熊曉華

摘 要： 本文通過工程實(shí)踐，從瀝青混合料的質(zhì)量控制、運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制、攤鋪的質(zhì)量控制以及碾壓階段的質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)對城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制進(jìn)行了較為詳細(xì)的探討，同時提出了質(zhì)量控制措施，從而保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土：混凝土面層：施工：質(zhì)量控制

一、概述

近年來，國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，作為帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通建設(shè)，其施工質(zhì)量更是不可忽視。瀝青混凝土路面擁有使用壽命長、耐久性好、平整度好、維護(hù)養(yǎng)護(hù)較為便利等優(yōu)點(diǎn)，使其在城市道路中應(yīng)用廣泛，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計使用量占高速路面的 80% 以上。使用如此廣泛的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量如何控制，是一個關(guān)乎到國計民生的關(guān)鍵課題，本文主要結(jié)合施工實(shí)踐對城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制進(jìn)行簡單的探討。

二、城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制

1瀝青混合料的質(zhì)量控制

1.1原材料的質(zhì)量控制

瀝青混凝土的原材料主要有粗細(xì)集料、填料及瀝青，在一定條件下拌合反應(yīng)形成的瀝青混合料。作為瀝青混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)性影響因素，原材料質(zhì)量的重要性不言而喻，而且經(jīng)過全國各地多年的施工實(shí)踐，這也是整個行業(yè)的共識。但具體到礦料，一般都是就地取材，跟地區(qū)各方面條件相關(guān)，具有一定的地域性，因此質(zhì)量上也在一定程度上存在著差異，而正是因?yàn)榇嬖谥@種差異，更要在礦料的選擇上嚴(yán)格控制，在條件允許范圍內(nèi)盡可能地選擇滿足設(shè)計及規(guī)范要求的材料。特別是粗集料的破碎方面，是需要重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)，宜在大型料場集中加工碎石，且采用同型號、同規(guī)格的碎石機(jī)械，使用相同的篩分設(shè)備型號和篩孔尺寸。

1.2 瀝青混合料熱拌質(zhì)量控制

瀝青混合料熱拌過程中，需要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求施工，并要做到“一保證，二堅持，三及時”。一個保證，就是指要在瀝青混凝土施工全過程中確保穩(wěn)定適宜。要確保全過程溫度適宜施工，必須建立溫度保證體系。兩個堅持，就是指堅持實(shí)行開盤證制度和每天定時抽查礦料級配和油石比，因?yàn)樵跒r青混凝土道路施工過程中，各路段之間的配合比不一定相同，實(shí)行開盤證制度可以有效避免配合比與設(shè)計不符的情況。三個及時，就是指拌合機(jī)在拌制 3 車左右的混合料后，試驗(yàn)室需及時進(jìn)行取樣、試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果及時反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人或者現(xiàn)場管理人員。

2. 運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制

運(yùn)輸過程中，熱拌瀝青混凝土溫度會有較大幅度地下降，特別是部分施工地段運(yùn)距較大，對于這樣的施工地段，控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時間就顯得尤為重要。此外，運(yùn)輸車輛必須使用大噸位自卸車，因?yàn)榇髧嵨蛔孕盾囘\(yùn)輸過程中表溫降低對整個礦料溫度的影響相對較小。

為確保攤鋪機(jī)與拌合站能夠連續(xù)流水工作，攤鋪機(jī)前和拌合站宜分別約有 5 臺車輛保持待卸待裝狀態(tài)。其中途運(yùn)轉(zhuǎn)車輛按運(yùn)距長短予以適當(dāng)調(diào)節(jié)，以保證待裝、中轉(zhuǎn)、待卸形成流水，確保拌合站不停拌和，避免超溫混合料中瀝青老化。

3. 攤鋪的質(zhì)量控制

3.1 攤鋪與找平的方式

攤鋪和找平的方式對瀝青混凝土最后的成型質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。對于面層，不同部位要采用不同的攤鋪和找平方式，其中面層下部宜采用梯隊攤鋪和基準(zhǔn)鋼絲繩找平； 而面層中上部宜采用單幅全寬和聲納平衡梁進(jìn)行找平。這種施工工藝能有效地減少攤鋪施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的離析和不平整的質(zhì)量通病。

3.2 攤鋪機(jī)攤鋪速度

瀝青混凝土面層經(jīng)常出現(xiàn)表面粗糙不均勻的情況，造成這種情況的主要原因是攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制不佳，當(dāng)攤鋪速度不均勻，尤其是攤鋪速度過快時，瀝青混凝土面層的平整度會有明顯下降。因此，在面層施工時，一定要保持勻速攤鋪，宜保持在2 m / min ～ 6 m / min，具體可以通過式（ 1） 進(jìn)行計算：

其中，V 為攤鋪速度； Q 為拌合機(jī)產(chǎn)量； W 為攤鋪寬度； D 為壓實(shí)瀝青混凝土的毛體積密度； T 為壓實(shí)后的平均厚度； C 為攤鋪機(jī)的效率系數(shù)。

4. 碾壓階段的質(zhì)量控制

4.1 碾壓工藝質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層施工的最后一道工序是碾壓，因此碾壓對于瀝青混凝土面層的最終質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，是確保面層質(zhì)量的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。因此，碾壓階段施工過程中，要嚴(yán)格控制碾壓起始點(diǎn)與終點(diǎn)的溫度，合理選用碾壓工藝和機(jī)械器具的組合方式。

4.2 碾壓段落長度劃分

需要根據(jù)外界環(huán)境氣溫的變化對碾壓段落長度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，通常來講，碾壓段落長度與地表溫度成正相關(guān)，即地表溫度越低，碾壓段落長度就越短。從瀝青混合料溫度散失規(guī)律來看，結(jié)合多年來的施工實(shí)踐，得出的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為： 當(dāng)?shù)乇頊囟忍幱?0 ℃ ～15 ℃ 這一區(qū)間時，碾壓段落長度宜控制在 20 m ～ 30 m 這一區(qū)間；當(dāng)?shù)乇頊囟忍幱?15 ℃ ～25 ℃這一區(qū)間時，碾壓段落長度宜控制在30 m ～50 m； 當(dāng)?shù)乇頊囟忍幱?5 ℃ ～30 ℃這一區(qū)間時，碾壓段落長度宜控制在 50 m ～70 m。

4.3 碾壓順序選擇

不同的壓路機(jī)的碾壓效果截然不同，因此在瀝青混凝土碾壓施工時，不同階段需要采用不同的壓路機(jī)，如考慮到膠輪壓路機(jī)容易粘混合料中的粗料，當(dāng)在施工瀝青混凝土的中下部面層時，宜先采用膠輪壓路機(jī)，再使用鋼輪壓路機(jī)，這樣可以加快施工進(jìn)度，較快進(jìn)入到下一階段施工工序。

此時，膠輪壓路機(jī)可以發(fā)揮其另一個優(yōu)點(diǎn)，即通過反復(fù)搓揉，可以彌合雙鋼輪碾壓側(cè)向形成的縱向裂紋和前后推擁形成的橫向魚紋，使上面層充分發(fā)揮阻水防滲的作用。在每一個段落的碾壓過程中，各型壓路機(jī)要放慢行進(jìn)速度，使其不停頓的碾壓，千萬不可在熱油層上停車。

當(dāng)瀝青混凝土面層穩(wěn)壓碾壓施工后，需要著重處理一些細(xì)部、死角位置的碾壓，如路沿石旁的位置，這種位置的處理宜選用鋼輪壓路機(jī)，因?yàn)殇撦唹郝窓C(jī)碾壓過程中側(cè)向應(yīng)力較小，既能保證碾壓質(zhì)量，又不會損壞路沿石。

另一個對瀝青混凝土路面的平整度有重大影響的因素是碾壓過程中產(chǎn)生的橫向接縫處理，若處理不當(dāng)，造成接縫處密實(shí)度不夠，時間一長就會出現(xiàn)裂紋。因此，在施工過程中要著重對這一問題進(jìn)行處理。首先使用小型銑刨機(jī)將面層接頭處銑刨約50 cm，然后重新鋪攤、碾壓施工。對接頭處碾壓時，首先應(yīng)靜壓施工一遍，對于局部缺料的部位，可以采用人工找平的方式，首先將混合料中的粗骨料剔除，在此基礎(chǔ)上，對接縫采用斜向壓實(shí)的方式進(jìn)行碾壓施工，斜向碾壓結(jié)束后，再對接觸位置碾壓一遍，并強(qiáng)振3遍～4遍。

三、結(jié)語

城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量影響因素眾多，但最主要的關(guān)鍵點(diǎn)在于現(xiàn)場管理人員的管理水平、施工人員的技術(shù)能力、原材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理選擇、配置及使用。在瀝青混凝土施工中，要始終堅持質(zhì)量第一的指導(dǎo)思想，以現(xiàn)場管理為重點(diǎn)，以消除質(zhì)量通病為突破口，以達(dá)到瀝青混凝土的壓實(shí)度、平整度為目的，才能保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。此外，當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，道路施工行業(yè)也不例外，大量的新材料、新技術(shù)、新工藝、新方法出現(xiàn)，四新事物的大量出現(xiàn)要求工程管理人員不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更新知識，提高自身業(yè)務(wù)水平，在瀝青混凝土面層施工過程中善于發(fā)現(xiàn)問題并及時處理，精心組織，就能高效地鋪筑出優(yōu)質(zhì)瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)道路工程。

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