楊芳

摘要：人們生活水平的提高對各行各業(yè)都有一定的新要求，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通的進(jìn)步相輔相成，我國對高速公路橋梁建設(shè)工作也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路橋梁建設(shè)中，要求確保其安全、舒適和高質(zhì)量的進(jìn)行。

摘要：高速公路橋梁；施工技術(shù)

為了確保高速公路橋梁工程的質(zhì)量，必須強(qiáng)化施工技術(shù)的管理與組織工作，做到統(tǒng)籌兼

顧、合理安排，并結(jié)合施工工藝特點(diǎn)、施工條件等因素的不同，對施工技術(shù)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，確保各個(gè)施工工藝與現(xiàn)代化施工技術(shù)的高效銜接，確保工程按期保質(zhì)保量完成，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目效益最大化。

一、高速公路橋梁的施工技術(shù)特點(diǎn)

與其他工程項(xiàng)目的施工不同，高速公路橋梁工程具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)施工難度大、專業(yè)技術(shù)水平高、工藝復(fù)雜，需要的專業(yè)機(jī)械設(shè)備也較多，尤其對于施工人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高層次的要求。同時(shí)，還需要建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參與單位的交流合作，從而促使施工方案最優(yōu)化，確保工程項(xiàng)目在滿足經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理性原則的前提下如期完成。

2 . 工程涉及內(nèi)容多、精度要求高?；炷恋耐庥^關(guān)系到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，要確?；炷恋馁|(zhì)量滿足工程項(xiàng)目精度要求，就應(yīng)考慮到混凝土鉆孔樁的排渣問題、建材運(yùn)輸過程中的環(huán)境污染、施工噪聲等問題，這一系列問題的存在都有可能影響到高速公路橋梁工程施工項(xiàng)目的順利開展。

二、 強(qiáng)化高速公路橋梁施工技術(shù)控制的現(xiàn)實(shí)意義

對于橋梁工程的施工監(jiān)控而言，是隨著橋梁在大跨度方向的不斷發(fā)展而隨之發(fā)展起來的。對于以前跨徑相對較小的橋梁，多采用支架的施工方法，整個(gè)施工過程多處于無應(yīng)力狀態(tài)。但隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，需要強(qiáng)度、跨度等性能更加優(yōu)越的大跨度橋梁來跨越大江、大河、峽谷等設(shè)施。而對于這些大跨度的橋梁，若仍然使用傳統(tǒng)的施工方法已不能滿足施工條件的要求。因此，施工技術(shù)與施工工藝變得非常復(fù)雜，并出現(xiàn)了懸臂拼裝施工法、纜索吊機(jī)施工法以及其他多種自架體系施工方法。

三 、高速公路橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)

1. 施工放樣

在高速公路橋梁工程施工之前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平處理，并根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的反復(fù)復(fù)測后的控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)用 RTK、全站儀、水準(zhǔn)儀等儀器進(jìn)行施工放樣，并為施工的開展布設(shè)精確的控制網(wǎng)，確保在精度方面滿足高速公路橋梁的施工要求。在放樣點(diǎn)精度不滿足要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重新放樣，直至精度滿足要求。在放樣過程中，除了應(yīng)精密測定長度之外，還應(yīng)使用多種施工放樣方式來對橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，確定出軸線與邊線的位置以及地面標(biāo)高，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一階段的施工。

2. 支架搭設(shè)與驗(yàn)算

（ 1） 技術(shù)要求： 對于墩柱的腳手架而言，主要發(fā)揮著垂直運(yùn)輸作用，為保證現(xiàn)建筑橋梁不產(chǎn)生大幅度變形，除對支架有相對應(yīng)的強(qiáng)度要求，足夠的縱、橫、斜三個(gè)方向的連接桿來確保支架的整體性之外，必須確保支架的基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)可靠，以防止其沉陷值超出規(guī)定要求。

（ 2） 搭設(shè)方法： 對基土進(jìn)行清平、夯實(shí)，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。

（ 3） 支架的受力分析與驗(yàn)算： 對于常規(guī)的扣件式鋼管腳手架而言，在搭設(shè)之前必須經(jīng)過嚴(yán)格的力學(xué)計(jì)算，并明確其傳力途徑。結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段受力較大，在計(jì)算過程中應(yīng)對地基與主桿底段進(jìn)行重點(diǎn)計(jì)算。在計(jì)算過程中，應(yīng)對活荷載與恒荷載進(jìn)行認(rèn)真考慮與分析，在對腳手架搭設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)荷載的大小及分布情況，對立桿的剛度與穩(wěn)定性等參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，看是否滿足要求。在此過程中，還應(yīng)對腳手架結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，以確保滿足施工安全與相關(guān)技術(shù)參數(shù)要求。

3. 鋼筋工程施工技術(shù)

在鋼筋工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師所審批的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，在墩柱搭設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋綁扎施工。同時(shí)，對于鋼筋的加工而言，應(yīng)在統(tǒng)一的工棚下制作，鋼筋在經(jīng)過調(diào)直、切割、彎曲、焊接與捆扎等工序后才能成型。在工序的操作過程中，需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范技術(shù)要求，在加工完成后應(yīng)進(jìn)行編號統(tǒng)一堆放，在運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場后吊至相應(yīng)的施工平臺(tái)進(jìn)行焊接或綁扎處理，在進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)將墩柱的主焊接頭錯(cuò)開，確保接頭鋼筋面積低于鋼筋總面積的 25%。在對鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)，箍筋接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開，彎鉤長度應(yīng)確保滿足設(shè)計(jì)及抗震要求，并將中心點(diǎn)誤差控制在 2cm 以內(nèi)。

4. 模板工程施工技術(shù)

在模板工程施工過程中，應(yīng)按照既定的施工方案進(jìn)行。對于墩臺(tái)身的結(jié)構(gòu)而言，應(yīng)使用加工的大塊組合特制定型鋼板，用兩塊半圓組合而成，確保模板的每節(jié)高度為 1. 5m。因此，可對其在加工廠進(jìn)行加工制造，確保板面平整、尺寸精確且易于拆裝，同時(shí)還應(yīng)確保接縫處連接緊密，在多次使用之后不易變形。在安裝時(shí)，必須采用機(jī)械吊裝的方式，在對模板安裝之前應(yīng)進(jìn)行尺寸檢查，并確保安裝位置滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還應(yīng)確保安裝牢固，防止對混凝土振搗時(shí)出現(xiàn)跑漿與漏漿現(xiàn)象。

5. 混凝土澆注施工技術(shù)

因墩身的高度較高，對于單個(gè)墩柱混凝土而言，很難實(shí)現(xiàn)一次成型，所以就應(yīng)采取分次澆注的形式。在對混凝土澆注時(shí)，應(yīng)盡量減少工作縫的出現(xiàn)，確保接縫處嚴(yán)密、平整，并確保澆注后外觀一致，在墩身、臺(tái)身未達(dá)到終凝狀態(tài)之前，避免泛水，在正式澆注時(shí)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的工作平臺(tái)，并使用混凝土輸送泵進(jìn)行澆注。當(dāng)距離過大時(shí)，可選擇二次泵送的方式，在具體的澆注過程中，還應(yīng)設(shè)置專人對支架、模板、鋼筋、錨桿螺栓等構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保位置與尺寸精確，同時(shí)還應(yīng)確?；炷僚浜媳确细鱾€(gè)施工工藝的要求。值得一提的是，還應(yīng)注重對混凝土的振搗，確保模板周圍的混凝土飽滿、密實(shí)并且表面光滑。在當(dāng)混凝土預(yù)制構(gòu)件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的 25% ～50% 時(shí)，可將部分模板拆除。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，可將剩余模板全部拆除。

四、 在高速公路橋梁施工過程中解決施工技術(shù)問題的措施

1.建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系為避免出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，必須以工程項(xiàng)目的整體效益為出發(fā)點(diǎn)，強(qiáng)化管理工作的開展，建立完善的高速公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，為施工工作提供依據(jù)，降低質(zhì)量隱患問題的發(fā)生，并避免因工程質(zhì)量事故導(dǎo)致施工成本的增加。同時(shí)，對于施工單位而言，應(yīng)在施工內(nèi)部管理過程中提升自身的專業(yè)技術(shù)水平與管理水平。在對施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，應(yīng)對工程質(zhì)量、安全、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等因素進(jìn)行充分考慮與分析，以有效促進(jìn)高速公路橋梁工程施工的順利開展，降低因使用質(zhì)量問題所造成的各種隱患。在完善施工質(zhì)量管理體系的建立過程中，應(yīng)建立起完善的試驗(yàn)檢測管理制度，并在工地建立相對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室，嚴(yán)格檢測試驗(yàn)工作的開展。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)層次化責(zé)任制度的實(shí)施，將工程質(zhì)量責(zé)任層細(xì)化到每個(gè)施工人員。對于監(jiān)理單位而言，應(yīng)加強(qiáng)事前、事中與事后監(jiān)管工作的開展，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)解決，做到防患于未然。在工作過程中，還應(yīng)對重要施工環(huán)節(jié)及管件施工工序進(jìn)行全面實(shí)時(shí)監(jiān)督，并作為資料保存。

2. 保證原材料質(zhì)量

為了避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還應(yīng)加強(qiáng)原材料的管理。同時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到對原材料管理的重要性，并不斷創(chuàng)新管理方法來進(jìn)行科學(xué)管理，為確保工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此過程中，在橋梁的結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)對鋼筋、混凝土等主要材料進(jìn)行嚴(yán)格的入場檢查，在經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)后才能使用。同時(shí)，對于鋼筋的存放而言，也應(yīng)進(jìn)行妥善存放，防止被雨水侵蝕，防止鋼筋等材料因存放不合理而使強(qiáng)度下降，防止對工程質(zhì)量造成不良影響。

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