■文/本刊記者 劉勇

采埃孚股份公司（ZF）總部位于德國，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，產(chǎn)品覆蓋車輛傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)領(lǐng)域；業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、商用車、非道路車輛等領(lǐng)域。2012年銷售收入約為174億歐元，全球雇員約75000人。

采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司是采埃孚股份公司在1998年成立的一家全資企業(yè)。該公司坐落在蘇州工業(yè)園區(qū)，主要負(fù)責(zé)向中國客車市場提供傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)產(chǎn)品，包括變速箱、車橋系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；同時也負(fù)責(zé)相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用支持和市場開發(fā)工作。日前，記者采訪了該公司總經(jīng)理廖利恒，就采埃孚客車業(yè)務(wù)在中國市場的發(fā)展歷程、市場定位、下一步規(guī)劃等方面進(jìn)行了了解。

《駕駛園》記者：在客車行業(yè)，無論是在整車廠還是在終端用戶處，以及各種形式的專業(yè)論壇上，總能聽到采埃孚的聲音或看到采埃孚的活動和產(chǎn)品。您能否簡要介紹一下采埃孚客車業(yè)務(wù)在中國市場的發(fā)展情況？

廖利恒：ZF客車業(yè)務(wù)在中國市場的發(fā)展還要追溯到上世紀(jì)80年代初，采埃孚變速箱技術(shù)轉(zhuǎn)讓給綦江和鐵馬（現(xiàn)在的北奔變速箱）。隨著綦江和鐵馬變速箱在客車市場的發(fā)展，客車行業(yè)逐步認(rèn)識了ZF公司和其變速箱技術(shù)。

1998年，ZF蘇州公司成立，這是ZF公司在國內(nèi)成立的第一家獨資公司，公司致力于把ZF先進(jìn)的傳動技術(shù)和底盤技術(shù)介紹到國內(nèi)市場。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，無論客車制造企業(yè)還是客車應(yīng)用企業(yè)對ZF都是比較認(rèn)可的。我們的變速箱產(chǎn)品、車橋產(chǎn)品、轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品都與國內(nèi)的主要整車企業(yè)配套；在終端市場也獲得了普遍應(yīng)用。特別是在公交領(lǐng)域，國內(nèi)的主要城市公交幾乎都采用ZF的產(chǎn)品。ZF蘇州親歷了整個國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展歷程，伴隨著客車行業(yè)的發(fā)展，ZF在國內(nèi)的客車業(yè)務(wù)也逐漸發(fā)展壯大，為客車行業(yè)做出了貢獻(xiàn)。

《駕駛園》記者：采埃孚蘇州公司1998年成立至今的十多年，正是中國客車行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時期，您如何評價這一階段中國客車行業(yè)的發(fā)展？

廖利恒：伴隨著高速公路和城市的不斷發(fā)展，這段時間確實可以說是中國的客車行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時期。

首先，客車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。由最初的客車工業(yè)依托卡車工業(yè)，城市客車企業(yè)隸屬城市公交企業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)形成一大批有技術(shù)、有規(guī)模、有效益的客車企業(yè)，像我們熟知的“三龍一通”等。中國的客車行業(yè)過去不為人所知，今天已經(jīng)成為全世界最大客車生產(chǎn)國，并且產(chǎn)量遠(yuǎn)超其他國家和地區(qū)。

其次，在技術(shù)方面有了飛躍發(fā)展。專用客車底盤技術(shù)全面取代了卡車底盤技術(shù)。獨立懸掛、自動變速箱、空氣懸掛、盤式制動、緩速器、低地板、全承載式車身已經(jīng)普遍、大量地應(yīng)用在整車上。車輛的安全性、可靠性、舒適性得到了大幅提高。并且有各種不同的先進(jìn)技術(shù)滿足細(xì)分市場的需求。

再次，新的交通運輸組織形式被國內(nèi)接受，并發(fā)展得很快。最典型的例子就是BRT快速公交系統(tǒng)，BRT是一種成本相對低廉的能夠解決大規(guī)模市內(nèi)運輸?shù)男滦凸步煌ńM織形式。BRT在很多城市肩負(fù)著交通大動脈的作用，這就要求BRT必須安全、可靠、便捷。作為BRT重要的組成部分，車輛的性能很關(guān)鍵，只有車輛的性能滿足了安全、經(jīng)濟(jì)、高效的要求后，才能確保整個BRT系統(tǒng)安全、可靠、便捷，進(jìn)而保證城市交通大動脈的順暢無阻。如果我們不能很好地配置BRT系統(tǒng)中的這一關(guān)鍵元素，就不免使BRT流于形式，甚至與普通公交組織模式?jīng)]有明顯的區(qū)別，那么BRT的功能就將大打折扣。

最后我想說的就是新能源汽車的發(fā)展，在這方面中國客車已經(jīng)走到了世界的前列。特別是最近幾年，在政府投入的推動下，新能源市場和技術(shù)得到了快速發(fā)展。我的很多國外同事都非常吃驚、羨慕中國新能源市場和技術(shù)的發(fā)展。

《駕駛園》記者：在這一黃金發(fā)展時期，作為傳動和底盤技術(shù)的世界級領(lǐng)導(dǎo)者，采埃孚對中國客車行業(yè)做出了哪些貢獻(xiàn)？

廖利恒：上世紀(jì)90年代末，國內(nèi)客車技術(shù)主要還是依托卡車底盤，幾乎沒有專門的客車底盤，車輛主要采用5擋手動變速箱、卡車車橋、鋼板彈簧、鼓式制動器等。但是高速公路和部分城市公交發(fā)展，需要高品質(zhì)的車輛，根據(jù)這一市場需求，我們首先把高品質(zhì)ZF 6擋機(jī)械變速箱引進(jìn)到國內(nèi)市場，廈門金龍是第一個大批量采用該產(chǎn)品的客車企業(yè)。

這只是其中的一個例子，實際上，推動客車技術(shù)進(jìn)步過程中的很多次技術(shù)革命，采埃孚都參與到了其中。ZF蘇州第一個將低地板技術(shù)、空氣懸掛技術(shù)、盤式制動器引入國內(nèi)客車行業(yè)，并推廣這些技術(shù)。同時在自動變速箱、緩速器技術(shù)方面，我們也是主要的推動者之一。回顧這些技術(shù)剛進(jìn)入中國時，很多人甚至是一些行業(yè)內(nèi)的資深人士，都抱有懷疑的態(tài)度，認(rèn)為很多技術(shù)不適應(yīng)中國市場，會水土不服。我們不斷地到最終用戶、整車廠和行業(yè)組織等處進(jìn)行宣傳、解釋、探討，并且和一些有前瞻性眼光的企業(yè)進(jìn)行前期的小批量應(yīng)用。這些新技術(shù)的優(yōu)勢被企業(yè)認(rèn)可，進(jìn)而逐漸被行業(yè)認(rèn)可?，F(xiàn)在這些技術(shù)大家都在用，看上去也很簡單，但實際上采埃孚在其中做了大量的工作，要知道一個理念被接受，一件產(chǎn)品被接受，一種應(yīng)用被接受，都要做大量的工作，這些工作正是我們對中國客車行業(yè)做出的貢獻(xiàn)。

上面談了很多我們在推廣的新技術(shù)、提升國內(nèi)客車技術(shù)水平方面的工作。其實在運輸企業(yè)如何組織生產(chǎn)管理方面，我們也做了很多工作。最簡單的一個例子，大家可能也注意到了，我們一直在各種論壇、會議、展會上推廣BRT技術(shù)，事實也證明，這種新型公共交通組織形式能夠很大程度上緩解城市的交通擁堵現(xiàn)象。還有，我們會定期組織國內(nèi)的公交運營企業(yè)和國外企業(yè)、組織等，特別是歐洲的一些運營企業(yè)和行業(yè)組織進(jìn)行經(jīng)驗交流，譬如全壽命周期的成本管理，如何處理運營企業(yè)和政府之間關(guān)系等。這些交流在一定程度上幫助國內(nèi)企業(yè)提升了管理運營能力，推動了企業(yè)在管理運營上的進(jìn)步。

《駕駛園》記者：您認(rèn)為接下來中國客車市場將會有一個怎樣的發(fā)展？您對中國客車市場的下一步發(fā)展有什么建議和想法？

廖利恒：經(jīng)過了前一階段的快速發(fā)展，接下來幾年客車行業(yè)將會進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的低速增長期，特別是大型客車市場。這一階段將同樣對客車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。在我看來，下一階段車輛技術(shù)、制造水平和車輛使用上將會有一個更趨于精細(xì)化的提升。

盡管我們的客車行業(yè)已經(jīng)取得長足的進(jìn)步，但目前的整車技術(shù)水平和制造水平與歐洲先進(jìn)客車制造企業(yè)比，還是存在不小的差距。譬如說我們近年經(jīng)常提到“節(jié)能減排”這個話題，在歐洲節(jié)能減排也是行業(yè)發(fā)展的一個核心問題，但和國內(nèi)高度關(guān)注新能源技術(shù)不盡相同。歐洲早在20世紀(jì)90年代就開始在車輛輕量化和提高能量利用效率上下工夫。在輕量化上，ZF目前的變速箱產(chǎn)品基本上都是鋁合金殼體，而國內(nèi)變速箱還主要是鑄鐵殼體，產(chǎn)品重量比較大。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計也是輕量化的一個舉措，ZF的車橋經(jīng)過了多次的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以降低重量。拿我們最近在國內(nèi)市場推廣的輪邊電驅(qū)動車橋AVE130舉例，和傳統(tǒng)裝有中央電機(jī)的電動車相比，整車重量能夠降低500公斤，這將顯著增加整車的續(xù)駛里程。在提高能量利用效率上，ZF目前推出的AMT產(chǎn)品，也是一個很好的提高傳動系統(tǒng)效率，降低燃油消耗的例子。

在運營企業(yè)使用車輛上也會更趨精細(xì)化，由目前的關(guān)注購車成本，逐漸轉(zhuǎn)為關(guān)注車輛全生命周期的成本。這就需要車輛和零部件制造企業(yè)提高產(chǎn)品的可靠性和使用壽命，產(chǎn)品要可靠，不容易出故障，使用壽命要長，產(chǎn)品盡量做到免維護(hù)或者少維護(hù)。

中國的客車行業(yè)在數(shù)量上已經(jīng)處于絕對領(lǐng)先地位，接下來應(yīng)該認(rèn)真地提升整個行業(yè)的質(zhì)量，包括產(chǎn)品、技術(shù)和運營管理等，使中國客車行業(yè)的質(zhì)量也在世界處于領(lǐng)先的地位。

《駕駛園》記者：下一步，采埃孚客車業(yè)務(wù)在中國市場會有哪些重點舉措？

廖利恒：在技術(shù)領(lǐng)域，ZF一直是行業(yè)的領(lǐng)軍人物，我們下一步的重點就是不但要繼續(xù)保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，還要逐步確立市場的領(lǐng)先地位。具體來說主要體現(xiàn)在3個方面：第一，對目標(biāo)市場的定位要擴(kuò)大，以前我們的產(chǎn)品主要定位在滿足國內(nèi)高端市場的需求，今后要擴(kuò)展到中端市場，擴(kuò)展到主流市場。第二，建立一個強(qiáng)大的本土化的技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊。我們目前是把歐洲的技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，主要進(jìn)行技術(shù)匹配應(yīng)用，滿足國內(nèi)的應(yīng)用條件，可以說我們已經(jīng)完全具備了足夠技術(shù)應(yīng)用的能力。同時我們也正在國內(nèi)提升研發(fā)能力，針對國內(nèi)市場需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，開發(fā)出國內(nèi)主流市場需要的產(chǎn)品，開發(fā)出主流市場能夠買得起、用得好的產(chǎn)品。第三，我們也在不斷地優(yōu)化我們的團(tuán)隊，優(yōu)化資源配置，利用ZF在整個汽車行業(yè)的優(yōu)勢，把客車板塊做得更好。