王傳勇 李沖

摘要：研究了對(duì)汽車零件沖壓成形時(shí)的質(zhì)量造成影響的因素，分析與識(shí)別質(zhì)量影響因素的方法以及控制質(zhì)量的方法，以供借鑒。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；沖壓成形；汽車

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）05-0181-01

汽車行業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，目前汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，但是行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也變得愈加激烈；要使自身的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到提升，則應(yīng)重視提高其產(chǎn)品質(zhì)量。在生產(chǎn)汽車當(dāng)中的零部件時(shí)，需要采用到?jīng)_壓成形方面的技術(shù)；車身表面、裝配精度以及強(qiáng)度都會(huì)受到?jīng)_壓質(zhì)量的影響，因此要控制好沖壓質(zhì)量，才能提高汽車的整體質(zhì)量。對(duì)此，研究沖壓成形的質(zhì)量分析及質(zhì)量控制方法有著重要意義。

1沖壓成形的質(zhì)量分析

1.1對(duì)沖壓成形的質(zhì)量造成影響的因素

筆者通過(guò)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)對(duì)沖壓成形的質(zhì)量造成影響的因素主要包括七種。第一種為環(huán)境因素；環(huán)境因素指工作環(huán)境當(dāng)中的噪聲因素、含塵量因素、濕度以及溫度因素等。第二種因素為測(cè)量因素，主要指測(cè)量過(guò)程中所應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)、方法、手段以及設(shè)備等方面的因素。第三種為方法因素，主要指在進(jìn)行沖壓成形時(shí)，采用的操作規(guī)程以及工藝因素。第四種為材料因素，指的是原材料性能、組成成分、型號(hào)規(guī)格等。第五種為模具因素，指的是模具的保養(yǎng)與維修水平，制造精度與組成結(jié)構(gòu)等。第六種為機(jī)械因素，指沖壓機(jī)械性能。第七種為人的因素，指的是質(zhì)量意識(shí)以及業(yè)務(wù)素質(zhì)等。

1.2分析與識(shí)別質(zhì)量影響因素的方法

通過(guò)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)沖壓零件質(zhì)量造成影響的因素是多方面的，所以其質(zhì)量水平常常處于波動(dòng)狀態(tài)。有兩個(gè)方面的原因會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量水平呈現(xiàn)波動(dòng)狀態(tài)，即系統(tǒng)原因與偶然原因，兩者分別對(duì)應(yīng)于正常影響因素以及異常影響因素。因?yàn)楫惓Ｒ蛩貙?dǎo)致的波動(dòng)表現(xiàn)也較為異常；因此常采用非典型的數(shù)據(jù)分析方法，如離散分布的計(jì)算方法或者是在正態(tài)分布當(dāng)中設(shè)定特殊值來(lái)分析對(duì)沖壓質(zhì)量造成影響的因素。正常因素指的是因沖壓當(dāng)中的固定條件出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致的一類質(zhì)量影響因素。因正常因素導(dǎo)致的波動(dòng)表現(xiàn)具有常態(tài)化的特征，形成的沖壓質(zhì)量數(shù)據(jù)常表現(xiàn)為典型的正態(tài)分布。正常影響因素存在于沖壓成形全過(guò)程，但是不會(huì)對(duì)其質(zhì)量造成太大的影響，具有隨機(jī)的方向，比較難以掌控，在識(shí)別正常因素時(shí)，應(yīng)根據(jù)以上特征，以便準(zhǔn)確控制質(zhì)量。

2控制質(zhì)量的方法

2.1控制圖法

要有效控制沖壓成型過(guò)程中的質(zhì)量應(yīng)根據(jù)質(zhì)量影響因素的不同，采用適當(dāng)?shù)目刂品椒?。?dāng)質(zhì)量波動(dòng)過(guò)程較為特殊時(shí)，應(yīng)采用隨機(jī)統(tǒng)計(jì)技術(shù)來(lái)控制質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制沖壓成形全過(guò)程，在隨機(jī)統(tǒng)計(jì)方法當(dāng)中，控制圖是非常重要的一種技術(shù)?？刂茍D具體指轉(zhuǎn)化沖壓件最終質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，使之成為量化數(shù)據(jù)，并采用專門軟件對(duì)質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而找出數(shù)據(jù)當(dāng)中隱藏的規(guī)律，根據(jù)規(guī)律制作的統(tǒng)計(jì)圖。在對(duì)沖壓質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，可以采用控制圖對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行分析以及監(jiān)控，控制圖法實(shí)現(xiàn)了事前控制，避免了事后檢測(cè)所存在的不足。當(dāng)控制圖當(dāng)中所描繪的數(shù)據(jù)點(diǎn)不存在排列規(guī)律，且點(diǎn)未出界，那么沖壓過(guò)程則處于可控制狀態(tài)以及穩(wěn)定狀態(tài)當(dāng)中；當(dāng)控制圖當(dāng)中所描繪的數(shù)據(jù)點(diǎn)不存在隨機(jī)分布規(guī)律，且點(diǎn)出界，那么就可以認(rèn)為沖壓成形當(dāng)中出現(xiàn)了失控現(xiàn)象，異常波動(dòng)即為表現(xiàn)形式。當(dāng)控制圖具有以上特征時(shí)，相關(guān)人員可以及時(shí)采取相應(yīng)質(zhì)量控制措施，從而有效避免沖壓件出現(xiàn)問(wèn)題。在控制質(zhì)量以及改進(jìn)質(zhì)量時(shí)，如將控制圖作為工具，則應(yīng)控制好以下工作，采集數(shù)據(jù)工作、處理數(shù)據(jù)工作、分析問(wèn)題工作以及調(diào)整工作；隨后便可以開始新的一輪控制工作，就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，可以將控制圖分為兩種類型，即計(jì)數(shù)型控制圖以及計(jì)量型控制圖。在控制沖壓質(zhì)量時(shí)，要考慮到樣本實(shí)際情況選擇適合的控制圖，以便有效控制汽車沖壓件質(zhì)量。

2.2排列圖法

只有從多樣化的質(zhì)量影響因素當(dāng)中找出最主要的因素，才能有效控制汽車沖壓零件質(zhì)量。排列圖法即為分析主要質(zhì)量問(wèn)題的一種手段，能夠?qū)_壓成形當(dāng)中的主要質(zhì)量問(wèn)題以及次要質(zhì)量問(wèn)題找出來(lái)；從而指導(dǎo)汽車行業(yè)的制造商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行改善。排列圖法適用于分析容易發(fā)生以及偶然出現(xiàn)的質(zhì)量影響因素，也可以用于控制常見的質(zhì)量問(wèn)題以及少見的質(zhì)量問(wèn)題。排列圖法控制汽車沖壓零件質(zhì)量的原理為次要多數(shù)以及關(guān)鍵少數(shù)兩者之間的變化規(guī)律；可以根據(jù)排列圖區(qū)分出不同的質(zhì)量問(wèn)題原因以及質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象，從而為質(zhì)量控制人員以及技術(shù)人員提供非常有價(jià)值的參考，極有利于汽車沖壓件質(zhì)量的提升。

3結(jié)語(yǔ)

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中證明，分析以及控制汽車零部件沖壓成形時(shí)的質(zhì)量，可以使產(chǎn)品質(zhì)量得到有效提高，并能夠使質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)的情況減少，有利于提高汽車行業(yè)制造水平。

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