陳開陽　任曉梅

摘要：文章結合市政工程中廠拌機鋪二灰穩(wěn)定碎石基層施工實際，指出了廠拌機鋪二灰穩(wěn)定碎石基層施工的優(yōu)點，并根據(jù)工程實踐，總結出該施工技術在市政工程中攤鋪基層技術措施及應注意的問題，包括混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪、混合料碾壓、接縫處理、養(yǎng)護等，從而為相關工程的施工提供借鑒。

關鍵詞：廠拌機鋪；二灰穩(wěn)定碎石；基層施工技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0069-02

二灰碎石路面基層屬半剛性路面，近年來在道路路面結構中應用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層結構類型。

為了使這種施工工藝得到進一步的推廣應用，本文作者結合山東地區(qū)相關工程，就二灰碎石路面的工藝原理和現(xiàn)場施工工藝進行了深入的研究，從中摸索出了一套較成熟的施工經驗，經過幾個工程的施工實踐和不斷總結提高，形成這套施工技術。

1 廠拌機鋪法與路拌法費用對比

20cm厚1000m2基層廠拌機鋪法與路拌法費用對比

如下：

廠拌機鋪法：人工費385元，材料費16041.15元，機械費4318元，合計20744.15。

路拌法：人工費1415，材料費16041.15，機械費5923，合計23379.15。

由此可見，廠拌機鋪法比路拌法費用為20744.15/23379.15=88.73%。廠拌機鋪二灰碎石跟其他方法相比，機械化程度高，拌和均勻，拌和速度及攤鋪速度快，經濟合理，對環(huán)境影響小，有著顯著的經濟效益。

2 廠拌機鋪法施工的操作要點

2.1 混合料的拌和

2.1.1 拌和前，先調試拌和設備，并對拌和機的電子計量系統(tǒng)進行計量鑒定，按試驗目標配合比，計算出生產配合比，進行試拌，測定混合料級配、含水量及結合料劑量，如有誤差則個別調整后再試拌，每天開始生產時，提前檢測各集料含水量。

2.1.2 混合料拌和時應按配合比拌和控制好混合料的比例，在投料運輸帶上定期取樣檢查各料包的投料數(shù)量。

2.1.3 拌好的混合料含水量應略大于最佳含水量，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳含水量，高溫作業(yè)時，中午比早晚的含水量高2%左右。

2.1.4 混合料的檢測分別在拌和站和現(xiàn)場抽檢。

2.2 混合料的運輸

2.2.1 每天開工前，檢驗運輸車輛完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。運輸車輛數(shù)量一定要滿足拌和出料與攤鋪要求，并略有富余。

2.2.2 混合料運輸必須滿足拌和機產量和攤鋪速度的綜合要求，保證現(xiàn)場布料能得到有效控制。

2.2.3 應盡快將拌成的混合料運到現(xiàn)場，車上的混合料應采用覆蓋措施，避免混合料水分損失過多。如運輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須以最短時間排除，否則作為廢料

處理。

2.3 混合料的攤鋪

2.3.1 準備下承層：下承層須經質檢合格，并清理表面的浮料、泥塊等污染物，凡強度不合格的應進行返工處理，確保下承層表面平整、堅實，無松散。攤鋪前，下承層表面應適當灑水濕潤。

2.3.2 測量放樣與導向控制線設置：用全站儀放出道路中線、基層邊線，按樁號選定檢測斷面及觀測點位置。高程控制一般采用導軌法調平，施工前根據(jù)設計圖紙算出測量數(shù)據(jù)，在要鋪筑路段兩側0.3m處打好導線控制支架，支架一般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，鋼絲繩拉應力不小于800N。

2.3.3 模板設置：根據(jù)松鋪厚度在鋪筑路段兩側培筑頂寬30cm的土坎，并用地膜將兩側包裹，以防止混合料水分散失。也可以采用木模或者槽鋼代替。

2.3.4 攤鋪機螺旋布料器的高度，使其2/3埋入混合料中。采用2臺攤鋪機梯隊作業(yè)時，2臺攤鋪機相隔距離為5～10m，攤鋪速度為2～3m/min，搭接寬度不小于20cm，并配有專人修整接縫平整度。在攤鋪機后面設專人消除集料離析現(xiàn)象，特別應該鏟除局部集料“窩”，用新拌混合料填補。

2.3.5 根據(jù)試驗確定的松鋪厚度，安排專人控制傳感器臂與導向控制線關系，確?；鶎拥母叱毯秃穸葷M足要求。

2.3.6 基層混合料分兩層攤鋪時，兩層間攤鋪時間間隔宜小于3d或大于7d。即兩層連續(xù)施工或下層完成養(yǎng)生7d后，方可攤鋪上層混合料。因故當天未攤鋪完的混合料須集中堆放，并加以覆蓋。堆放時間當氣溫在5℃～20℃時不宜超過24h，氣溫超過20℃時不宜超過12h。

2.4 混合料碾壓

2.4.1 根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2～3遍。

2.4.2 整形后，當混合料的含水量為最佳含水量

（+1%～+2%）時，立即用輕型壓路機進行初壓1～2遍，再用18t以上壓路機在結構層全寬內進行復壓3～4遍，最后用30t膠輪壓路機復壓2遍。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。

2.4.3 碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和（加適量的水泥），使其達到質量要求。

2.5 接縫處理

2.5.1 縱縫施工：應盡量避免縱縫。在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。在前一幅攤鋪時，靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方木或模板的高度與二灰碎石壓實度厚度相同。養(yǎng)護結束后，在攤鋪另一幅之前，在斷面處涂刷一層水泥漿后接續(xù)鋪壓新混合料。

2.5.2 橫縫施工：橫縫必須垂直相接，即兩工作段隔夜攤鋪或因故中斷超過24h，應將上次鋪筑段尾端標高和平整度不合要求的部分挖除，并將接觸面挖成與道路中線垂直的斷面，在斷面處涂刷一層水泥漿后接續(xù)鋪壓新混

合料。

2.6 養(yǎng)護及交通管制

2.6.1 一般二灰碎石基層碾壓完成后的24h內開始養(yǎng)護，每天灑水的次數(shù)視氣候條件而定，應始終保持表面潮濕，也可用泡水養(yǎng)護法。采用泡水養(yǎng)護法時，養(yǎng)生期應為14d。

2.6.2 在養(yǎng)護期間，除灑水車外，封閉交通。

3 施工的質量控制措施

（1）混合料按配合比生產、提高拌和物均勻性外，其碎石級配和偏大粒料應得到有效控制。

（2）混合料到現(xiàn)場攤鋪前和碾壓中均要求其含水量宜略大于最佳含水量。對發(fā)現(xiàn)的粗細料離析，應及時進行翻拌均勻。

（3）保證現(xiàn)場機械的良好工況，注意及時按不同情況調整攤鋪機攤鋪寬度，消除路面區(qū)域機攤重疊，減少人工攤鋪作業(yè)。嚴格遵守機械碾壓規(guī)定，除達到各自碾壓遍數(shù)外，應注重基層橫坡、平整度，且無明顯輪跡的要求，并進行階段性高程的測控。

（4）保持現(xiàn)場和二灰碎石生產廠工作聯(lián)系，安排拌和、攤鋪、碾壓過程的均衡作業(yè)，做到當日基層壓實成活，排除夜間施工活動，保持基層保濕養(yǎng)護，堅持養(yǎng)護期交通管制。

4 結語

采用集中廠拌二灰碎石混合料，實施現(xiàn)場混合料機械攤鋪成形，機械配套碾壓成活的全面系列化生產工藝作業(yè)，實現(xiàn)了市政道路基層的機械化施工。

采用廠拌機鋪法能夠加快施工速度，縮短工期，降低工程成本，保護環(huán)境。通過實際工程應用證明，該施工方法具有較好的技術經濟效果和較高的推廣應用價值。

參考文獻

[1]公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）[S].北

京：人民交通出版社，2000.

[2]公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）[S].交

通部公路科學研究所，2005.

作者簡介：陳開陽（1979—），男，山東青島人，交運集團公司工程師，研究方向：工程施工技術。

（責任編輯：秦遜玉）