張樹軍

（新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，新疆 烏魯木齊 830002）

1 背景概述

省道207線，起點(diǎn)自阿克蘇市終點(diǎn)至阿拉爾市，技術(shù)等級為二級公路，全長122km，工程于2004年11月開工，2006年9月竣工，總投資額度為4.8億。阿－塔公路為墾區(qū)干線公路，連接兵團(tuán)新城阿拉爾市，承擔(dān)著阿拉爾市絕大部分生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸以及農(nóng)一師周邊各團(tuán)場農(nóng)產(chǎn)品的對外運(yùn)輸?shù)闹厝?。路面結(jié)構(gòu)自上而下為：5cm中粒式瀝青混凝土—20cm水泥穩(wěn)定砂礫—20cm級配砂礫。省道207線交通狀況有如下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.1 交通量大

公路任務(wù)除滿足阿拉爾市以及周邊團(tuán)場交通出行外，隨著G217線阿拉爾至沙雅、阿拉爾至和田沙漠公路的貫通，阿拉爾地區(qū)的交通量迅速增加，大量由G314線前往喀什地區(qū)的車輛改由省道207線，交通環(huán)境大為改觀。

1.2 沿線自然環(huán)境較惡劣

公路多修建于塔克拉瑪干沙漠北緣，夏季高溫炎熱，多風(fēng)沙，自然氣候非常惡劣。

1.3 公路安全設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低

公路沿線分布兵團(tuán)各團(tuán)場以及阿克蘇周邊縣鄉(xiāng)，道路平交路口眾多，標(biāo)志、標(biāo)線不全，安全設(shè)施和管理措施不到位，在公路平交道口缺乏相應(yīng)的安全設(shè)施和措施。

2 交通事故特點(diǎn)

總體的特點(diǎn)為交通事故發(fā)生率高、死亡率高、重大交通事故發(fā)生率高，財(cái)產(chǎn)損失巨大。交通事故類型以對象擦刮、碰撞、追尾相撞、側(cè)向相撞、翻車、碾壓為主。此路段表現(xiàn)出典型的混合交通的特點(diǎn)，其中道路穿過團(tuán)場與村鎮(zhèn)時(shí)，非機(jī)動車與機(jī)動車混合交通尤其明顯，運(yùn)行速度相對差值較大，由此帶來的交通隱患占事故半數(shù)以上，近年來交通事故類型見圖1。

圖1 省道207線交通事故形態(tài)構(gòu)成

3 交通事故原因分析

交通事故主要原因可以分為人的因素、公路技術(shù)特點(diǎn)、車輛因素、環(huán)境因素、道路監(jiān)管保障與緊急救援因素等。

3.1 人的因素

在引發(fā)道路交通事故因素中，人的因素包括有駕駛員、車內(nèi)乘客、行人及非機(jī)動車，這些因素在道路交通事故中所占比例各不相同，機(jī)動車駕駛員為最主要的因素。通過對省道207線駕駛員群體狀況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，駕駛員主要存在以下問題。

3.1.1 駕駛員駕駛陋習(xí)嚴(yán)重

所謂駕駛陋習(xí)是指駕駛員在駕車過程中表現(xiàn)出的雖未造成交通事故但或有違反交通規(guī)則之嫌，或有明顯阻礙其它在行車輛安全行駛的多種不良駕車行為的統(tǒng)稱。駕駛陋習(xí)的具體表現(xiàn)有：壓道路中心線行駛、強(qiáng)行超車、強(qiáng)行加塞、超速行駛、不按規(guī)定讓行、違章占道行駛、開車過程中抽煙或打手機(jī)、開車過程中與乘車人員聊天、不保持安全車距、允許無證者駕車等。上述陋習(xí)輕則引發(fā)交通堵塞，重則誘發(fā)交通事故。

3.1.2 駕駛員違章肇事現(xiàn)象嚴(yán)重

許多駕駛員交通安全意識淡薄，導(dǎo)致駕車過程中違章肇事現(xiàn)象嚴(yán)重。其違章行為主要表現(xiàn)為：超速行駛、違章占道行駛、不按規(guī)定讓行、酒后駕車、違章會車、逆向行駛和行車間距不足等。在省道207線近兩年的事故統(tǒng)計(jì)中，僅超速行駛、違章占道行駛和不按規(guī)定讓行等違章肇事就造成了巨大損失。

3.2 車輛因素

3.2.1 車型種類較多

省道207線的車型包括客車（小客車、中客車、大客車），貨車 （中貨車、大貨車），以及摩托車自行車和畜力車，眾多車型分布在省道207線上，每種車型自身的結(jié)構(gòu)性能和技術(shù)參數(shù)差別很大，再加上每種車型的駕駛員的行車期望也各不相同，作為道路使用者的車輛會按照各自特點(diǎn)對道路提出不同要求，這樣因道路使用者的需求較為離散而導(dǎo)致省道207線上運(yùn)行的車流狀態(tài)差別很大，對省道207線的整體安全性產(chǎn)生很大的影響。

3.2.2 小客車和大貨車的比例大

省道207線的交通組成中，小客車和大貨車的比例分別為39%和30%，在車型組成上呈現(xiàn)出向兩頭集中的趨勢，即小客車和大貨車的比例非常高。而省道207線上這兩種車型的比例要明顯高出一般公路很多，由此可見，省道207線在交通組成上存在很大的特殊性。究其原因，這是由于省道207線在改造之前是以貨運(yùn)為主的道路，改造之后，一端連接了著名的兵團(tuán)新城市——阿拉爾市，在兵團(tuán)建設(shè)社會主義新農(nóng)村推進(jìn)小城鎮(zhèn)建設(shè)初期交通運(yùn)輸以建筑材料為主導(dǎo)的貨運(yùn)為主，特別是大型超載貨運(yùn)車輛比例非常高，此外，主要是小型客車為主導(dǎo)，這樣便形成了S207線較為特殊交通服務(wù)功能，既承擔(dān)客運(yùn)，又承擔(dān)大型貨運(yùn)，而當(dāng)時(shí)省道207線是按平原區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，采用和一般公路一刀切的做法，對省道207線這種具有雙重交通服務(wù)功能的公路，則沒有充分考慮，導(dǎo)致省道207線現(xiàn)狀不能充分滿足這種特殊要求，使省道207線的整體交通安全狀況存在很大問題。

3.2.3 存在數(shù)量眾多的摩托車和農(nóng)用三輪車

由于省道207線沿線穿越村鎮(zhèn)較多，客觀情況決定了人們在中、短途交通出行時(shí)，出行方式主要以摩托車和三輪車為主。由于這兩類車型在車輛性能上和一般機(jī)動車差別較大，在實(shí)際運(yùn)行過程中往往會對其它車輛形成干擾，成為影響省道207線整體安全性不容忽視的因素。

3.2.4 運(yùn)行速度分析

通過對典型斷面的地點(diǎn)車速統(tǒng)計(jì)分析，其分布屬于正態(tài)分布，這一特點(diǎn)符合一般公路規(guī)律，并得出地點(diǎn)車速累計(jì)頻率分布曲線，具體見圖2和圖3。

從圖2可以看出，車速分布為正態(tài)分布；從圖3可以看出，85%位車速以上的頻率分布曲線的斜率逐漸變緩，其車輛數(shù)較少，故通?？勺鳛樗俣鹊纳舷?，即作為最高限速的指標(biāo)；同樣，15%位車速以下的頻率分布曲線的斜率也逐漸變緩，低于該速度行駛的車輛將成為其他車輛的行駛障礙，所以通常作為速度的下限，即作為低速限速的指標(biāo)。而5%位和95%位車速則是作為前兩者的驗(yàn)證和比較的指標(biāo)。因此，15%位車速和85%位車速可以作為省道207線最低限速和最高限速的指標(biāo)，也可用來檢驗(yàn)現(xiàn)有道路線形與實(shí)際運(yùn)行車速之間的匹配性。

圖2 省道207線地點(diǎn)車速分布直方圖

圖3 省道207線地點(diǎn)車速分布累計(jì)頻率曲線

由于省道207線沿線有3個(gè)團(tuán)場，并且公路穿越團(tuán)場中心區(qū)，線路對團(tuán)場群眾出行造成了人為分割，加上道路沒有設(shè)置中央分隔，人員車輛可以隨意穿過公路，平面交叉路口，沖突點(diǎn)眾多。道路設(shè)計(jì)時(shí)速為80km／h，進(jìn)入團(tuán)場或村鎮(zhèn)時(shí)限速為40km/h，有多處設(shè)置減速帶，對省道207線進(jìn)行分車型運(yùn)行速度測試，分別測量了小型客車、中型貨車、農(nóng)用車等各車型的運(yùn)行速度。省道207線中型貨車運(yùn)行速度見圖4，省道207線小汽車運(yùn)行速度見圖5，省道207線農(nóng)用車運(yùn)行速度見圖6。

圖4 省道207線中型貨車車運(yùn)行速度圖

圖5 省道207線小汽車運(yùn)行速度圖

圖6 省道207線農(nóng)用車運(yùn)行速度圖

可以看出相鄰路段的運(yùn)行速度的差值|Δυ|＜20km／h，反映出相鄰路段的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較差，表現(xiàn)在事故類型上則以同向追尾與同向擦掛事故較多；同時(shí)，由于混合交通的現(xiàn)狀，大量農(nóng)用車輛和非機(jī)動車輛存在，相對運(yùn)行速度差值較大，又表現(xiàn)出了公路設(shè)計(jì)速度與車輛運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良，這兩種不利因素的疊加導(dǎo)致了省道207線在穿越村鎮(zhèn)等交通流大混合交通的路段，道路交通事故率高發(fā)的現(xiàn)狀。

3.3 道路因素

S207線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為平原二級，由于公路地處兵團(tuán)農(nóng)業(yè)墾區(qū)，受農(nóng)業(yè)灌排水系統(tǒng)和環(huán)境的限制，局部路段的線形技術(shù)參數(shù)采取了最低極限值，有許多路段的最小安全視距不足，嚴(yán)重影像了行車安全。

公路路線較長，交通流量較大，在進(jìn)入團(tuán)場交叉區(qū)部分路段進(jìn)行了單側(cè)加寬，除此之外即沒有加寬段，又沒有設(shè)置緊急停車帶，兵團(tuán)公路又有路肩非硬化的特點(diǎn)，一些故障車就只能在路邊占用車道隨意停放，這也成為追尾事故發(fā)生的主要原因，公路的服務(wù)功能不健全也為交通安全埋下隱患。

3.4 環(huán)境因素

省道207地處塔克拉瑪干沙漠北緣，夏季干燥炎熱，多風(fēng)沙，自然氣候非常惡劣。線路區(qū)出現(xiàn)沙塵暴的年平均天數(shù)為16d左右，從風(fēng)沙活動的時(shí)間分布來看，起沙風(fēng)和輸沙集中發(fā)生在3～9月，占年內(nèi)總起沙風(fēng)的90%以上，具有風(fēng)熱同步的環(huán)境特征。風(fēng)沙天氣的這種分布特征，從另一個(gè)角度也揭示了影響沙漠周邊公路交通安全的這一環(huán)境因子沿路段的頻數(shù)分布以及可能帶來的安全隱患的嚴(yán)重程度。

車輛相對于路面的穩(wěn)定性能，很大程度取決于抗滑摩擦系數(shù)Ф，摩擦系數(shù)是由路面材料的不同而不同，每種行駛速度的摩擦系數(shù)根據(jù)路面的粗糙度的不同而不同，剛開放使用的路面的粗糙度隨著使用時(shí)間的延長逐漸減少，最后成為易打滑的路面；風(fēng)沙吹上路面后，沙粒填充了路表面的微觀粗糙結(jié)構(gòu)，降低了路面構(gòu)造深度值，同時(shí)由于沙粒的存在，胎面與路面的摩擦系數(shù)將會降低，會引起摩擦系數(shù)變化易產(chǎn)生車輛制動距離增加，發(fā)生側(cè)滑甩尾等危險(xiǎn)。

沿線極端最高氣溫都在39.8℃以上多出現(xiàn)在6～8月；空間分布為阿拉爾段高，阿克蘇段稍低，全路段極端最低氣溫應(yīng)在－28.4℃；阿拉爾段高溫天氣年最多日數(shù)應(yīng)在15d以上，出現(xiàn)酷熱天氣最多的年份可達(dá)5d左右；公路最高地表溫度均在68～75℃之間，高溫天氣增加了車輛爆胎和發(fā)動機(jī)過熱的風(fēng)險(xiǎn)，成為影響車輛安全的另外一個(gè)重要的因素。

4 采取的對策

4.1 加強(qiáng)安全宣傳

安全宣傳可以提高駕駛員的安全警惕意識。省道207線道路里程長，不宜在道路中間設(shè)置安全檢查站或以其它方式對駕駛員進(jìn)行安全教育。主要在道路兩端點(diǎn)城市，阿克蘇市和阿拉爾市以及線路穿越的幾個(gè)團(tuán)場村莊六團(tuán)、八團(tuán)等地對駕駛員進(jìn)行安全教育，發(fā)放安全宣傳單，使駕駛員在駛?cè)?07線之前就能夠?qū)κ〉?07線的整體安全狀況和部分事故多發(fā)段的信息有所了解，并簡要介紹危險(xiǎn)段處的幾何線形，包括曲線半徑，累計(jì)事故次數(shù)，事故嚴(yán)重程度，死傷人數(shù)，駕駛員充分重視起來，并給出建議的安全措施，包括減速、停車臨時(shí)休息等。

4.2 改善交通工程設(shè)施

對事故多發(fā)段路口進(jìn)行交通渠化設(shè)置，包括施劃路面標(biāo)線，設(shè)置交通信號燈，在加強(qiáng)警力投入的同時(shí)，配合使用視頻監(jiān)控，電子警察等技術(shù)，采取多樣的交通管理手段，提高交通管理科技水平，對事故“黑點(diǎn)”、“黑段”進(jìn)行重點(diǎn)防范。

4.3 加強(qiáng)管理

沿線設(shè)立交通檢查站，專項(xiàng)治理大型貨車超載運(yùn)輸，對沿線居民車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，杜絕黑車上路非法營運(yùn)的現(xiàn)象發(fā)生，對交通安全狀況進(jìn)行定期的評價(jià)，及時(shí)評估交通安全狀況并做好交通流量觀測，為道路升級改造提供依據(jù)。

5 結(jié)語

對省道207線的交通安全只有通過人、車、路、環(huán)境等方面的綜合因素考慮分析原因，也要從這幾個(gè)方面綜合治理才能夠保障交通安全順暢。

[1]艾力·斯木吐拉，李鑫.沙漠公路交通安全特性[J].交通工程運(yùn)輸學(xué)報(bào)，2006，（12）：116-121.

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