周立超 上海鐵路局新長(zhǎng)車(chē)務(wù)段（同濟(jì)大學(xué)）

寧啟鐵路位于江蘇省中部，是國(guó)家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。它西起南京鐵路樞紐林場(chǎng)站，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。一期工程南京至南通段于2005年7月1日開(kāi)通客貨營(yíng)運(yùn)，2009年3月南通東站建成并開(kāi)通貨運(yùn)業(yè)務(wù)，寧啟線在海安縣站西北與新長(zhǎng)鐵路連接，過(guò)海安經(jīng)如皋至南通，林場(chǎng)至南通東站全長(zhǎng)約300km，18個(gè)車(chē)站（其中線路所1個(gè)，會(huì)讓站4個(gè)，客運(yùn)站6個(gè)，貨運(yùn)站4個(gè)，客貨運(yùn)站3個(gè)）為國(guó)家I級(jí)單線鐵路，預(yù)留復(fù)線條件，設(shè)計(jì)速度為120 km/h，牽引種類(lèi)為內(nèi)燃，預(yù)留電氣化條件。規(guī)劃輸送能力1200萬(wàn)t，客車(chē)16對(duì)。

寧啟鐵路是江蘇省廣大蘇中地區(qū)的第一條鐵路，它打開(kāi)了蘇中通向西北地區(qū)的大通道，將進(jìn)一步完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和江蘇省交通運(yùn)輸格局，對(duì)加快沿線城市港口和旅游資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物品流通，具有重要意義。

1 寧啟鐵路運(yùn)輸動(dòng)力現(xiàn)狀分析

1.1 動(dòng)力需求情況

根據(jù)上海鐵路局2012年“12.21”列車(chē)運(yùn)行圖，寧啟線圖定開(kāi)行列車(chē)27對(duì)，其中客車(chē)20對(duì)，貨車(chē)7對(duì)。因貨運(yùn)量不足，實(shí)際日均開(kāi)行貨車(chē)2對(duì)。揚(yáng)州、泰州、南通3個(gè)車(chē)站為客車(chē)始發(fā)終到站，需機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行客車(chē)底調(diào)車(chē)作業(yè)，殷莊、儀征、揚(yáng)州東、泰州西、海安縣、如皋、南通東7個(gè)站因開(kāi)辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，需機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行貨運(yùn)甩掛、對(duì)貨位及專(zhuān)用線取送車(chē)作業(yè)。目前，寧啟鐵路僅海安縣站（區(qū)段站）設(shè)固定調(diào)機(jī)1臺(tái)，因泰州站旅客列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)較大且時(shí)間集中，特設(shè)調(diào)度機(jī)車(chē)1臺(tái)，其他各站調(diào)車(chē)作業(yè)均由本務(wù)機(jī)車(chē)完成。另外，根據(jù)“12.21”運(yùn)行圖，揚(yáng)州站客整所停辦技術(shù)作業(yè)，Z29次（揚(yáng)州站終到）到達(dá)揚(yáng)州站后，車(chē)底不在揚(yáng)州站進(jìn)行整備，改在泰州客整所進(jìn)行檢修作業(yè)，車(chē)底在揚(yáng)州—泰州站運(yùn)行及整列調(diào)車(chē)作業(yè)由K434次機(jī)車(chē)完成。具體各站調(diào)車(chē)作業(yè)動(dòng)力情況見(jiàn)下表。

表1 寧啟線各站調(diào)車(chē)作業(yè)類(lèi)型及動(dòng)力情況一覽表

1.2 各站調(diào)車(chē)動(dòng)力使用情況

1.2.1 殷莊、儀征站

殷莊、儀征站因距離林場(chǎng)站較近，主要利用林場(chǎng)出發(fā)下行貨運(yùn)列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，但由海安縣站出發(fā)的上行貨運(yùn)列車(chē)因在泰州西、揚(yáng)州東作業(yè)，到達(dá)儀征、殷莊站后司機(jī)會(huì)出現(xiàn)超勞現(xiàn)象，調(diào)度員無(wú)法安排作業(yè)。

1.2.2 揚(yáng)州站

揚(yáng)州站始發(fā)終到客車(chē)4對(duì)（Z29/30、K61/2、K433/4、K245/6），其中 Z29/30 在泰州站客整所進(jìn)行檢修作業(yè)，K61/2、K433/4不需要調(diào)車(chē)作業(yè)，僅K245終到后由本務(wù)機(jī)車(chē)整列調(diào)入客整所進(jìn)行排污作業(yè)。

1.2.3 揚(yáng)州東、泰州西站

揚(yáng)州東、泰州西站主要利用海安縣站出發(fā)的上行貨運(yùn)列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，其中揚(yáng)州東站遇下行貨運(yùn)列車(chē)未在殷莊、儀征站作業(yè)時(shí)間較多、司機(jī)未超勞時(shí)，調(diào)度員也可以安排作業(yè)；泰州西站白天遇泰州站作業(yè)較少，可以利用泰州站調(diào)度機(jī)車(chē)中午空閑時(shí)段進(jìn)行作業(yè)。

1.2.4 泰州站

泰州站始發(fā)終到旅客列車(chē)5對(duì)，除T217/8次不需要進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)外，其他均需進(jìn)入客整所進(jìn)行作業(yè)。其中0Z29/30次整列調(diào)車(chē)作業(yè)由本務(wù)機(jī)車(chē)完成，其他調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)度機(jī)車(chē)完成。

1.2.5 海安縣站

海安縣站是新長(zhǎng)線與寧啟線銜接車(chē)站，為二等區(qū)段站，設(shè)有固定調(diào)機(jī)。

1.2.6 如皋、南通東站

如皋、南通東站貨車(chē)的到達(dá)及配空由海安縣站開(kāi)行的海安縣-南通東間的摘掛列車(chē)完成，動(dòng)力由海安縣站站調(diào)根據(jù)調(diào)機(jī)使用情況安排。

1.2.7 南通站

南通站始發(fā)終到列車(chē)10對(duì)，車(chē)站設(shè)到發(fā)線6條，南通站客整所是寧啟線最大的客整所，承擔(dān)南通站始發(fā)終到9對(duì)列車(chē)檢修作業(yè)（T7787/8除外），調(diào)車(chē)作業(yè)量是寧啟線除海安縣站外最大的車(chē)站，調(diào)車(chē)動(dòng)力由本務(wù)機(jī)車(chē)完成。

2 寧啟鐵路運(yùn)輸動(dòng)力存在問(wèn)題分析

2.1 貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)不能滿足調(diào)車(chē)需求

通過(guò)對(duì)寧啟線各站調(diào)車(chē)動(dòng)力需求情況分析，7個(gè)需進(jìn)行貨車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站，海安縣、如皋、南通東利用海安縣站調(diào)機(jī)作業(yè)，動(dòng)力相對(duì)比較固定，基本能夠達(dá)到需求。泰州西、揚(yáng)州東、儀征、殷莊4個(gè)車(chē)站調(diào)車(chē)動(dòng)力均由本務(wù)機(jī)車(chē)完成，在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，各站會(huì)經(jīng)常遇到本務(wù)機(jī)司機(jī)超勞拒絕作業(yè)，產(chǎn)生重車(chē)不能及時(shí)甩掛、配空不及時(shí)、車(chē)站貨位緊張和停車(chē)過(guò)大等一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致貨主滿意度下降、貨源流失，減少運(yùn)輸收入。另外7個(gè)貨運(yùn)站有5個(gè)車(chē)站有專(zhuān)用線，導(dǎo)致每次調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，也是動(dòng)力不能滿足需要的原因之一。

2.2 客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)動(dòng)力安排不夠完善

南通、泰州、揚(yáng)州三個(gè)需進(jìn)行客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站，揚(yáng)州站作業(yè)量最小，利用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)可以完成。南通站是客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)量最大的車(chē)站，客車(chē)調(diào)車(chē)及車(chē)輛甩掛作業(yè)較多。南通站目前的調(diào)車(chē)動(dòng)力為利用列車(chē)自身本務(wù)機(jī)車(chē)將車(chē)底調(diào)入客整所進(jìn)行檢修，再利用接續(xù)的其他列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)（或出發(fā)機(jī)車(chē)）將車(chē)底調(diào)入站內(nèi)到發(fā)線。遇列車(chē)到達(dá)晚點(diǎn)或甩掛作業(yè)較多時(shí)會(huì)產(chǎn)生車(chē)站線路使用緊張、司機(jī)休息時(shí)間不能保證、車(chē)輛檢修時(shí)間不足、始發(fā)列車(chē)晚點(diǎn)等情況，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，不利于車(chē)站運(yùn)輸組織。泰州站調(diào)度機(jī)車(chē)工作時(shí)間段為8:30出庫(kù)，18:00入庫(kù)，主要進(jìn)行白天泰州站客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)，夜間時(shí)間動(dòng)力使用不充分。

2.3 0Z29/30次車(chē)底作業(yè)動(dòng)力安排不合理

根據(jù)上海鐵路局2012年“12.21”列車(chē)運(yùn)行圖文件精神，0Z29由K433次本務(wù)機(jī)車(chē)牽引至泰州站（揚(yáng)州站8：55分開(kāi)，泰州站9：37分到），0Z30次車(chē)底檢修完畢在泰州站出發(fā)時(shí)間為18:00左右，到達(dá)揚(yáng)州站為19:00左右，而K434次揚(yáng)州站始發(fā)時(shí)間為12:42，因此K433/4次必須增加一臺(tái)機(jī)車(chē)。增加的這臺(tái)機(jī)車(chē)僅為了0Z29/30在揚(yáng)州—泰州之間的牽引作業(yè)，動(dòng)力嚴(yán)重浪費(fèi)。

3 寧啟鐵路運(yùn)輸動(dòng)力優(yōu)化措施

3.1 泰州站調(diào)度機(jī)車(chē)增加夜班司機(jī)

泰州站調(diào)度機(jī)車(chē)僅白天作業(yè)（8:30~18:00），增加夜班司機(jī)后可以進(jìn)一步發(fā)揮調(diào)度機(jī)車(chē)使用范圍?？梢岳谜{(diào)度機(jī)車(chē)為泰州西、揚(yáng)州東、儀征、殷莊4個(gè)車(chē)站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，減少本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)間和作業(yè)強(qiáng)度，防止司機(jī)超勞，加強(qiáng)貨車(chē)周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

3.2 南通站增加一臺(tái)調(diào)機(jī)

南通站增加調(diào)機(jī)后可以減輕車(chē)站調(diào)車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加強(qiáng)客車(chē)車(chē)底轉(zhuǎn)線速度，提高運(yùn)輸效率，降低旅客列車(chē)晚點(diǎn)率，保證本務(wù)機(jī)車(chē)休息時(shí)間和車(chē)輛檢修時(shí)間，有利于車(chē)站運(yùn)輸組織和行車(chē)安全。

3.3 取消增加的K433/4次機(jī)車(chē)

增加的K433/4次機(jī)車(chē)目的只有一個(gè)即為了將0Z29/30次車(chē)底牽引至泰州站客整所檢修后再牽引至揚(yáng)州站出發(fā)，動(dòng)力浪費(fèi)嚴(yán)重。取消這一增加的機(jī)車(chē)有以下幾種方案，決策者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇。方案一：將Z29/30次從揚(yáng)州站延伸至泰州站始發(fā)終到；方案二：Z29/30車(chē)底在揚(yáng)州-泰州間牽引作業(yè)由其本務(wù)機(jī)車(chē)（北京機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)）負(fù)責(zé)；方案三：Z29/30車(chē)底在揚(yáng)州-泰州間牽引作業(yè)由泰州站調(diào)度機(jī)車(chē)（夜班）負(fù)責(zé)，泰州站調(diào)度機(jī)車(chē)增加夜班作業(yè)后在泰州-殷莊站間作業(yè)，每天7:30前到達(dá)揚(yáng)州站，將Z29車(chē)底牽引至泰州站（Z29次 7:30到達(dá)揚(yáng)州站），18：00左右將Z30車(chē)底從泰州站牽引至揚(yáng)州站（Z30次揚(yáng)州站21:20始發(fā)）。

對(duì)寧啟鐵路動(dòng)力優(yōu)化后不增加機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)（揚(yáng)州取消一臺(tái)，南通增加一臺(tái)），僅泰州站增加機(jī)車(chē)夜班作業(yè)司機(jī)，就可以極大地改善整條寧啟線路動(dòng)力情況，加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，進(jìn)一步滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要，促進(jìn)貨物運(yùn)輸和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。