲要對(duì)其預(yù)測(cè)內(nèi)容和目的進(jìn)行區(qū)分對(duì)待，對(duì)車輛、地下設(shè)備、運(yùn)營(yíng)等具體的情況進(jìn)行充分地分析，對(duì)于車輛噪聲和設(shè)備噪聲有關(guān)的預(yù)測(cè)參數(shù)的適用性進(jìn)行科學(xué)地判定，并且還要針對(duì)正線線路的運(yùn)營(yíng)列車噪聲和出入段的列車噪聲根據(jù)其不同的運(yùn)行軌道狀態(tài)、運(yùn)行時(shí)速、時(shí)間等選擇合適的云測(cè)參數(shù)對(duì)其進(jìn)行噪聲影響預(yù)測(cè)，并對(duì)不同條件狀態(tài)下的噪聲影響進(jìn)行分別說(shuō)明。我們利用數(shù)學(xué)模式法進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)環(huán)境影響時(shí)，要在保證該數(shù)學(xué)模式適用的前提下，選擇具有較強(qiáng)通用性、成熟度的簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模式預(yù)測(cè)方法。

3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)、預(yù)測(cè)點(diǎn)與保護(hù)目標(biāo)的一致性

噪聲與振動(dòng)監(jiān)測(cè)區(qū)域和前期預(yù)測(cè)區(qū)域正常和評(píng)價(jià)范疇一一對(duì)應(yīng)，評(píng)價(jià)的等級(jí)與評(píng)價(jià)范圍密切相關(guān)，起決定性作用。環(huán)境的監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)的涉及面取決于評(píng)價(jià)等級(jí)的高低?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇與相關(guān)布置不但要注重已有噪聲發(fā)出點(diǎn)與振動(dòng)發(fā)出點(diǎn)對(duì)敏感目標(biāo)有影響的位置，還要辨別出軌道運(yùn)行產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)與已有噪音振動(dòng)的影響力，便于準(zhǔn)確掌握軌道運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲與振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響力。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇及其安排都要結(jié)合實(shí)際情況尤其是把需要特別需要注意的放在首位。比如：隧道上方或者是離軌道中心線十米之內(nèi)，為II類建筑，是普通平房或其他簡(jiǎn)易建筑的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，并在建筑物內(nèi)選擇一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。白天振動(dòng)等級(jí)、夜里振動(dòng)等級(jí)不包括所處環(huán)境產(chǎn)生的振動(dòng)與運(yùn)行列車產(chǎn)生的振動(dòng)。

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