陳聰

【摘 要】隨著人口的增長和城市化的日益推進，我國的城市建設面臨著巨大的挑戰(zhàn)。城市市政道路是城市交通、居民出行的主要設施，與人們日常生活息息相關。城市道路的設計與建設可以大大的改善城市生活環(huán)境、促進城市經濟的發(fā)展。道路設計專業(yè)性強、復雜度高，特別是市政道路還需綜合考慮城市各方面因素，難度大。本文主要針對市政道路設計中的幾個突出問題進行分析、探討。

【關鍵詞】市政道路；設計；問題；分析

市政道路的設計要實現(xiàn)城市發(fā)展需要和人們生活需求的最大化。市政道路在居民日常出行、貨物集散運輸等方面的作用日益增強。道路設計的綜合性、復雜性和專業(yè)性也就決定了設計的重要性，它不僅需要各個部門之間相互協(xié)調，還要求設計與城市建設、環(huán)境相協(xié)調。所以在設計中我們要重視城市因素，使道路能夠更好的服務于城市。下面我們分別從特色、結構、排水、綠化等多個方面對市政道路的設計中的問題進行分析。

1.道路特色設計

每座城市對交通運輸的需求各不相同，同時又有各自的文化底蘊和環(huán)境特色。這就要求市政道路的設計要考慮城市的整體要求，在符合交通運輸方面的要求的同時還要盡可能的體現(xiàn)城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風景的一部分。

市政道路在設計方面要注意兩個方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對物質的追求慢慢升華到對精神的追求，越來越多的居民開始對居住環(huán)境的文化水平提出更高的要求。在道路設計中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設計工作中融入城市文化和特色，突出城市優(yōu)勢，提高城市形象。另一方面，市政道路的設計要符合城市的功能要求。道路的設計必須滿足城市交通量的需求，實現(xiàn)交通、生活等諸多方面的功能。道路的規(guī)模要符合實際，不可華而不實。只有同時符合這兩個方面的要求，設計出來的道路才能和城市成為一個整體。

2.道路的路基與路面設計

2.1路基設計

在城市道路的設計中，路基設計是重中之重，因為在城市道路建設中無法做到就地取材。城市中高樓林立，而且各種工廠、居民區(qū)等建筑物都會給施工帶來不便。所以設計中要因地制宜，結合周圍環(huán)境、建筑物情況等選擇適宜的路基橫斷面標準。設計中需注意土石方的填挖平衡，減少土方運量和運距。同時要采用新技術、新設備加強對道路周圍環(huán)境的保護，確保設計沿線與市政管道布置、人防工程等設施互不干擾?？紤]道路沿線周邊建筑的性質，要與沿路各類型建筑物保持和諧，減少對周圍民眾正常生活的影響，縮減工期。

2.2路面設計

路面設計需要根據城市道路功能要求，結合當地的氣候、地質、水文等自然條件，對設計方案進行綜合比選。設計中要注意城市施工條件、施工材料來源、養(yǎng)護條件、安全使用等多個方面，盡量滿足功能需要且經濟合理，同時減少對周邊環(huán)境的影響。城市道路設計中大多以瀝青路面為主，因為與混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對交通的影響較小且與交通標線的顏色形成鮮明的對比，利于行車安全和交通管理。

城市道路設計中，在新老路拼接時往往采用挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實標準等技術措施進行處理，保證路面的拼接平整。對于地質條件差、存在軟弱土地基時，必須要控制道路拼接新老路兩側的沉降差異，防止不均勻沉降導致的縱向裂縫的產生。

對于路面基層中水泥穩(wěn)定碎石層，為了防止水泥穩(wěn)定碎石層開裂影響瀝青路面，導致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩(wěn)定碎石層的設計中必須提高石料的品質和砂當量。同時細集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實型級配。還要適當的選擇水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。

設計道路不可避免的會與橋梁進行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導致橋頭跳車的原因涉及到多個方面，較為復雜，其中最為直接的原因就是橋臺和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產生跳車現(xiàn)象，既降低了行車的舒適度又穿在安全隱患。在設計中，一方面要加強地基的處理強度、提高路基的壓實度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設置一大尺寸的搭板，對兩邊進行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺和路堤之間設置一定距離的過渡路面結構來緩解兩邊的沉降差。

3.道路橫斷面的設計

道路的橫斷面設計直接關系到道路功能及作用的實現(xiàn)。道路的橫斷面一般可以分為單行道、雙行道以及多行道。設計中可以根據城市的整體交通規(guī)劃圖以及本道路預估的交通量對車行道數進行選擇。同時快、慢車道的分配可以根據新路連接的老路的交通擁擠狀況、新路的地理位置、周圍的建筑群性質等方面進行靈活的分配。道路沿線多學校、市場等人口密集且交通不便的地段，盡量不設置快車道，確保人群安全。

對于非機動車道，可以根據本城市的交通工具調查數據，查看自行車、電動車等非機動車輛所占的比例進行合理的安排。在機動車道和非機動車道之間可使用分隔線或綠化帶進行隔離處理，確保非機動車道使用者的安全。

對于人行道的設置，可以根據道路周邊建筑群性質、有無商業(yè)區(qū)及居住區(qū)來決定。一般城市道路兩側多商業(yè)區(qū)、居民區(qū)，人流量大，必須設置人行道，為行人提供安全通道。同時需確保人行道與機動車道分隔開，中間可設置綠化帶栽種花草及樹木或者設置隔離柵欄。

在人行道外側可選擇性的布置綠化區(qū)域，郊區(qū)道路段或者環(huán)城道路段均可設置大面積的沿線綠化區(qū)，這樣既可以增加城市的綠化面積，又能營造道路的自然氣氛。

4.道路的綠化設計

市政道路的綠化一方面有利于環(huán)境的美化，增大綠化面積，另一方面行車道中間的綠化帶可以減少兩車相反車道行車的影響，提高了行車的安全性。綠化的設計要根據道路的具體路段，結合周圍環(huán)境和建筑，遵循生態(tài)美學原理進行搭配植物，盡量體現(xiàn)出多樣化和獨特性。道路兩側可以設置防護型隔離帶，種植具有抗污染、吸塵、隔離噪音的植物。人行道外側的沿線綠化區(qū)需采用立體層次感強的花草及樹木的組合，營造自然氣息，增加觀賞效果。植物和樹木的搭配要別具風格，對比鮮明，避免造成視覺疲勞的負面影響。

5.結語

城市道路是城市的重要組成部分，影響著城市的經濟發(fā)展和居民的生活水平。城市道路的設計只有跟上時代的發(fā)展，結合城市的實際需求，才能在各個方面滿足人們的要求，更好的服務于城市和居民。所以城市道路設計中要時刻以城市建設為中心，把握好設計中的各個細節(jié)問題，不斷的總結完善，才能開拓出城市道路的新的發(fā)展方向，才能使道路真正的造福于人民。 [科]

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