張新國(guó)

【摘要】為了保證橋梁的規(guī)范建設(shè)，充分掌握施工技術(shù)，可減輕測(cè)量人員在放樣過(guò)程中的工作量，提高工作效率，施工人員的精度放樣也關(guān)系著橋梁建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。近些年來(lái)，工程施工大多已采用項(xiàng)目法管理，人員精簡(jiǎn)，工程規(guī)模又越來(lái)越大，如何在保證測(cè)量精度的前提下，提高施工測(cè)量放樣效率就顯得十分重要和有其現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；放樣方法；注意問(wèn)題

施工放樣（setting out）把設(shè)計(jì)圖紙上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的測(cè)量?jī)x器和方法測(cè)設(shè)到實(shí)地上去的測(cè)量工作稱為施工放樣（也稱施工放線）。 測(cè)圖工作是利用控制點(diǎn)測(cè)定地面上地形特征點(diǎn)，縮繪到圖上。施工放樣則與此相反，是根據(jù)建筑物的設(shè)計(jì)尺寸，找出建筑物各部分特征點(diǎn)與控制點(diǎn)之間位置的幾何關(guān)系，算得距離、角度、高程等放樣數(shù)據(jù)，然后利用控制點(diǎn)，在實(shí)地上定出建筑物的特征點(diǎn)，據(jù)以施工。

1.公路橋梁施工放樣的方法

1.1已知距離的放樣

距離放樣即在地面上測(cè)設(shè)某已知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開(kāi)始，按給定的方向，量測(cè)出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。

（1）鋼尺量距

在地面上丈量已有兩點(diǎn)間的直線距離時(shí)，應(yīng)先用尺子量出兩點(diǎn)間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長(zhǎng)度的直線時(shí)，其程序恰恰相反。先要根據(jù)已知的水平距離，結(jié)合地面的高低、鋼尺的實(shí)際長(zhǎng)度、丈量時(shí)的溫度等，算出地面上應(yīng)量的距離，并按算出的距離進(jìn)行丈量。

（2）用全站儀測(cè)設(shè)水平距離

在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀或全站儀的使用越來(lái)越普遍。而且用測(cè)距儀或全站儀測(cè)距是目前施工測(cè)量中較為簡(jiǎn)捷和精確的一種方法。采用具有自動(dòng)跟蹤功能的測(cè)距儀測(cè)設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng)進(jìn)行氣象改正并將傾斜距離改算成水平距離直接顯示。

1.2已知高程的放樣

已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)已有的水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量的方法，將設(shè)計(jì)的高程測(cè)設(shè)到地面上，即根據(jù)一個(gè)已知高程的點(diǎn)，來(lái)測(cè)設(shè)另一個(gè)點(diǎn)的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。包括水準(zhǔn)測(cè)量法、三角高程法。

1.3已知點(diǎn)的放樣

測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置常用的方法有極坐標(biāo)法、直角坐標(biāo)法、角度交會(huì)法和全站儀法。放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點(diǎn)的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)設(shè)方法。

（1）極坐標(biāo)法

極坐標(biāo)法是指在建立的極坐標(biāo)系中，通過(guò)待測(cè)點(diǎn)的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置的方法。此方法適用于經(jīng)緯儀配合測(cè)距儀或全站儀測(cè)設(shè)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)通常是以導(dǎo)線邊、施工基線或建筑物的主軸線為極軸；以某一個(gè)已在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)的點(diǎn)位極點(diǎn)。放樣時(shí)先根據(jù)待測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)和已知點(diǎn)的坐標(biāo)，反算待測(cè)點(diǎn)到極點(diǎn)的水平距離D（極徑）和極點(diǎn)到待測(cè)點(diǎn)方向的坐標(biāo)方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角 （極角），然后由D和 進(jìn)行點(diǎn)的放樣，在這里D和 稱為放樣數(shù)據(jù)。

（2）角度交會(huì)法

角度交會(huì)法又稱方向線交會(huì)法。它適用于待測(cè)設(shè)點(diǎn)離控制點(diǎn)較遠(yuǎn)或量距較為困難的地方。

（3）距離交會(huì)法

距離交會(huì)法是根據(jù)兩段已知的距離交會(huì)出地面點(diǎn)的平面位置。此法適用于待測(cè)設(shè)點(diǎn)至控制點(diǎn)的距離不超過(guò)一整尺的長(zhǎng)度，且便于量距的地方。在施工中細(xì)部的測(cè)設(shè)常用此法。

（4）全站儀法

目前由于全站儀能適合各類地形情況，而且精度高，操作簡(jiǎn)便，在生產(chǎn)實(shí)踐中已被廣泛采用。采用全站儀測(cè)設(shè)時(shí)，將全站儀置于測(cè)設(shè)模式，向全站儀輸入測(cè)設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo)（或方位角），再輸入待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。準(zhǔn)備工作完成后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按相應(yīng)的功能鍵，即可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)差。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動(dòng)棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時(shí)所對(duì)應(yīng)的位置就是待測(cè)設(shè)點(diǎn)的位置。

2. 公路橋梁施工放樣應(yīng)注意的問(wèn)題

施工放樣須遵循先整體、后局部的原則，先放樣精度高的點(diǎn)，復(fù)核正確后，可以繼續(xù)放樣其他點(diǎn)，也可以利用先放樣的點(diǎn)，再放樣精度低一些的點(diǎn)。

為確保放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤，還需養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹?fù)核習(xí)慣，建立嚴(yán)格的測(cè)量工作制度：

（1）測(cè)量的內(nèi)外業(yè)必須執(zhí)行閉合制、復(fù)核及檢算制?？刂凭W(wǎng)點(diǎn)平差及其他數(shù)據(jù)應(yīng)由兩組人員獨(dú)立進(jìn)行計(jì)算，并及時(shí)校核。重要部位的放樣宜采用不同的方法或不同的路線檢核測(cè)設(shè)，以確保正確。

（2）應(yīng)采用專業(yè)記錄簿在現(xiàn)場(chǎng)逐項(xiàng)記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，禁止使用易洇水的圓珠筆或鋼筆書寫。測(cè)量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號(hào)標(biāo)識(shí)。記錄中參加人員、設(shè)備、日期、地點(diǎn)等事項(xiàng)應(yīng)完備、清楚并簽字。記錄數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)檢核，錄入計(jì)算資料的數(shù)據(jù)應(yīng)核對(duì)無(wú)誤。

（3）各種測(cè)量?jī)x器和工具應(yīng)定期檢校，并做好經(jīng)常的保養(yǎng)和維護(hù)工作。

（4）引用控制點(diǎn)坐標(biāo)及橋墩臺(tái)坐標(biāo)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，避免抄錯(cuò)數(shù)據(jù)。

（5）控制點(diǎn)、高程點(diǎn)應(yīng)設(shè)在安全可靠、不易沉降的位置，應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。

3.結(jié)束語(yǔ)

橋梁結(jié)構(gòu)形式不斷創(chuàng)新，施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變，構(gòu)筑物精度要求越來(lái)越趨向一致，這就要求施工放樣的外業(yè)盡量簡(jiǎn)單、減少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的干擾，放樣點(diǎn)位之間不要有誤差積累，嚴(yán)格復(fù)核，加強(qiáng)放樣后的測(cè)量檢核。這就需要在極細(xì)分析對(duì)比各種測(cè)量放樣方法，進(jìn)行必要的精度分析后，選擇最佳方案，以取得事半功倍之效。

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