滿 濤

（博興縣交通運(yùn)輸局路橋工程處，山東 博興 256500）

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的飛速發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了很大進(jìn)步。然而伴隨的是公路由于使用年限增加，路面破損、承載力不足等問題，舊路面的維護(hù)和改造等工作已刻不容緩地擺在公路養(yǎng)護(hù)部門的面前。就地冷再生出現(xiàn)很好的解決了這個問題。就地冷再生技術(shù)是對舊瀝青混凝土路面用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾壓成型。冷再生施工分為淺層再生和深層再生，淺層再生指一般應(yīng)用在路面局部輕微裂紋，路面摩擦力降低，路面防水層失效，路面加鋪較薄瀝青，短期施工的調(diào)整等等方面。深層再生指路面嚴(yán)重?fù)p壞，路面網(wǎng)裂變形，路面承重能力不足，中遠(yuǎn)期設(shè)計的大中修工程面層要加鋪瀝青混凝土。冷再生技術(shù)主要使用粉碎法，將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再摻入規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的材料，用冷再生機(jī)進(jìn)行拌合，后經(jīng)整形、碾壓和后期養(yǎng)生，使其達(dá)到設(shè)計路基結(jié)構(gòu)層技術(shù)要求的一種施工工藝。因此冷再生具備了：成本低；施工工藝簡便；工期短；適合不中斷交通半幅施工；舊路再生層結(jié)構(gòu)具有均勻性、完整性；具有綠色環(huán)保的特點(diǎn)。冷再生的原理和特點(diǎn)使其可廣泛應(yīng)用于舊路改造升級，公路大修工程。它加強(qiáng)大修工程質(zhì)量，延長使用壽命，降低工程造價。

1 下冷再生施工的具體事項(xiàng)和效果分析

1.1 施工準(zhǔn)備

首先我們要對我們要施工的路面進(jìn)行評測，得到施工路面的情況資料，以此為依據(jù)得到具體的施工方案。其次，我們要根據(jù)施工方案準(zhǔn)備相應(yīng)的材料和設(shè)備。冷施工之所以可以解決大修工程傳統(tǒng)施工方法中存在的問題，就是使用了大功率的舊路面冷再生拌合機(jī)，進(jìn)行路面基層再生利用。此機(jī)械具有破損能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可直接將舊有的公路路面在添加穩(wěn)定劑后，按要求厚度直接粉碎成新的混合料，這種混合料可以在碾壓成型后快速形成新的路面。其他的機(jī)械包括：灑水車，振動壓路機(jī)，自行式平地機(jī)，光輪壓路機(jī)等。材料需要：穩(wěn)定劑、石灰、水泥及發(fā)泡瀝青等等。水泥的使用量在施工中是十分重要的，我們也要在正式的施工之前進(jìn)行確定。采用水泥作為穩(wěn)定劑的舊路面冷再生層的施工中，水泥劑量的使用是一個關(guān)鍵問題。經(jīng)過我們多年對公路項(xiàng)目的研究，冷再生技術(shù)形成的路面的強(qiáng)度和水泥使用量成正比，也就是說水泥劑量越大，再生路面的強(qiáng)度越大，但是也不是說，水泥使用量越多越好，如果用量＞4%的限度，則路面干縮裂縫就比較多橫向裂縫；而使用量＜4%時，就不會出現(xiàn)裂縫，使用量為4%時，強(qiáng)度完全可以滿足設(shè)計要求。我們還要注意使用的水泥的型號，要按照施工的時間的長短來確定水泥的基本型號，這樣可以有足夠的作業(yè)時間，來進(jìn)行再生路面的標(biāo)高、橫坡、平整度及壓實(shí)度等其他工序。否則，作業(yè)段還未整形碾壓完，水泥穩(wěn)定劑已經(jīng)凝結(jié)，影響整體形成效果和質(zhì)量。當(dāng)然實(shí)際施工中我們也要充分考慮到原路面的結(jié)構(gòu)、土質(zhì)、含水量、水泥等等因素，在實(shí)驗(yàn)室得出結(jié)果之后再施工。

1.2 施工過程

在施工的過程中，我們要經(jīng)過粉碎施工：一次粉碎法施工和二次粉碎法施工。我們會根據(jù)不同的路面情況來選擇具體的施工方式。一種是，在舊路面變形小、平整度相對較好的情況下，一般使用一次粉碎法。將計算好的用量的水泥均勻攤鋪打出網(wǎng)格在舊路面上，然后，使用冷再生拌和機(jī)推將舊瀝青面一次性粉碎攪拌，用碾壓機(jī)進(jìn)行經(jīng)整平碾壓。另一種是，當(dāng)舊路面變形比較嚴(yán)重時，一般采用二次粉碎法。第一次的粉碎過程和一次粉碎施工的粉碎方式是差不多只是粉碎的深度將更深一些，并且使用水的量也要相應(yīng)的增加。在二次粉碎之前，要在粉碎后的混合料上打網(wǎng)格，并將水泥等混合量均勻撒到上面，和一次粉碎施工的方式是一樣的，接下來的步驟也是一樣的，在這里不做贅述。

1.3 施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)

冷再生施工中我們要注意質(zhì)量控制和施工檢驗(yàn)，路面冷再生施工技術(shù)質(zhì)量控制是關(guān)鍵，其控制主要有一下幾點(diǎn)：冷再生機(jī)施工前進(jìn)速度適度，確?；旌狭蠑嚢杈鶆?。水泥用量準(zhǔn)確，撒布均勻。碾壓成型后及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)禁車輛通行。適度的攪拌深度，我們根據(jù)不同的施工方式選擇不同的施工深度，保證冷再生路面的穩(wěn)定性。在施工接縫處要重疊1.0 m以上。嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，保證碾壓次數(shù)，以確保壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2 冷再生技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)的對比

現(xiàn)實(shí)生活中公路出現(xiàn)基層強(qiáng)度不足，舊路面破損、需補(bǔ)強(qiáng)改善的情況越來越多。傳統(tǒng)的處理方法是將舊瀝青面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除清運(yùn)然后基本就是和重新施工沒什么兩樣了，所以傳統(tǒng)的施工不僅工程造價高、施工工期長，而且原來公路完全無法使用，我們在施工過程中甚至需要建造輔助道路，大大的增加了工作量。舊路面冷再生層的強(qiáng)度比二灰碎石基層的強(qiáng)度高出 50%以上，比石灰穩(wěn)定土底基層的公路路面的強(qiáng)度高出一倍。

3 結(jié)束語

公路工程問題的多發(fā)和復(fù)雜問題的不斷出現(xiàn)，促使了我們要有新的技術(shù)來面對這些問題，解決這些問題，冷再生技術(shù)是這種背景下出現(xiàn)的重要的技術(shù)，它具有充分利用原材料，施工工藝簡單化等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)筑路方法相比，具有工期短、作業(yè)效率高，節(jié)約材料，施工成本低等優(yōu)勢，而且它符合我國社會主義建設(shè)對環(huán)保的要求，經(jīng)濟(jì)效益與社會效益明顯。冷再生技術(shù)的眾多的優(yōu)勢決定了它在公路建設(shè)和保養(yǎng)中必將起到越來越多的作用。