■ 張國(guó)平

0 引言

朔黃鐵路是目前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的投資規(guī)模最大、技術(shù)裝備水平較高的合資鐵路。目前，朔黃鐵路公司已建成信息系統(tǒng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，信息系統(tǒng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以SDH2.5G、SDH622Mbps多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)（MSTP）為基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)，承載了覆蓋管內(nèi)所有車站、分公司、公司等相關(guān)機(jī)構(gòu)的局域網(wǎng)。

朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)（SR-EST）是運(yùn)輸生產(chǎn)管理與先進(jìn)的精細(xì)化信息技術(shù)密切相關(guān)的系統(tǒng)工程，涉及公司、分公司、工隊(duì)、班組。通過綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)的實(shí)施，可以規(guī)范運(yùn)輸生產(chǎn)流程，統(tǒng)一運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，是公司打造數(shù)字化的基礎(chǔ)。用系統(tǒng)化的管理思想把運(yùn)輸、調(diào)度、車站及各運(yùn)輸專業(yè)組織整合，為運(yùn)輸管理決策層提供數(shù)據(jù)平臺(tái)，為公司各級(jí)多層面的高效管理提供規(guī)范信息手段。

自2010年年初開始，經(jīng)過近一年多的緊張施工，項(xiàng)目于2011年1月18日全面開通試運(yùn)行，從而標(biāo)志著朔黃鐵路公司真正邁向綠色高效數(shù)字化的鐵路目標(biāo)。綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)在朔黃鐵路公司上至調(diào)度指揮中心，下到沿線各站各工種全面啟用，從此逐漸結(jié)束了傳統(tǒng)的紙筆作業(yè)方式。

但同時(shí)，高密度的硬件設(shè)備和高度集成的軟件系統(tǒng)也需要配備健全的系統(tǒng)維護(hù)體系和高素質(zhì)的系統(tǒng)維護(hù)隊(duì)伍?；谠撃康?，著重探討綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)實(shí)施、日常維護(hù)管理及人員維護(hù)基本素質(zhì)要求等問題。

1 綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)概況

朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)可以劃分為運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、綜合調(diào)度子系統(tǒng)、調(diào)度集中子系統(tǒng)、車站綜合管理子系統(tǒng)4部分（見圖1）。同時(shí)，設(shè)計(jì)了與外部聯(lián)系的平臺(tái)（見圖2）。

1.1 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

運(yùn)輸管理子系統(tǒng)按照運(yùn)輸計(jì)劃管理、貨物運(yùn)輸管理劃分，涉及到機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛以及供電、統(tǒng)計(jì)、站務(wù)規(guī)章等相關(guān)業(yè)務(wù)（見圖3）。

圖1 朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)

運(yùn)輸計(jì)劃管理以提高運(yùn)輸管理水平為目標(biāo)，制定并組織實(shí)施朔黃鐵路的運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃，并可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)績(jī)掌握運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)情況。

貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)利用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息、確報(bào)信息和貨票信息，實(shí)時(shí)追蹤、掌握朔黃全線的機(jī)車、車輛、貨物的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，為領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等部門進(jìn)行宏觀決策和科學(xué)管理提供可靠的依據(jù)；同時(shí)，將貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)信息提供給貨主，可作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應(yīng)市場(chǎng)變化的重要依據(jù)。

1.2 綜合調(diào)度子系統(tǒng)

作為朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)的重要組成部分，綜合調(diào)度子系統(tǒng)將傳統(tǒng)分散的專業(yè)調(diào)度指揮整合，以調(diào)度集中為核心，各專業(yè)調(diào)度聯(lián)合協(xié)作，集成計(jì)劃調(diào)度、列車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、車輛調(diào)度、施工調(diào)度、供電調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)調(diào)度、救援指揮等多個(gè)子系統(tǒng)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的需要，實(shí)現(xiàn)信息共享、預(yù)測(cè)分析、實(shí)時(shí)監(jiān)控、應(yīng)變調(diào)整、科學(xué)決策（見圖4）。

1.3 調(diào)度集中子系統(tǒng)

調(diào)度集中子系統(tǒng)通過對(duì)朔黃鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的調(diào)度指揮工作流程優(yōu)化分析處理，并轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)控制程序，使運(yùn)輸組織指揮達(dá)到智能化、自動(dòng)化，最大程度地解放調(diào)度員和車站值班員繁瑣的工作。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整，實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪，行車日志自動(dòng)記錄，調(diào)度命令電子化傳輸并且為統(tǒng)計(jì)分析提供原始數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了車站信號(hào)設(shè)備的集中控制、列車進(jìn)路的按圖排路功能。

1.4 車站綜合管理子系統(tǒng)

在神池南、肅寧北、黃驊港、港口、神港5站設(shè)置車站綜合管理子系統(tǒng)。另包含神池南、肅寧北、黃驊港、港口、神港5個(gè)車站的無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)和朔黃鐵路公司管內(nèi)車站的無(wú)線車次號(hào)校核設(shè)備（見圖5）。

2.2 硬件部署

圖2 綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)與外部接口示意圖

圖3 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

圖4 綜合調(diào)度子系統(tǒng)

朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)采用了虛擬VLAN技術(shù)，即全線所有終端根據(jù)業(yè)務(wù)的不同通過劃分不同的VLAN匯聚在同一個(gè)物理通道中。局域網(wǎng)采用核心層、匯聚層、接入層三層分布式體系結(jié)構(gòu)：公司信息中心設(shè)置萬(wàn)兆核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；在神池南、肅寧北、黃驊港設(shè)置三層48口匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，其他車站設(shè)置三層24口匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；車站、分公司、公司機(jī)關(guān)等用戶相對(duì)集中的地點(diǎn)設(shè)置12口、24口接入層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；接入層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間主要采用光纜，利用標(biāo)準(zhǔn)光纖以太網(wǎng)接口互聯(lián)；匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間利用SDH 2.5G+622Mbps多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)提供的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口、數(shù)字通道互聯(lián)。

圖5 車站綜合管理子系統(tǒng)

2.3 現(xiàn)有維護(hù)機(jī)構(gòu)組成及管理模式

朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)現(xiàn)有模式的優(yōu)勢(shì)有：（1）全程跟蹤。朔黃鐵路公司網(wǎng)管中心主要是從建設(shè)期配合施工的現(xiàn)場(chǎng)工作人員中擇優(yōu)錄取組建的，所以他們本身從系統(tǒng)的建設(shè)、試運(yùn)營(yíng)等方面開始接觸并入手，接受起來(lái)更順利。（2）考核精細(xì)。自網(wǎng)管中心建立之初，公司、分公司，及工隊(duì)就相繼出臺(tái)了各種精細(xì)化的管理措施，真正做到了24小時(shí)不間斷有人值守，有故障必登記，有故障必索因，有故障必匯報(bào)等。（3）建制統(tǒng)一。作為具備統(tǒng)一調(diào)度功能的綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定性將直接影響到公司的正常運(yùn)輸作業(yè)，相應(yīng)的維護(hù)隊(duì)伍有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。

現(xiàn)有維護(hù)模式的不足有機(jī)構(gòu)設(shè)置局限、責(zé)任分界不準(zhǔn)、維護(hù)理念欠缺、信息反應(yīng)不及時(shí)、系統(tǒng)原理理解不透等幾方面。

3 實(shí)施及維護(hù)管理優(yōu)化

通過對(duì)朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)的實(shí)施及維護(hù)管理現(xiàn)狀的分析，應(yīng)進(jìn)一步形成管理共識(shí)，根據(jù)綜合運(yùn)輸新系統(tǒng)的要求，設(shè)立新的調(diào)度設(shè)備運(yùn)性狀態(tài)監(jiān)控、事故分析處理專業(yè)崗位，推動(dòng)系統(tǒng)的深入應(yīng)用。

朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)注重對(duì)企業(yè)已有系統(tǒng)的利用、優(yōu)化和完善，結(jié)合朔黃鐵路信息化建設(shè)整體規(guī)劃，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一IP管理，吸收TMIS、DMIS成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮信息資源整體效益，實(shí)現(xiàn) “運(yùn)輸生產(chǎn)、安全管控、路網(wǎng)維護(hù)，綜合管理”等方面的一體化。在深化實(shí)施應(yīng)用過程中，要保證網(wǎng)絡(luò)的安全性、穩(wěn)定性和易維護(hù)性，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)安全管理，充分考慮培訓(xùn)、升級(jí)、維護(hù)的重要性，系統(tǒng)應(yīng)確保實(shí)現(xiàn)在線維護(hù)，網(wǎng)上培訓(xùn)及遠(yuǎn)程技術(shù)服務(wù)的功能。與此同時(shí)，應(yīng)考慮建立統(tǒng)一的搶修輔助體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)備圖紙、設(shè)備履歷、搶修預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)視頻、搶修設(shè)備器具等的電子化和網(wǎng)絡(luò)共享，確保及時(shí)了解掌握設(shè)備的運(yùn)行情況、事故現(xiàn)場(chǎng)情況及備件備料等情況提供技術(shù)支持，為事故搶修提供快速的決策依據(jù)。

網(wǎng)管中心作為朔黃鐵路公司唯一的維護(hù)中心機(jī)構(gòu)，擁有對(duì)綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)軟硬件資源的決定控制權(quán)，包括統(tǒng)一調(diào)度沿線各站技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)同故障排查。對(duì)于簡(jiǎn)單故障，提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持；對(duì)于棘手故障，可在第一時(shí)間調(diào)配資源到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。在日常的狀態(tài)監(jiān)測(cè)過程中，需要建立直接由車站作業(yè)組—工隊(duì)—網(wǎng)管中心的匯報(bào)模式，由網(wǎng)管中心同步統(tǒng)一建立問題跟蹤庫(kù)，在全線范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)共享，有助于分散問題的快速回饋和處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)（SR-EST）是基于信息技術(shù)的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，其實(shí)施應(yīng)用使鐵路調(diào)度、運(yùn)輸、車站管理的集成性進(jìn)一步提高，提高了設(shè)備資源的利用率和工作率，而且使作業(yè)計(jì)劃的準(zhǔn)確性、科學(xué)性得以保障。作為整個(gè)企業(yè)信息化建設(shè)的重要組織部分，朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)大大減輕手工和半手工作業(yè)的工作量，降低現(xiàn)場(chǎng)使用人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中人、機(jī)、設(shè)備，從宏觀到微觀，從橫向到縱向的有機(jī)結(jié)合，使整個(gè)企業(yè)建立集中、統(tǒng)一、準(zhǔn)確的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為各級(jí)管理人員經(jīng)營(yíng)決策和日常管理決策提供可靠依據(jù)，它的應(yīng)用將大大提高企業(yè)的管理水平和生產(chǎn)效率。

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