葉宜丹

摘要：目前已有很多學(xué)者基于投入產(chǎn)出模型估算港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，但基本上只估算了港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng)，即港口所在地區(qū)由于港口的直接和相關(guān)產(chǎn)業(yè)附加值的增加而帶動(dòng)地區(qū)GDP增加的效應(yīng)，沒(méi)有考慮港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)自身造成的環(huán)境污染的負(fù)經(jīng)濟(jì)效益。本文基于整合后的投入產(chǎn)出模型，以上海港為例，實(shí)證分析港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)率，希望為港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色港口的建設(shè)與發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出模型 綠色港口 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 貢獻(xiàn)度

一、引言

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出，全國(guó)上下都在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要助力器，也面臨著低碳化建設(shè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而縱觀港口產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)能夠直觀反映港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，但港口產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的污染及由此引起的一系列社會(huì)問(wèn)題也值得關(guān)注。環(huán)境問(wèn)題不僅給區(qū)域發(fā)展帶來(lái)一定程度的負(fù)面影響，還在某種程度上限制了港口產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，因此非常有必要就港口對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響進(jìn)行分析，對(duì)環(huán)境性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估量化。這樣即能反映港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，也能更全面的評(píng)估港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的衡量借鑒不少學(xué)者已廣泛采用的投入產(chǎn)出法，測(cè)算包含直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和誘發(fā)效應(yīng)。港口產(chǎn)業(yè)在環(huán)境方面產(chǎn)生的負(fù)面影響主要包括船舶?？亢图ㄟ\(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣，因此環(huán)境指標(biāo)的衡量則是測(cè)算港口產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的廢氣污染造成的經(jīng)濟(jì)損失占GDP的百分比。

二、理論分析

（一）投入產(chǎn)出模型分析港口經(jīng)濟(jì)效益

1、投入產(chǎn)出模型

投入產(chǎn)出模型是基于表格形式來(lái)表現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各部分投入來(lái)源與產(chǎn)出分配去向的流量表。其基本形式如表1所示：

表1 投入產(chǎn)出表基本形式

第Ⅰ象限為中間使用流量矩陣，第Ⅱ象限為最終使用流量矩陣，第Ⅲ象限為最初投入流量矩陣。依據(jù)投入產(chǎn)出流量表可得到直接消耗系數(shù)矩陣A，間接消耗系數(shù)矩陣C及增加值系數(shù)矩陣Z。

（1）直接消耗系數(shù)矩陣A：直接消耗系數(shù)aij=xij/Xj（i，j=1，2，……，n）表示生產(chǎn)過(guò)程中第j部門(mén)的單位產(chǎn)出所直接消耗的第i部門(mén)的產(chǎn)品數(shù)量。

（2）完全消耗系數(shù)矩陣C：完全消耗系數(shù)Cij表示第j部門(mén)生產(chǎn)單位最終產(chǎn)品直接和間接消耗的第i部門(mén)的全部數(shù)量。又Cij構(gòu)成的完全消耗系數(shù)矩陣C=A+A2+A3+A4+……收斂于（I-A）-1-I，因此C=（I-A）-1-I。

（3）GDP增加值系數(shù)矩陣U：U=（U1，U2，U3，U4，……，Un），Uj=gj/Xj（j-1，2，……，n）表示第j部門(mén)每增加一個(gè)單位的產(chǎn)值帶動(dòng)GDP的增加量。

2、港口對(duì)GDP的貢獻(xiàn)

港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)大致可以分為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和誘發(fā)貢獻(xiàn)三種。

（1）直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

設(shè)港口總產(chǎn)值增加△XK，則△X=（0，0，0，△XK，……，0）T，由GDP增加值系數(shù)矩陣U可知港口的直接貢獻(xiàn)Ed=U·△X。

（2）間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)包括港口的前向乘數(shù)效益和后向乘數(shù)效益，分別用Ep，Ef和Eb來(lái)表示，即Ep=Ef+Eb。前向乘數(shù)效益是指部分港口增加值作為中間投入被分配到其他部門(mén)中去，由此引起的一輪又一輪的經(jīng)濟(jì)效益Ef=U（I-A）-1△X/，其中△X/=（△X1/，△X2/，△X3/，……，△Xn/），

△X/i= xki·△xk/（Xk-xkk）·aki，i≠k且aik≠0；

0，其他；

后向乘數(shù)效益表示因港口增加產(chǎn)值而需要消耗其他部門(mén)的產(chǎn)品從而導(dǎo)致其他部門(mén)生產(chǎn)擴(kuò)張，而產(chǎn)生的效益Eb= U[（I-A）-1-I] ·△X。

（3）誘發(fā)貢獻(xiàn)

誘發(fā)效益是由港口的直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益通過(guò)消費(fèi)的作用而進(jìn)一步促進(jìn)GDP增加。根據(jù)凱恩斯乘數(shù)原理可知誘發(fā)效益Ec=（Ed+Ep）·C/1-C，其中C=∑Yi/∑gi，Yi為第i部門(mén)的最終消費(fèi)。

因此，港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)為ET=Ec+Ed+Ep。

（二）港口物流產(chǎn)生的廢棄污染測(cè)算與分析

1、船舶靠港期間產(chǎn)生的廢棄污染測(cè)試

由于本部分估算的是與區(qū)域相關(guān)的港口活動(dòng)的負(fù)面影響，因此船在海域中航行期間產(chǎn)生的污染不作考慮，只分析靠港裝卸期間產(chǎn)生的空氣污染，而這一污染主要來(lái)源于柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的污染物排放物，主要成分包括一氧化碳（CO），氮氧化物（NOX），二氧化硫（SO2），總烴（THC）和總懸浮顆粒（TSP）。

假設(shè)某區(qū)域各港口年到港船舶總量為ST，到港船舶平均為3萬(wàn)噸級(jí)，發(fā)電機(jī)平均功率為1000KW，平均每艘船在港時(shí)間約為T(mén)小時(shí)，其中裝卸時(shí)間約為T(mén)1，此期間發(fā)電機(jī)發(fā)電率為80%；非裝卸時(shí)間為T(mén)2（T=T1+T2），發(fā)電機(jī)發(fā)電功率為50%。根據(jù)發(fā)電率為80%的1000KW發(fā)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)可知滿負(fù)荷用油量約為290升/小時(shí)，由此可推算出每艘船在港T小時(shí)內(nèi)用的油量約為OT=290·（80%·T1+50%·T2）升。所有船舶在港期間燒油量為QT=ST·OT。

到港船舶空氣污染排放量可由公式PX=QT·LX計(jì)算出，其中LX為各種污染物排放系數(shù)，PX為相應(yīng)污染物排放量。根據(jù)相關(guān)資料，LCO=0.238g/L，LNOX=8.136g/L，

LSO2=16.8g/L，LTSP=0.6g/L， LTHC=0.572g/L。

2、集卡車在公路運(yùn)輸中產(chǎn)生的廢氣估算

目前在港口的集疏運(yùn)方式中主要以公路運(yùn)輸為主，設(shè)某地區(qū)公路集裝箱所占比例為P，平均裝載率為r，則公路集裝箱生成量NT=AT·P/r，其中AT為某地區(qū)某年港口集裝箱吞吐量。

集卡車空氣污染物排放量PT可由公式PT=NT·M·LE，其中M為集卡車在某區(qū)范圍內(nèi)平均行駛的里程，LE為不同污染物的單車排放系數(shù)（單位：g/km·輛）。根據(jù)我國(guó)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》中的單車排放系數(shù)值如表2所示：

三、實(shí)證分析

（一）構(gòu)建區(qū)域港口投入產(chǎn)出表

本文采用上海市統(tǒng)計(jì)年鑒中最近5年的上海市投入產(chǎn)出表。由于目前的投入產(chǎn)出表并沒(méi)有把港口產(chǎn)業(yè)劃分為一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)，其主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分別隸屬于42部門(mén)中的水上運(yùn)輸業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，道路運(yùn)輸業(yè)，鐵路貨運(yùn)業(yè)，建筑業(yè)等這五個(gè)部門(mén)，因此，必須先構(gòu)建包含獨(dú)立港口產(chǎn)業(yè)的6個(gè)部門(mén)投入產(chǎn)業(yè)表。在新的投入產(chǎn)出表中，水上運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)部分隸屬于港口產(chǎn)業(yè)，部分隸屬于新投入產(chǎn)出表中港口產(chǎn)業(yè)外的對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)。包含港口產(chǎn)業(yè)部門(mén)的投入產(chǎn)出表轉(zhuǎn)換方法如下：1、確定42個(gè)部門(mén)中的每一個(gè)部門(mén)對(duì)6個(gè)部門(mén)中的每一個(gè)部門(mén)的隸屬關(guān)系，由這些系數(shù)構(gòu)成42個(gè)部門(mén)到6個(gè)部門(mén)的轉(zhuǎn)換系數(shù)矩陣P=（Pij）6×42。2、利用轉(zhuǎn)換系數(shù)矩陣與原投入產(chǎn)出表的中間使用流量矩陣Q^42×42，最終使用流量矩陣R^42×7和最初投入流量矩陣C^4×42，通過(guò)行列分解與合并轉(zhuǎn)換得到新的投入產(chǎn)出表。其中：中間使用流量矩陣Q6×6=P6×42Q^42×42PT42×6；R42×7=P6×42R^42×7；C4×6=C^4×42PT42×6。轉(zhuǎn)換系如下表3所示：

表3 關(guān)鍵轉(zhuǎn)換系數(shù)值

數(shù)據(jù)來(lái)源：參考文獻(xiàn)[3]

（二）據(jù)上海統(tǒng)計(jì)年鑒，上海市港口產(chǎn)業(yè)部門(mén)近5年平均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量約為26.371億，即△XK=26.371，△X=（0，0，0，……，0，△XK，0……，0）T ，因此，

1、直接貢獻(xiàn)Ed=U·△X=1.101+7.03+0.571=8.702億；

2、前向乘數(shù)效益Ef=U（I-A）-1△X/=619.722億，后向乘數(shù)效益Eb=U[（I-A）-1-I]·△X=14.241億，則間接貢獻(xiàn)Ep=Ef+Eb=633.963億；

3、誘發(fā)貢獻(xiàn)Ec=（Ed+Ep）·C/1-C=14.22+415.81+113.215=543.245億；

4、對(duì)上海地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總貢獻(xiàn)ET=Ec+Ed+Ep=1185.91億，約為上海近5年平均GDP16953.704億的6.995%；

（三）1、根據(jù)上海統(tǒng)計(jì)年鑒，測(cè)算出上海港近5年平均年到港船舶量約為15537艘，到港平均停留約12小時(shí)，其中裝卸時(shí)間約9小時(shí)，非裝卸時(shí)間約3小時(shí)，期間總用油量為QT=104082363升，由到港船舶大氣污染物排放量PX=QT· LX計(jì)算得出：PCO=24.77（噸）， PNOX=846.82（噸）， PSO2=1748.58（噸）， PTSP=62.45（噸）， PTHC=59.54（噸）。按一噸廢氣五萬(wàn)元凈化標(biāo)準(zhǔn)，靠港船舶廢氣產(chǎn)生的負(fù)經(jīng)濟(jì)效益約為1.371億。

2、據(jù)上海統(tǒng)計(jì)年鑒，近5年集卡在上海高速公路的平均行駛里程約為500公里，年集卡運(yùn)輸車輛達(dá)1973.99萬(wàn)次，其在上海地區(qū)的平均行駛速度約為60km/h，根據(jù)集卡車大氣污染物排放量PT=NT·M·LE知，PCO=44217.48（噸），PTHC=17667.21（噸），PNOX=103437.07（噸），同上，集卡在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的負(fù)經(jīng)濟(jì)效益約為82.66億?？諝馕廴镜呢?fù)價(jià)值約為84.031億，約占上海近5年平均GDP的0.495%。

港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)約為1101.879億，約占上海近五年平均GDP的6.499%。

四、結(jié)論

本論文不僅基于投入產(chǎn)出模型估算了港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的正面效應(yīng)，也估算了由于港口活動(dòng)而產(chǎn)生的廢氣污染的負(fù)面效應(yīng)，但港口活動(dòng)的負(fù)效應(yīng)還包括港口對(duì)社會(huì)資源的占用以及復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，這部分在文章中沒(méi)有討論，致使研究結(jié)果存在一定程度的偏差。盡管如此，建設(shè)綠色港口的重要性已經(jīng)凸顯出來(lái)。

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