曹永良，徐尊華，楊金明

皮劃艇激流回旋賽道翻卷浪技術(shù)分析

曹永良1，徐尊華2，楊金明3

翻卷浪是皮劃艇激流回旋比賽中整個(gè)線路設(shè)置難度集中的水流區(qū)域，世界各地不同激流場(chǎng)地中，雖然各個(gè)場(chǎng)地在流速、流量、落差、深度等方面存在巨大的差異，但都存在不同翻卷浪。我國(guó)隊(duì)員在國(guó)際比賽中，在翻卷浪線路上的發(fā)揮失誤是整個(gè)失誤中最高的。國(guó)內(nèi)對(duì)此研究較少，研究通過對(duì)不同場(chǎng)地、不同條件下的翻卷浪線路的設(shè)置與技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)分析，選擇最佳線路，改善和提高運(yùn)動(dòng)員能力，增強(qiáng)專項(xiàng)能力在國(guó)際比賽中競(jìng)爭(zhēng)力。

皮劃艇激流回旋；翻卷浪；技術(shù)要點(diǎn)

皮劃艇激流回旋運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)高智商、高體能、高技能和高配合意識(shí)的競(jìng)速運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目在我國(guó)開展十多年來，運(yùn)動(dòng)水平雖得到了一定提高，但同世界先進(jìn)水平仍有不小差距，尤其是我國(guó)運(yùn)動(dòng)員在翻卷浪水流情況下的組合線路的技術(shù)發(fā)揮不穩(wěn)定，是造成差距無法快速縮小的主要原因。目前國(guó)內(nèi)對(duì)此研究較少，本文結(jié)合皮劃艇激流回旋的項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)翻卷浪技術(shù)進(jìn)行分析和研究，選擇最佳線路，改善和提高運(yùn)動(dòng)員能力，增強(qiáng)專項(xiàng)能力在國(guó)際比賽中競(jìng)爭(zhēng)力，為皮劃艇激流回旋點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)訓(xùn)練提供一定的幫助和支持。

1 研究目的

1.1 翻卷浪的形成與特點(diǎn)

1.1.1 翻卷浪的形成 翻卷浪的形成主要是由航道底部的障礙物或者是航道的落差對(duì)水流的速度產(chǎn)生了較大的阻擋而形成，主要原因是局部的高速水流因?yàn)檎系K物或者是落差的阻擋，并且在通過障礙物或者落差時(shí)，這些高速水流再下落時(shí)速度增大而因此水流變薄，因此快速水流很快就趕上了下游的慢水流，并從高處沖入慢水流的之中出現(xiàn)駐波浪的翻卷而形成. 1.1.2 翻卷浪的特點(diǎn) 由于是高速水流趕上慢水流而沖入慢水流之中，因此就形成了浪峰（勢(shì)能大、動(dòng)能小、因此速度變?。?，當(dāng)這些水流再次下落的時(shí)候速度增大因此水變薄，就形成了浪谷（勢(shì)能小、動(dòng)能大、因此速度快）。

圖1 翻卷浪

1.2 翻卷浪的分類

1.2.1 按照?qǐng)龅匦纬蓙矸?（1）落差形成。此類翻卷浪一般都是由于賽道的突然變窄而形成落差，主要特點(diǎn)是落差上游水流速度較緩而寬闊，水流力量不大，在通過賽道最窄處時(shí)水流突然下落，流速和力量突然加大。在落差后都會(huì)形成一個(gè)較大的回流區(qū)域，快速下落的水流沖入回流區(qū)域的慢速水流中形成波谷和波浪的翻卷。

圖2 落差翻卷浪

（2）水底障礙物阻擋。此類翻卷浪是由于賽道底部突然隆起的障礙物或者是下陷的凹處對(duì)水流的正常速度造成阻礙，導(dǎo)致后方快速水流趕上前方慢速水流而形成的波浪漫過障礙物后快速下落沖入慢水流中而形成。

圖3 底部障礙物翻卷浪

1.2.2 按照水流方向來分 （1）與水流方向呈垂直角度的，大多數(shù)是由落差或者水底與水流方向90°角度的障礙物阻擋水流造成。

（2）與水流方向不是垂直角度的，大多數(shù)是賽道邊擋板或者由水底與水流方向有夾角的障礙物而形成。

1.3 翻卷浪線路設(shè)置與技術(shù)要點(diǎn)分析（以皮艇技術(shù)為主）

在國(guó)際和國(guó)內(nèi)比賽中，在涉及到翻卷浪水流的線路幾乎都是以利用翻卷浪水流力量的線路設(shè)置為主。要達(dá)到利用水流的力量，首先就要在線路分析前明確水流方向、流速、力量大小與門標(biāo)之間的位置關(guān)系，從而確定正確的劃行線路和技術(shù)動(dòng)作要點(diǎn)。其中最主要的是 “順浪”，即船的前進(jìn)方向至少要和翻卷浪的水流方向基本一致，才能更為有效準(zhǔn)確地利用到水流的力量，達(dá)到完成快速、準(zhǔn)確繞門的目的。

1.3.1 落差下翻卷浪前回流區(qū)逆水門接橫渡逆水門技術(shù)要點(diǎn)（以左到右為例） （1）下落差前，船頭方向?qū)?zhǔn)逆水門內(nèi)側(cè)門標(biāo)，船頭壓浪前身體略往后倒并利用右槳加速，待船身平穩(wěn)壓浪并過邊浪時(shí)恢復(fù)軀干前傾動(dòng)作（跳浪動(dòng)作），利用右槳的撥槳或者左槳插槳控制船頭方向，在身體離內(nèi)門標(biāo)前1m和內(nèi)側(cè)門標(biāo)20-50cm之前調(diào)船頭，與門標(biāo)連線平行以左槳插槳為支點(diǎn)并向左側(cè)壓船進(jìn)門，并繼續(xù)發(fā)力繞內(nèi)側(cè)標(biāo)桿旋轉(zhuǎn)完成左逆水的繞行，并利用右槳撥槳加速出門切邊浪進(jìn)入翻卷浪；（2）橫渡翻卷浪過右逆水門：出門后利用左槳插槳抓水（始終保持槳葉在艇身前部抓水，而且推手保持高于頭部的高度）為支點(diǎn)，艇身保持非常平穩(wěn)的狀態(tài)，利用水流對(duì)槳葉的沖擊力和自身拉槳的力量，沿著翻卷浪波峰與波谷之間接近波峰的1/3處位置正常左右劃槳加速實(shí)現(xiàn)橫渡，橫渡時(shí)船頭方向?qū)?zhǔn)右側(cè)逆水門后至少20cm的位置實(shí)現(xiàn)進(jìn)門路線的劃行，在船頭接近邊浪時(shí)加速切邊浪平穩(wěn)進(jìn)入門標(biāo)后回流區(qū)的同時(shí)，換右槳插槳為支點(diǎn)利用船的慣性向右側(cè)壓船和自身插槳的力量實(shí)現(xiàn)船頭繞內(nèi)側(cè)標(biāo)桿向右的旋轉(zhuǎn)，并利用左槳撥槳加速出門，根據(jù)下游門標(biāo)的位置調(diào)節(jié)好角度切邊浪上主水流。

1.3.2 翻卷浪前順?biāo)T借翻卷浪邊浪接橫渡逆水門技術(shù)要點(diǎn)（以左借浪到右為例） （1）下落差借邊浪進(jìn)入翻卷浪：這個(gè)線路的關(guān)鍵是在進(jìn)入翻卷浪邊浪前要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行減速（以免沖破浪而無法有效借到浪的力量）和找準(zhǔn)邊浪的角度，船以邊浪的角度和線路反壓船壓浪（以船身和邊浪中部平行）的同時(shí)，并以右槳加速劃槳，利用船轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，待船與翻卷浪平行時(shí)，重心使船身保持平穩(wěn)，沿著翻卷浪波峰與波谷之間接近波峰的1/3處位置正常左右劃槳加速實(shí)現(xiàn)橫渡；（2）橫渡翻卷浪過右逆水門：橫渡時(shí)船頭方向?qū)?zhǔn)右側(cè)逆水門后至少20cm的位置實(shí)現(xiàn)進(jìn)門路線的劃行，在船頭接近邊浪時(shí)加速切邊浪平穩(wěn)進(jìn)入門標(biāo)后回流區(qū)的同時(shí)，換右槳插槳為支點(diǎn)利用船的慣性和自身插槳的力量實(shí)現(xiàn)船頭繞內(nèi)側(cè)標(biāo)桿向右的旋轉(zhuǎn)，并利用右槳加速出門，根據(jù)下游門標(biāo)的位置調(diào)節(jié)好角度切邊浪上主水流。

1.3.3 落差下回流區(qū)逆水門接橫渡翻卷浪順?biāo)T技術(shù)要點(diǎn)（右到左為例） （1）下落差逆水門：落差下浪前，船頭方向?qū)?zhǔn)逆水門內(nèi)側(cè)門標(biāo)，船頭壓浪前身體略往后倒并利用右槳加速，待船身平穩(wěn)壓浪并過邊浪時(shí)恢復(fù)軀干前傾動(dòng)作（跳浪動(dòng)作），利用左槳的撥槳或者右槳插槳控制船頭方向，在身體離內(nèi)門標(biāo)前1m和內(nèi)側(cè)門標(biāo)20-50cm之前調(diào)船頭，與門標(biāo)連線平行以右槳插槳為支點(diǎn)并向右側(cè)壓船進(jìn)門，并繼續(xù)發(fā)力繞內(nèi)側(cè)標(biāo)桿旋轉(zhuǎn)完成右逆水的繞行，并利用左槳撥槳加速出門切邊浪進(jìn)入翻卷浪；（2）借浪橫渡接順?biāo)T：出門后利用右槳插槳抓水（始終保持槳葉在艇身前部抓水，而且推手保持高于頭部的高度）為支點(diǎn)，艇身保持非常平穩(wěn)的狀態(tài)，利用水流對(duì)槳葉的沖擊力和自身拉槳的力量，沿著翻卷浪波峰與波谷之間接近波峰的1/3處位置正常左右劃槳加速實(shí)現(xiàn)橫渡，橫渡時(shí)船頭方向以與翻卷浪平行的線路劃行，在船頭接近邊浪時(shí)利用右槳插槳使船頭向右實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并在船在轉(zhuǎn)向和船身到達(dá)波峰時(shí)即刻換左槳撥槳（因?yàn)榇藭r(shí)船頭船尾脫離水流阻力最小，是旋轉(zhuǎn)的最佳時(shí)機(jī)），實(shí)現(xiàn)船頭向左的完全旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)下游順?biāo)T的位置調(diào)整船頭方向劃行。

1.3.4 翻卷浪前順?biāo)T接借翻卷浪接橫渡順?biāo)T技術(shù)要點(diǎn)（左往右為例） （1）借翻卷浪橫渡：這個(gè)線路的關(guān)鍵是在進(jìn)入翻卷浪邊浪前要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行減速（以免沖破浪而無法有效借到浪的力量）和找準(zhǔn)邊浪的角度（雙劃要借浪要大），船以邊浪的角度和線路反壓船壓浪（以船身和邊浪中部平行）的同時(shí)，并以右槳加速劃槳，利用船轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，待船與翻卷浪平行時(shí)，船身保持平穩(wěn)，沿著翻卷浪波峰與波谷之間接近波峰的1/3處位置正常左右劃槳加速實(shí)現(xiàn)橫渡；（2）出翻卷浪旋轉(zhuǎn)：橫渡時(shí)船頭方向以與翻卷浪平行的線路劃行，在船頭接近邊浪時(shí)利用左槳插槳使船頭向左實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并在船轉(zhuǎn)向和船身到達(dá)波峰時(shí)即刻換右槳撥槳（因?yàn)榇藭r(shí)船頭船尾脫離水流阻力最小，是旋轉(zhuǎn)的最佳時(shí)機(jī)），實(shí)現(xiàn)船頭向左的完全旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)下游順?biāo)T的位置調(diào)整船頭方向劃行。

1.3.5 翻卷浪上逆水門正向逆水技術(shù)要點(diǎn)（以左逆水為例）

在進(jìn)入翻卷浪前，適當(dāng)降低船速，船頭方向?qū)?zhǔn)逆水門內(nèi)側(cè)門標(biāo)，利用左槳的插槳或者右槳撥槳控制船頭方向，在身體離內(nèi)門標(biāo)前1m和內(nèi)側(cè)門標(biāo)20-50cm之前調(diào)船頭并加速，身體前傾，船頭方向與門標(biāo)連線和翻卷浪平行時(shí)（或者是船頭略微朝上）以左槳插槳為支點(diǎn)并向左側(cè)壓船進(jìn)門，并繼續(xù)發(fā)力繞內(nèi)側(cè)標(biāo)桿旋轉(zhuǎn)完成左逆水的繞行，并利用左槳拉槳或者右槳撥槳，身體前傾加速出門向下游門標(biāo)劃行。

1.3.6 翻卷浪上S逆水門技術(shù)要點(diǎn)（以左逆水為例） 在進(jìn)入翻卷浪前，適當(dāng)降低船速，船頭方向?qū)?zhǔn)逆水門內(nèi)側(cè)門標(biāo)，利用左槳的插槳或者右槳撥槳控制船頭方向，在身體離內(nèi)門標(biāo)前1m和內(nèi)側(cè)門標(biāo)20-50cm之前調(diào)船頭并加速，身體前傾，船頭方向與門標(biāo)連線和翻卷浪平行時(shí)（或者是船頭略微朝上）以左槳插槳為支點(diǎn)并向左側(cè)壓船進(jìn)門，并繼續(xù)發(fā)力待身體通過標(biāo)桿連線時(shí)換右槳插槳繞內(nèi)側(cè)標(biāo)桿向右旋轉(zhuǎn)完成左逆水右邊出門的繞行，并利用右槳拉槳繼續(xù)發(fā)力或者左槳撥槳，身體前傾加速出門向下游門標(biāo)劃行。

1.4 線路選擇

在以上的所有線路設(shè)置中，所有的技術(shù)發(fā)揮并不是一成不變的，將根據(jù)翻卷浪的具體流速、方向、力量大小和門標(biāo)所處的位置而發(fā)生劃行線路的改變，而線路的改變就會(huì)導(dǎo)致在劃行過程中的所有身體動(dòng)作，包括重心（前后左右）、劃槳（前進(jìn)、左右、后退、橫移）的隨之改變，還有就是根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況選擇正確的壓船方向來確定利用或者是躲避水流的力量。尤其是逆水門所處的回流位置和翻卷浪（浪峰粗黑線標(biāo)注）在不同的位置關(guān)系時(shí)，劃行的線路和借浪的位置也是有較大區(qū)別的。

1.4.1 門標(biāo)在翻卷浪前面時(shí) 如果出現(xiàn)此類逆水門的設(shè)置，在進(jìn)行繞標(biāo)時(shí)，首先要注意在進(jìn)翻卷浪之前進(jìn)行減速的控制，如果速度過快會(huì)出現(xiàn)沖破浪而無法有效借浪。在進(jìn)浪前，調(diào)節(jié)船頭方向與翻卷浪和標(biāo)桿連線略微朝上的角度，延浪谷位置進(jìn)浪，下方槳控制船頭方向不變的情況下，身體前傾保持船身盡可能平穩(wěn)情況下加速進(jìn)入回流區(qū)，根據(jù)門標(biāo)內(nèi)側(cè)標(biāo)桿位置發(fā)力旋轉(zhuǎn)正常出門即可。

1.4.2 門標(biāo)在翻卷浪同一條直線時(shí) 出現(xiàn)此類逆水門的設(shè)置，在進(jìn)行繞標(biāo)時(shí)，先要注意在進(jìn)翻卷浪之前進(jìn)行減速的控制，如果速度過快會(huì)出現(xiàn)沖破浪而無法有效借浪。在進(jìn)浪前，調(diào)節(jié)船頭方向與翻卷浪和標(biāo)桿連線平行一致的角度，延浪峰位置進(jìn)浪，下方槳控制船頭方向不變的情況下，身體前傾保持船身盡可能平穩(wěn)情況下加速進(jìn)入回流區(qū)，根據(jù)門標(biāo)內(nèi)側(cè)標(biāo)桿位置發(fā)力旋轉(zhuǎn)正常出門即可。

2.4.3 門標(biāo)在翻卷浪后方時(shí) 出現(xiàn)此類逆水門位于翻卷浪浪峰后面的位置設(shè)置，在進(jìn)行繞標(biāo)時(shí)，也是必須先要注意在進(jìn)翻卷浪之前進(jìn)行減速的控制，如果速度過快會(huì)出現(xiàn)沖破浪而無法有效借浪。在進(jìn)浪前，調(diào)節(jié)船頭方向與翻卷浪和標(biāo)桿連線略微朝下的角度，延浪峰略后方的位置進(jìn)浪，下方槳控制船頭方向不變，并在感覺船被浪峰向上拋起的瞬間身體前傾保持船身盡可能平穩(wěn)情況下加速進(jìn)入回流區(qū)，根據(jù)門標(biāo)內(nèi)側(cè)標(biāo)桿位置發(fā)力旋轉(zhuǎn)正常出門即可。

2.5 其 它

以上雖然只是列出了最為典型的幾種在翻卷浪區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)的線路設(shè)置方式，但是在實(shí)際訓(xùn)練中，還有較多超出常規(guī)的線路設(shè)置時(shí)我們?cè)谟?xùn)練中必須盡可能加以練習(xí)的，達(dá)到足夠多的技術(shù)儲(chǔ)備以適應(yīng)比賽的變化，比如還有背向的翻卷浪逆水門、梅南洛門標(biāo)等等。

3 結(jié) 論

（1）對(duì)于翻卷浪區(qū)域的門標(biāo)線路設(shè)置，要根據(jù)門標(biāo)位置處于翻卷浪的前、中、后而確定自身的劃行路線（浪峰前、浪峰后、浪谷），從而確定自身的身體重心（前、后、左、右）、劃槳控制（前進(jìn)、后退、橫移）和壓船的準(zhǔn)確方向（左右、平穩(wěn)）。

（2）各項(xiàng)線路設(shè)置的技術(shù)劃行要點(diǎn)都必須在日常的訓(xùn)練中勤加練習(xí)，加強(qiáng)自身各項(xiàng)技術(shù)能力的儲(chǔ)備，并能在訓(xùn)練中實(shí)現(xiàn)有效地轉(zhuǎn)移和舉一反三的總結(jié)和發(fā)揮（變換場(chǎng)地），達(dá)到在訓(xùn)練和比賽中根據(jù)水流的實(shí)時(shí)變化而能靈活、準(zhǔn)確和及時(shí)的運(yùn)用。

[1] 冠軍之路. 國(guó)家體育總局水上運(yùn)動(dòng)管理中心.

[2] 皮劃艇激流回旋技術(shù)與訓(xùn)練. 中國(guó)皮劃艇協(xié)會(huì).

[3] 皮劃艇激流回旋讀水手冊(cè). 國(guó)家激流隊(duì)內(nèi)部資料.

[4] 田麥久，編.運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)[M]. 北京：人民體育出版社，2000.

Technical analysis on overturning waves in canoe slalom

CAO Yong-liang1, XU Zun-hua2, YANG Jin-ming3

The overturning waves concentrated water flow of the entire routes set the difficulty Canoe Slalom race area. In the different slalom venues round the world, although in various venues there is a huge difference in the flow rate, the flow drops, depth, overturning waves are being all venues. Our team in international competitions, Mistakes in the routes of overturning waves play is also the highest proportion throughout the mistakes. This article through technical analysis different venues, the line set and technical points of overturning waves under different conditions, select the best routes, improve the athletes ability, enhanced special ability competitiveness in international competitions.

Canoe slalom; Overturning waves; Technical points

G861.4

A

1007―6891（2013）06―0081―05

2013-09-28

1.四川省水上運(yùn)動(dòng)學(xué)校，四川 新津，611436；2.四川省體育科學(xué)研究所，四川 成都，610041；3.樂山市五通橋水上運(yùn)動(dòng)學(xué)校，四川 樂山，614800。1.Sichuan Water Sports School, Sichuan Xinjin, 611436, China; 2.Sichuan Research Institute of Sports Science, Sichuan Chengdu, 610041, China; 3.Leshan Wutong Bridge Water Sports School, Sichuan Leshan, 614800, China.