AE86所取得的成就令豐田始料未及，而這部GT86的誕生目的就是為了成為一部經(jīng)典。GT86是一部個性十足的車，不論在旁邊佇立觀看其富有沖擊力的外觀，還是置身其中體驗它所能提供的駕駛樂趣，皆是一件饒富趣味的事情。

在文章的開頭，有必要強調(diào)一件事情，GT86并不是AE86的繼任車型。AE86在當時那個年代是一部比較慢、操控性也比較差的入門級轎跑，它雖然誕生于上世界80年代，但它的車架和懸掛仍然維持著70年代的設計。在Corolla或Sprinter（第一代Corolla的fastback版本，第二代起從Corolla車系中獨立出來，作為新車系而存在）進入到第五代后，開始采用FF布局，而當時豐田的FF布局尚不能承受較高性能的發(fā)動機，因為FF布局下的前輪既要負責轉(zhuǎn)向，又要負責動力的輸出，所以AE86維持了FR布局。甚至它的車架來自一款豐田在北美發(fā)售的小型皮卡，代號為4A-GE的發(fā)動機也是由Yahama代工生產(chǎn)，可見當年的86注重經(jīng)濟性要多過名氣。

精神繼承

但這也不是說GT86同AE86沒有關(guān)系，之所以有很多人會存在這樣的誤會，也是有其原因的。首先，在日本很多廣受歡迎的車型，通常被車迷用其車廠的內(nèi)部代號作為稱呼而非名字，如FJ對應Land Cruiser、FC對應RX-7、R32對應日產(chǎn)GT-R，所以AE86對應的是Sprinter Trueno，又被簡稱為86。GT86是豐田現(xiàn)代的車型中第一部用數(shù)字作為命名的車型，86碰巧對應的也是豐田內(nèi)部的第86號車型開發(fā)項目。

其次，GT86實際上是AE86的復刻版車型，當年的AE86采用獨立支柱式前懸掛，后懸掛為非獨立的四連桿格局，不知是有意為之還是無心插柳，這樣的懸掛布局令AE86的車尾非常活躍，再加上賽車漫畫的英雄化塑造效果，AE86的成名令豐田著實也感到意外。這次的GT86在開發(fā)之初，目的就是要制造一部提供原始的操控樂趣、玩味十足而又價格便宜的跑車，當年AE86帶給人們幾多樂趣，GT86就要帶給人們多少樂趣。這其實是一種世界觀和風格的繼承，這樣看來把GT86當做是AE86的繼任車型也非全錯，而下文中我也很愿意將GT86簡稱作“86”。

2+2布局

由于此次試駕被集中安排在北京金港賽車場內(nèi)進行，體驗的時間也很有限，所以86的日常實用性我們無從考察。一旦86的試駕車到位，我們將會在第一時間內(nèi)再次進行試駕，以完善86在日常實用性以及公路駕駛性這兩方面的內(nèi)容。86所采用“2+2”布局，實際上并不是為了能夠額外乘坐一、兩個人而設定的，當駕駛者坐進去之后將座椅調(diào)至正常狀態(tài)，此時后排的腿部空間非常狹窄。軸距為2781mm的BMW M6 Coupe的后排剛好能夠坐進一個成年人，那么可以想象軸距為2570mm的86它的后排空間如何。

在86開發(fā)項目開始之前，日本著名的漂移大師土屋圭司曾拜托86項目主管工程師多田哲哉：一定要制造一部“2+2”布局的跑車，這樣那些出去玩車的人就能夠隨車多帶幾條輪胎。在將后排椅背折疊放倒后可直通后備箱，這個空間正好能夠容納四個標準尺寸的輪胎，而這正說明了86是一部真誠得為提供駕駛樂趣而生的車款。同樣的訴求，賽車座椅的包裹性極佳，極低的坐姿令整車重心盡量下移；儀表盤采用三環(huán)式布局，轉(zhuǎn)速表則位于中央，方面駕駛者讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以掌控扭力的輸出。

過癮的高轉(zhuǎn)發(fā)動機

幾乎現(xiàn)在絕大部分的車型，所搭載的發(fā)動機都偏重于日常駕駛的需要。NA發(fā)動機大多在中段速域就達到峰值扭矩，而Turbo發(fā)動機更是憑借增壓能夠獲取涵蓋低轉(zhuǎn)到中轉(zhuǎn)的高原狀扭力帶，這些發(fā)動機無疑能夠帶來日常駕駛的輕快感。但倘若持續(xù)得深踩油門催至高轉(zhuǎn)，這些發(fā)動機往往就會后勁不濟，運動性并不高。86搭載的這具四缸水平對置直噴發(fā)動機，最大功率為147kW/7000rpm，峰值扭矩為205Nm/6600rpm，低轉(zhuǎn)與高轉(zhuǎn)的聲音很有層次。

比較有意思的是，這臺發(fā)動機的扭力輸出曲線出現(xiàn)了兩個峰點，在3000rpm時發(fā)動機的輸出幾乎達到最大，但在3000-5000rpm之間出現(xiàn)了一個低谷，隨后在5000-7000rpm之間，峰值扭矩會以近乎水平的曲線再次涌現(xiàn)，可見這部發(fā)動機不僅具有很高的運動性，并且兼顧日常駕駛的燃油經(jīng)濟性。在較低轉(zhuǎn)速就輸出峰值扭矩以照顧到普通的公路駕駛，如果嫌不過癮，那么就把轉(zhuǎn)速拉高，這臺發(fā)動機的真正面目就會顯現(xiàn)，聲音也會由低沉轉(zhuǎn)為高亢。

與發(fā)動機所配合的六速自動變速箱非常聰明，不僅換擋的邏輯性非常合理，并且還帶有降擋自動補油功能。試跑金港賽道，我以自動換擋模式過一個掉頭彎，在入彎前狠狠跺下剎車，變速箱先由四擋降至三擋，低沉排氣聲中傳來一聲清晰的補油聲，但覺得速度仍然過快，于是迅速松開再重補一腳剎車，此時變速箱再降一擋，第二次補油聲迅速跟上，聲音較前次更為清晰悅耳。然后右腳迅速銜住油門保持住轉(zhuǎn)速殺入彎中，方向盤的指向非常清晰，況且86擁有豐田車型中直徑最小的365mm方向盤，操作起來更為得手。經(jīng)過彎心后回正方向盤并深踩油門，整個過程變速箱像領(lǐng)會駕駛者意圖似的持住擋位，掃了一眼轉(zhuǎn)速迅速攀升至紅色區(qū)域，此時變速箱做出升擋。在經(jīng)過接下來的每個彎道中，車輛的動力銜接非常流暢，變速箱非常擅用發(fā)動機的最佳扭力帶。

底盤極限剛剛好

水平對置發(fā)動機的一個特點就是能夠安裝在車身較低的位置，從而降低車身重心，86擁有比保時捷Cayman更低的重心，加上極低的坐姿，在大力剎車或是過彎時，盡管86的側(cè)傾比較明顯，但不會感到車身重心會大幅轉(zhuǎn)移。86的懸掛并非為了追求性能而屬于死硬派，它的懸掛行程比較長，也相當有韌性。相反的，自然的側(cè)傾使車體增加了一些合理的活動，過彎時你不會感到生硬而呆板，車身的反應足夠靈活。如果在彎中加大油門力度，它的車尾就會蠢蠢欲動，但這也并不是說86在這種情形下一定會出現(xiàn)甩尾，在VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，它也會出現(xiàn)推頭，并且出彎線路同既定線路之間偏離的距離，會成比例地隨著油門力度的增加而擴大。

坦白說，我并不會漂移，但此次試駕我有幸坐在副駕位置體驗土屋大師在金港賽道的后場進行漂移表演。關(guān)掉VSC，在繞樁過程中，86的車尾異常靈活，令轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)瞬即逝，隨即收一點油門并反打方向，車尾立馬就會變得很聽話。在隨后繞“8”字的表演中，土屋先生并不急于漂移，彎中隨著車身側(cè)傾幅度的增大，我亦用身體感知到輪胎抓地力的極限即將來臨。隨后只見土屋拉了一下手剎，配合著干凈利落得反打方向，車身便如預料中突破極限漂了起來，過程中土屋不斷小幅度的修正方向盤，并一直將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在5000-7000rpm之間，油門力度拿捏之精準，令人心生贊嘆。

定義駕駛樂趣

其實把程度控制在剛剛好的不僅僅只有底盤的極限，86的動力與價格也是剛剛好。當年的AE86重約900公斤，裝備排量為1.6L直四發(fā)動機，最大功率為130hp/6600rpm；現(xiàn)在的86雖然達到197hp，但車重1270公斤，與那些搭載大排量發(fā)動機的性能車相比仍然不夠快，但86仍然比那些高性能車更好玩。86勝在它的動力性雖不高，但它能使駕駛者用盡所有動力的八、九成，它能夠讓駕駛者體會到征服的快感，也能夠使人們在甩尾或嘗試漂移的過程中享受到操控的快樂，這就是我們通常所說的駕駛樂趣了。每輛車都存在駕駛樂趣，但86所能提供給你的足以用來定義這個概念。它是一部非常純粹的駕駛者之車，我甚至認為，每一個熱愛駕駛的人都應該擁有一部。

速度與激情對話

Text：方芳/Photo：孫兆鵬/Design：房韜雄

86，分享篇

土屋圭市，日本最著名的賽車手之一，年輕的時候有過六連勝漂移冠軍的記錄，他是《頭文字D》的監(jiān)制者，著名節(jié)目主持人，他現(xiàn)在更多的時候是在推動漂移文化和汽車運動文化。在豐田86整個研發(fā)過程當中，他也給予很多的建議。

馬春平：土屋先生曾經(jīng)有5輛AE86，大家都知道他是漂移之王，他對AE86的評價是非常非常高的，而在86的開發(fā)過程當中，他也曾經(jīng)了提很多的意見，我想問他的第一個問題是他對AE86的評價，然后是他對86的評價。

土屋圭市：大家對于AE86的了解，可能主要得益于《頭文字D》。而我在成為專業(yè)車手之前，所擁有的第一臺就是AE86，所以AE86等于說一直伴隨著我整個專業(yè)賽事的一個生涯，是我一直用的車，所以我對AE86是有很深的感情在里面。

我去過很多很多的地方，也接觸到很多很多AE86的用戶，在我知道多田先生要造一款豐田跑車的時候，我對多田先生有幾點拜托。第一個拜托，一定要造一個可以四個人乘坐的一輛跑車；第二個拜托，是說現(xiàn)在市面上賣的跑車都是比較豪華的高端跑車，不是誰都能買得起，誰都玩得起的，所以希望他能造一個普通人都能夠買得起，玩得起的一款跑車；當時我以為多田先生和廠家都不一定會滿足我的這幾個要求，結(jié)果他們做到了。

馬春平：首先問一下多田先生，眾所周知，在整個86開發(fā)過程當中，豐田章男社長要求我們一定要再重歸激情的造車理念，整個開發(fā)過程豐田章男社長給了很大的支持，我聽說，曾經(jīng)有一次豐田章男社長在試駕完86之后很生氣地拂袖而去，我想知道這是為什么？最后他們怎么解決了這個問題？

多田哲哉：豐田章男社長拂袖而去這個事情是真實的，當時整個團隊非常緊張的，都擔心來不及上市。

其實，豐田在新車開發(fā)過程當中，一般車輛推向市場之前，豐田章男社長他是不會親自去測試的，即使有的話可能也就是偶爾那么一次，或者是沒有。

但是針對86，他每個月都要去試一次，而且他每月試車的過程，開發(fā)團隊很少能夠得到豐田章男社長的笑臉。

記得86在還有一年多就準備完成推向市場的時候，有一次豐田章男社長在賽車場測試，試的過程有各種各樣的測量儀，測量86的數(shù)據(jù)，并且顯示都是非常好，表明這個車的性能是非常好的，但是豐田章男社長下來以后還是特別不滿意，臉色凝重的，他說，這個車不好玩，我跟這個車不能形成對話，不能溝通。

當時的我們特別為難，86本來就是機器，確實是不能對話。后來我們有了一個180度的轉(zhuǎn)變，也就是說，我要造一款可以跟它形成交流的車，我要把它造成，當你想隨意開車，這個車所體現(xiàn)出來的就是隨意的行駛；如果你的駕駛水平很高，這個車體現(xiàn)出來的就是一個很高的駕駛技巧；它可以依據(jù)你的心情，你怎樣駕駛，它就怎么顯示。

后來，我們引進了這個發(fā)動機聲浪導入系統(tǒng)，要讓你跟它溝通，讓駕駛者去知道車的表現(xiàn)。

導入進來之后，他們再一次請豐田章男社長去試駕，這一次，豐田章男社長對86一下子就特別滿意，說，我不但跟車能有了交流，并且人、車、路，在這個當中完全可以依據(jù)你的心情去駕駛，依據(jù)路面的情況去反應。

在整個日系車當中，真正的跑車實際上是沒有的，我覺得廠家做跑車是需要勇氣的。在這個當中，豐田帶著一種勇氣去挑戰(zhàn)了跑車領(lǐng)域，我非常欣慰，同時的話也是看到大家對86有這么高的興趣，我心存感激。

沒有對手

《汽車消費報告》：86作為豐田的戰(zhàn)略車型到底有多重大的戰(zhàn)略意義？

馬春平：豐田現(xiàn)在逐漸面向年輕化，更加時尚動感，就像豐田的造車理念種有一個“怦然心動”，其實86是怦然心動產(chǎn)品的一個最具代表性的一個車型，所以這款車的話它的戰(zhàn)略意義就非常高，86將引領(lǐng)豐田重回跑車市場。

眾所周知，86歷時五年才研發(fā)上市，比其他普通車型的周期長了許多。

是這樣的。之所以五年才研發(fā)出來，這個當中豐田章男社長對多田主任設計師講，這個車一直到你滿意為止再上市，不要留有任何一點遺憾。當時設計師就說，我們是因激情而建，我們絕不妥協(xié)，絕不放棄，所以這款車的研發(fā)時間確實是比其他車型長很多。

重回需要勇氣才能夠做跑車的市場，豐田最擔心的是什么？

就是多田設計師所說的，當時他們壓力很大。因為跑車它一個產(chǎn)品是一條全新的生產(chǎn)線，如果它不能量產(chǎn)，成本是很高的。

你們可能知道現(xiàn)在有很多車型，它的零配件是共通的，比如卡羅拉有的，其他車型也有。越是用的人越多，量越大，它的成本就可以降的越低，以86的無邊框后視鏡來說，你完全針對86重新開發(fā)一個，它的成本肯定高，但是為了追求它這個駕駛樂趣，為了追求最完美的極致，然后設計師堅持說一定要重新開發(fā)設計一個，最后他真的做到了全世界獨一無二的無邊框后視鏡。

好在特別幸運的是，86在全球上市之后，引起了一個很大的轟動，最早上市的地方才滿一年，有些地方才上市兩三個月，可是全球累計銷量已經(jīng)超過了7萬多臺。

86一直在強調(diào)操控樂趣，而面對如此堵車的都市，86是不是沒有任何優(yōu)勢了呢？

它是以操控來實現(xiàn)駕駛樂趣，但是86從外觀上來講，一眼就讓你心動，即使堵在馬路上，回頭率也絕對高，從內(nèi)飾里說，讓人一坐進這個車里面，就能夠改變你的心情。所以它是在方方面面追求一種極致的，并不是說一定是開快車才能有的。

看來豐田將信心滿滿的進軍跑車領(lǐng)域了。

是的，今后還會再有跑車的陸續(xù)推出。因為在跟設計師聊的過程當中，設計師就講到，86是豐田跑車的第一款，今后會有整個跑車的一個產(chǎn)品系列，那么會再有下面進一步的入門級車型，可能還有再有上面的高級豪華車型。

看來以后能花更少的錢享受跑車生活。 沒錯，86的話可能是將來在豐田跑車的產(chǎn)品線中處于中間位置。不過具體時間的話，可能會比較久，也許是十年，或者是二十年，對于豐田的隊伍來講，他們有這樣一個理想，也在建立一條跑車的整個產(chǎn)品線。

那現(xiàn)在86把誰定為自己的競爭對手？

如果從跑車上面來講的話，它的競爭對手肯定很多。但是完全從這種駕駛樂趣和這個當中面向任何人都能夠買的起的，擁有的這種一個F2的一個布局的一個車型來講，它完全沒有競爭對手，真的是這樣子，真的是這樣子。

那如果說你要對這個車給消費者做一個推薦的一句話的話，你覺得是怎么給消費者推薦這句話是最合適的？

應該是實現(xiàn)你對駕馭追求的車輛。