彼得潘

速降在自行車運(yùn)動(dòng)中無(wú)疑是以危險(xiǎn)和刺激著稱的。但實(shí)際上，只要處理好彎道、障礙以及剎車等方面的問(wèn)題，速降沒(méi)有外界想象中的那么危險(xiǎn)。雖然修行在個(gè)人，但也得先有人領(lǐng)入門吧。OK ，follow me！

外界普遍認(rèn)為玩速降難度大，而且容易受傷，很多人因此拒絕嘗試。事實(shí)上因?yàn)橥嫠俳凳軅尿T友，無(wú)論從絕對(duì)數(shù)量還是從比例來(lái)看，都比騎車旅游的要低。究其原因，畢竟速降的路面上不會(huì)有汽車、摩托車或其他車輛。再加上速降都是個(gè)人計(jì)時(shí)項(xiàng)目，所以不會(huì)有同行菜鳥，或者冒失鬼的失誤連累到你。只要處理好轉(zhuǎn)彎和障礙等入門問(wèn)題，并且時(shí)刻懷著一顆謹(jǐn)慎的心，其實(shí)我們都能玩速降。

速降入彎，外線or內(nèi)線

切外線

這一種入彎方式就是切外線壓彎墻。通常在轉(zhuǎn)彎處帶有彎墻的情況下，經(jīng)驗(yàn)豐富的騎友都會(huì)選擇切外線。拐大彎，這樣的話，速度的減少是最低的，騎友在過(guò)彎的時(shí)候能保持比較平滑的速度，處理得好的話，完全可以用行云流水來(lái)形容，不用剎得太狠。雖然這樣距離有所加長(zhǎng)，但是完全可以忽略它，因?yàn)檫x擇切外線，運(yùn)動(dòng)的節(jié)奏不會(huì)有變化，在有彎墻的情況下實(shí)際上會(huì)比較快。

切內(nèi)線

這一種入彎方式就是切內(nèi)線壓彎。貼內(nèi)側(cè)，它的優(yōu)勢(shì)就是能縮短距離。按照物理來(lái)講，就是兩點(diǎn)之間直線最短，技術(shù)上不太好掌握的就是切內(nèi)線需要捏剎車到彎心的位置，就等于你拐了一個(gè)死彎，距離雖然縮短了，但是難度有相應(yīng)的加大，而且剎車捏得越狠，相應(yīng)的減速也會(huì)越多。通常在沒(méi)有彎墻的情況下，大部分的騎友都會(huì)這么處理。

速降過(guò)障礙，壓包or飛包

壓包

遇到障礙時(shí)，騎友在提車把之前，把重心提起來(lái)，就能壓過(guò)這個(gè)包。提的力量也需要適當(dāng)，這樣就不會(huì)飛起來(lái)。具體需要提多少力量與包的高度有關(guān)，需要不停練習(xí)。車不離開地面，貼著包過(guò)去。在這過(guò)程中，人的重心是在車子的中間，需要全身發(fā)力，提車把與伸腿都是同時(shí)發(fā)動(dòng)，整個(gè)身體相對(duì)前傾。這種方法好處是不需要對(duì)前方有過(guò)多預(yù)見，過(guò)去就過(guò)去了，因?yàn)樗琴N著地的。另外在壓包的時(shí)候不要捏剎車，要捏也是過(guò)完之后捏。

飛包

飛包，說(shuō)起來(lái)就簡(jiǎn)單了，只要速度夠，到了障礙，車友把車把一提自然就飛包了。飛包在落地時(shí)，一定要注意減震。落地的時(shí)候胳膊和腿不能硬，都要做吸收沖擊的動(dòng)作。還有就是下落時(shí)前后輪最好同時(shí)落地，飛包的時(shí)候人不要后仰也不要前傾，就在中軸的位置，這樣比較合適。后仰的話，人就出去了，前傾的話，就容易扎頭。飛包需要一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)前方的預(yù)判性。建議平時(shí)練習(xí)的時(shí)候多嘗試，比賽的時(shí)候盡量少用。

正確的沖山剎車技

在下山的時(shí)候，高速的行駛通常會(huì)使人感到慌張，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)操控不穩(wěn)當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候剎車就顯得非常重要了。剎車抱死是一個(gè)初學(xué)者最容易犯的非常危險(xiǎn)的錯(cuò)誤。比如說(shuō)，前面有一個(gè)比較陡的小凹凸，你如果剎車抱死的話車輪子不僅過(guò)不去，還會(huì)因?yàn)槟莻€(gè)小凹凸的阻力，導(dǎo)致翻車。即使不翻車，抱死剎車也是磨損輪胎的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

沖山是必須要用到剎車的，那么正確的剎車應(yīng)該是怎樣的呢？在下山的時(shí)候稍稍帶一點(diǎn)剎車。比如在很陡的地方，如果你操控不好那就稍稍點(diǎn)一下剎車，但是千萬(wàn)不要大力道的去捏，這樣是很危險(xiǎn)的，前叉也不要抱死，不然摔你個(gè)胸口碎大石那真的非常不好看。即使是不得不要大力道的捏剎車那也要盡量等離開陡坡到了比較緩的路面才可以。如果實(shí)在無(wú)法控制，導(dǎo)致車翻了，那么做為當(dāng)事人就應(yīng)該順勢(shì)把整個(gè)人縮攏，抱住頭，這樣受到的沖擊也就會(huì)相對(duì)比較小，至少可以安全的保護(hù)住你的頭部，減少翻車對(duì)你的損害。

正確的沖山姿勢(shì)

正確的姿勢(shì)是避免受傷和取得更好成績(jī)的必要條件。正確的騎行姿勢(shì)可避免不必要的肌肉緊張，降低能量消耗，保證力量和技術(shù)得到充分發(fā)揮。正常情況下，標(biāo)準(zhǔn)的騎行姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸，雙臂自然彎屈，以作上體的良好支點(diǎn)，這樣便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身。除此外，沖山時(shí)雙手輕輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座，盡量使人和車子成―流線型。

另外試著調(diào)整最簡(jiǎn)單的車座角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的車座的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)找水平，這樣就容易多了。不過(guò)車座的角度也不是那么死板的，比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是車座前端的壓力過(guò)大所致，這時(shí)就可以將車座的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不常騎上坡，反而喜愛沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，又常常會(huì)在車座與車座后方移來(lái)移去，這時(shí)最好將車座鼻端稍微往上仰幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在車座上的靈活度。

山地下坡轉(zhuǎn)彎的注意要點(diǎn)

1.在轉(zhuǎn)角之前，注意減速將速度調(diào)整好。提前控制好速度，才有可能按預(yù)判的線路前進(jìn)。超速進(jìn)入轉(zhuǎn)角的話，對(duì)后半程的騎行也會(huì)有影響。

2.切入轉(zhuǎn)角的角度如果較小，對(duì)于大多數(shù)騎友來(lái)說(shuō)，如果這時(shí)不慢一點(diǎn)的話就很可能不能順利轉(zhuǎn)過(guò)去。因?yàn)檗D(zhuǎn)角越小，通過(guò)時(shí)越容易失速。這樣雖然是走了近道，反而慢了。

3.遇到道路上凸起的小障礙的時(shí)候，不方便繞開的時(shí)候，一定要切記直角壓上，不要壓到它的邊緣，這樣容易造成翻車和側(cè)滑。如果自己的水平對(duì)通過(guò)障礙有困難，即使選擇從旁邊樹枝落葉上騎過(guò)去也要果斷選擇避開障礙物的路線。

4.關(guān)于如何選擇轉(zhuǎn)彎的線路，最基本的原則就是先將不能走的地方排除在外，比如樹根的內(nèi)側(cè)、露出地面的巖石、道路外側(cè)的樹枝等等。

李顯一給速降愛好者分享的一些經(jīng)驗(yàn)和建議

裝備上，一定要戴護(hù)具，千萬(wàn)不要戴劣質(zhì)的。護(hù)甲、護(hù)肘這些一定要戴。頭盔一定要戴全盔，一般來(lái)說(shuō)，頭盔沒(méi)有摔碎都還可以用。選好品牌的，不要選雜牌的。

建議剛?cè)腴T的愛好者，先騎越野，騎順了然后再騎速降。然后先練習(xí)彎道技巧，等學(xué)會(huì)了控制剎車，再練速度。不要想著膽大一來(lái)就追求速度。

然后就是心態(tài)和心理承受力要好，玩速降，就是玩幾十年，也不可能避免摔跤。反而因?yàn)樗皆礁撸俣仍娇?，受傷的可能性和程度都?huì)變大。

一般來(lái)講，成熟的車手都會(huì)形成預(yù)判性，不會(huì)等遇到情況了才臨時(shí)做反應(yīng)。當(dāng)車手練習(xí)到一定程度的時(shí)候，過(guò)很多彎道的時(shí)候是不需要減速的。但這個(gè)需要多加練習(xí)，因?yàn)樗俣瓤刂撇缓?，還是很容易飛出去。

關(guān)于玩DH穿不穿鎖鞋，不穿鎖鞋，好處就是可以隨時(shí)摘腳，但是不好的就是不能跟車緊密的連在一起，容易翻車，不踏實(shí)。穿上鎖鞋會(huì)更有人車合一的感覺，但不好的就是當(dāng)出了危險(xiǎn)的時(shí)候，人不能脫離出去。

如果遇到翻車的，人一定要及時(shí)的打滾，這樣能把受傷的程度降到最低。

北京周邊推薦的DH練車去處：香山、老山、八大處。