胡鐵牛

空氣流量傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）控制混合氣濃度的主要信號(hào)之一，如果進(jìn)氣量增大，ECU控制的噴油量也增大，反之亦然。

一、空氣流量傳感器性能的初步判定及對(duì)汽車(chē)性能的影響

空氣流量傳感器的故障分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是信號(hào)超出信號(hào)范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效。電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)代替，或用其他傳感器的信號(hào)代替（節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)）。另一類(lèi)是信號(hào)不準(zhǔn)確。電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的信號(hào)控制噴油量，造成混合氣過(guò)稀或過(guò)濃、怠速不穩(wěn)、加速不良、“回火”、排氣管冒黑煙、尾氣超標(biāo)等故障，且沒(méi)有故障碼顯示。

利用這一特性，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下空氣流量傳感器插頭，再重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察現(xiàn)象。

1.如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化，說(shuō)明空氣流量傳感器損壞。因?yàn)镋CU確認(rèn)空氣流量傳感器失效后，已采用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，此時(shí)有沒(méi)有空氣流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒(méi)有變化。

2.如果故障現(xiàn)象有所減輕，說(shuō)明空氣流量傳感器的性能發(fā)生漂移，信號(hào)偏值。由于空氣流量傳感器信號(hào)處在有效范圍內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下空氣流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為空氣流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)來(lái)代替，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

3.如果故障現(xiàn)象有所惡化，說(shuō)明空氣流量傳感器正常。因?yàn)榘蜗虏褰悠骱?，ECU改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，其控制精度不如空氣流量傳感器信號(hào)，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

另外，可以使用尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況的尾氣成分，如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是空氣流量傳感器信號(hào)不良引起的故障。

二、大眾車(chē)系空氣流量傳感器故障碼的特點(diǎn)及維修實(shí)例

1.熱模式空氣流量傳感器（G70）失效后，電控單元（ECU）不直接給出空氣流量傳感器的故障碼，而是通過(guò)其它故障碼表現(xiàn)出來(lái)，通常是“00561”（混合器調(diào)整值超過(guò)調(diào)整極限）或者“17916”（達(dá)到怠速調(diào)整系統(tǒng)理論上限值）。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件失?？赡苡涗浛諝饬髁總鞲衅鞯墓收洗a。在維修實(shí)踐中，常見(jiàn)以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼。

1）節(jié)氣門(mén)臟污，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。

一輛寶來(lái)1.8T轎車(chē)，在正常行駛中，有時(shí)儀表盤(pán)上的ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）指示燈突然點(diǎn)亮，按壓ASR燈開(kāi)關(guān)無(wú)效，只有關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ASR燈才熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，讀出“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號(hào)值過(guò)小”故障信息。檢測(cè)G70各端子電阻，均未超過(guò)1.5歐姆。觀察G70的波形，正常。更換G70無(wú)效。該車(chē)采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)，ABS/ASR控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)CAN-BUS總線(xiàn)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。一方面，節(jié)氣門(mén)臟污后，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度值增大，而實(shí)際進(jìn)氣量沒(méi)有增加，導(dǎo)致G70的信號(hào)與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度不匹配，因而記錄G70信號(hào)值過(guò)小的故障信息。另一方面，ASR系統(tǒng)實(shí)行驅(qū)動(dòng)防滑控制是通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此故障雖然表現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)，但故障根源卻在發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)與空氣流量信號(hào)出現(xiàn)偏差時(shí)，（節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大，而空氣流量傳感器測(cè)出的進(jìn)氣量偏小），ABS/ASR控制單元認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)減少了功率輸出，正在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)防滑控制，于是點(diǎn)亮ASR指示燈。

2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器性能失常，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。

一輛捷達(dá)轎車(chē)，用故障診斷儀檢測(cè)，讀出空氣流量傳感器信號(hào)不合理的故障碼，更換空氣流量傳感器無(wú)效，進(jìn)一步檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器，發(fā)現(xiàn)其最大學(xué)習(xí)值和最小學(xué)習(xí)值與規(guī)定值不符，而且不能進(jìn)行基本設(shè)定。更換節(jié)氣門(mén)總成（含節(jié)氣門(mén)位置傳感器）并進(jìn)行基本設(shè)定后，故障排除。

3）氧傳感器損壞，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。

一輛捷達(dá)王轎車(chē)氧傳感器損壞后，記錄空氣流量傳感器的故障碼，其原理是：由于缺缸等原因近期燃油燃燒不完全，超出氧傳感器的調(diào)節(jié)范圍，造成氧傳感器的信號(hào)不準(zhǔn)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在混合氣過(guò)稀和過(guò)濃之間持續(xù)的來(lái)回調(diào)節(jié)。ECU接收到的空氣流量信號(hào)與氧傳感器信號(hào)相互矛盾。氧傳感器損壞無(wú)法調(diào)節(jié)過(guò)量空氣系數(shù)與空氣流量傳感器信號(hào)嚴(yán)重漂移是一樣的，ECU按照優(yōu)先原則，便記錄空氣流量傳感器的故障碼。

三、空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流分析

通過(guò)分析空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否存在漏氣現(xiàn)象。在正常情況下，怠速時(shí)空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)為2.5g/s左右。若小于2.0g/s，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣；若大于4.0g/s，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在額外負(fù)荷。

一輛奧迪A61.8T轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每隔2-3min就抖動(dòng)一次，但是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052，進(jìn)入01-08-02，讀取數(shù)據(jù)流，第四區(qū)顯示的空氣流量數(shù)據(jù)在0.3-3.5g/s之間做周期性的頻繁跳動(dòng)。檢查發(fā)現(xiàn)，空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管連接處下部的卡箍沒(méi)有安轉(zhuǎn)好，造成漏氣。對(duì)漏氣處處理后，故障排除。

四、空氣流量傳感器的維修要點(diǎn)

1.熱線(xiàn)和熱膜臟污后的清洗

熱線(xiàn)是否具有自潔能力的檢查方法：拆下空濾，從空氣流量傳感器的進(jìn)口處察看熱線(xiàn)，若關(guān)閉點(diǎn)后開(kāi)關(guān)后5s后看不到熱線(xiàn)發(fā)出微紅的光輝約1s，說(shuō)明熱線(xiàn)的自潔能力幾經(jīng)喪失。

熱線(xiàn)熱膜臟污后，可以在熱機(jī)怠速狀態(tài)下，拆下空濾的濾網(wǎng)，用清洗劑直接噴射熱線(xiàn)或熱膜清除積碳，熱膜式空氣流量傳感器可以噴射清洗劑后擦拭。

2.熱膜式空氣流量傳感器易損壞的原因及預(yù)防處理方法

BOSCH公司生產(chǎn)的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路和惠斯登電橋組成，沒(méi)有穩(wěn)壓電路。當(dāng)電源電壓過(guò)高或出現(xiàn)瞬間高電壓時(shí)，熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。蓄電池硫化嚴(yán)重，容量下降，無(wú)法吸收發(fā)電機(jī)峰值電壓也會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器損壞。

預(yù)防處理方法：在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一個(gè)7812三端子穩(wěn)壓集成電路。

3.大眾車(chē)系空氣流量傳感器損壞后的代用

大眾車(chē)系的空氣流量傳感器是一個(gè)故障多發(fā)部件。空氣流量傳感器損壞后，若一時(shí)找不到原廠(chǎng)配件，就面臨零件通用互換問(wèn)題。桑塔納2000轎車(chē)與桑塔納3000轎車(chē)的空氣流量傳感器不能互換。桑塔納2000GSI時(shí)代超人轎車(chē)與帕薩特B5 1.8T轎車(chē)的空氣流量傳感器可以互換。帕薩特B5 1.8T轎車(chē)與帕薩特B5 1.8L轎車(chē)的空氣流量傳感器接腳布置有區(qū)別，將1.8T轎車(chē)空氣流量傳感器2號(hào)腳與4號(hào)腳調(diào)換后即可在帕薩特B5 1.8L轎車(chē)上使用。