楊亮

【摘 要】隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制改革不斷深化，公路交通流量與荷載不斷提高，對路面的使用性能、行車的舒適度要求也越來越高。本文從水泥混凝土原材料指標、路基施工技術、平整度、振搗方法及路面板厚等方面來分析水泥混凝土路面施工技術的質(zhì)量控制要點，以期能夠為我國公路建設事業(yè)的發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗。

【關鍵詞】混凝土；質(zhì)量控制；施工技術

隨著我國公路建設及社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對公路的使用性能、行車的舒適度要求越來越高。因而提供高性能安全舒適的公路使用環(huán)境，是擺在公路建設者面前的重要課題。水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好的路面結構，目前廣泛的應用于高等級重交通的道路工程中。水泥混凝土路面是行車荷載的直接承受體，其施工質(zhì)量的好壞直徑影響到行業(yè)的舒適性、安全性、行車速度、通過能力、使用年限、運營收益等技術經(jīng)濟指標。影響混凝土路面質(zhì)量的因素很多，有設計方面因素，有建材的品質(zhì)因素，有施工技術的及操作機械等因素。因此只有從設計到施工各階段全方位的進行質(zhì)量控制，才能確保公路使用性能和交通安全。

1.水泥混凝土原材料的質(zhì)量要求

水泥混凝士路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標所必需的。因此對原材料提出一定的要求。

（1）水泥應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、其物理性能和化學性能符合國家有關標準規(guī)定的水泥，基層面水泥采用普通硅酸鹽水泥。所進水泥標號為42.5號；采購水泥應有產(chǎn)品合格證及化驗單。施工中應對水泥的體積安定性和強度按進貨日期進行必要的抽檢和試驗。

（2）砂料采用質(zhì)地堅硬、潔凈、細度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，砂的含泥量不大于3%，顆粒級配符合規(guī)范中的標準級配要求。

（3）碎石基本要求：碎石應質(zhì)地堅硬、強度≥3級、壓碎值<25%、最大粒徑不大于4cm；要求雜質(zhì)的含量小于1%。顆粒的形狀近于正方形或球形，針片顆粒含量不超過15%。

（4）混凝土攪拌和養(yǎng)護用水應使用硫酸鹽小于2.7mg/cm3、含鹽量小于5 mg/cm3、ph值不得小于4的水。

2.路基施工技術的質(zhì)量要求

路基是道路的重要組成部分，它是路面的基礎，是關系到整個道路施工質(zhì)量的關鍵。因此。路基的密實、均勻、穩(wěn)定及排水是路基設計、施工時必須妥善處理和解決的問題。

施工前先根據(jù)設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。根據(jù)試驗確定的下沉值，進行控面標高預留，對其CBR值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓，快車道壓實度≥95%，慢車道、人行道壓實度≥93%。因不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。這就決定同一壓路機對不同土質(zhì)碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。確保壓實度一致，不允許出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。

控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)。另一方面是公路本身的排水體系必須完善，如邊溝、急流糟、縱橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

3.路面施工技術的質(zhì)量要求

3.1混凝土拌和操作規(guī)范。

投入攪拌機的每種原材料的數(shù)量應按施工重量配合比和攪拌機的容量確定。每種材料均應過稱；攪拌機裝料順序應是砂、水泥、碎石。進料后邊攪拌邊加水。每盤的攪拌時間應根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定但不小于2.5min，離析的混合料應廢除。

3.2混凝土混合料的攤鋪。

攤鋪前應對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩(wěn)固性情況以及鋼筋傳力桿、拉桿安裝位置等進行全面檢查；人工攤鋪時，應用鐵鍬反扣，防止混凝土拌合物離析；砼的施工應連續(xù)進行，攤鋪后的混凝土應達到一次攤鋪所需厚度且布料均勻。

3.3混凝土混合料的振搗。

攤鋪好的砼混合料應立即先用振搗棒靠邊角順序振搗，后用平板振動器。振搗棒的移動間距不應大于其作用半徑的1.5倍；平板振動器縱橫振搗時，應重疊10-20cm；振動器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌合物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。并輔以人工找平；砼混合料全面振搗后，用振動梁拖振整平，同時對凹陷處用相同配合比的混凝土拌合物填補，嚴禁用純砂漿填補。振動梁應緩慢、勻速平行移動，往返振平2-3遍，使表面泛漿平整，超出氣泡；不平整度控制在2.5mm以內(nèi)。三軸整平機靜滾平整后，要特別注意局部不平，欠密實，骨料外露等現(xiàn)象，對不滿足要求的局部地方進行補平或刮漿處理，嚴禁用刮除的稀漿進行補平。

3.4做面，抹面可分二次進行。

第一次為粗平，第二次為精平。在砼處于初凝狀態(tài)，表面尚呈濕潤時進行，要用長直尺縱橫檢查，邊檢邊抹，至少抹四遍以上；砼面層整平抹光成型后，應達到平坦、密實、無抹痕，不露石子，無砂眼和氣泡，并有一定的粗糙度，用4m直尺檢查平整度合格率100%；抹面后適時拉毛，使砼板面有一定的紋理深度和粗糙度，拉毛深度1-1.5mm，紋理垂直于路中線；施工時現(xiàn)場要設置臨時擋風柵，以減小風砂對施工的影響，氣溫較高、烈日曝曬時要在有遮陰棚的條件下完成做面工作。

3.5在砼板做面完畢后應及時養(yǎng)護，并適時均勻灑水21天，保持路面潮濕。一個月內(nèi)禁止車輛通行。養(yǎng)護期滿后，應按設計規(guī)定的填縫材料及早填縫。

4.水泥混凝土路面主要指標的質(zhì)量控制

（1）抗折強度指標是水泥混凝土的主要指標，分為抗壓強度、抗拉強度、抗折強度、抗剪強度等。在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強度做配合比設計，按抗折強度作施工質(zhì)量檢驗。

（2）水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延長路面使用壽命。

（3）控制混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標，混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。水泥混凝土澆筑前檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設計厚度一致；要求模板的安裝要高程準確、線條順直、牢固。

（4）水泥混凝土路面接縫是路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是影響水泥混凝土路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大，因此要加強質(zhì)量控制。

5.結語

水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的好壞直接關系到整個工程的品質(zhì)，要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工。充分重視人為因素的影響，規(guī)范各個工序的操作行為，并采取有效措施控制好從原材料到施工全過程的質(zhì)量控制系統(tǒng)，才能保證路面的施工質(zhì)量，延長水泥混凝土路面的使用年限，從而提高經(jīng)濟效益。 [科]

【參考文獻】

[1]張云明.混談如何控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量[J].黑龍江科技信息，2009（4）.

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