阿羅小白

改車板塊已經(jīng)整整連載了一年，這一年從公路，到山地，再到折疊，從最簡單的把套、車座，到相對復雜的傳動、制動系統(tǒng)改造，這一板塊都有涉及。年底之際，小編將把多年的改車經(jīng)驗在這里做一個匯總集中，希望我們的經(jīng)驗可以對車友以后改車有所幫助。

自行車關系到車友的生命安全，因此改裝自行車要特別小心，最好從簡單的改裝開始進行。建議車友找個經(jīng)驗豐富的老鳥指導，若找不到有經(jīng)驗的老鳥，就和附近的自行車店搞好關系，有什么問題，可以向這些店內技師請教，一般車店的技師在不是特別忙的時候，還是很有耐心和車友交流的。

關鍵部位若沒有把握，最好到自行車店解決較為穩(wěn)妥，因為他們有專用工具，在家里自己改裝往往需要購買一些價格不菲的專用工具，比如飛輪工具、調圈臺、中軸工具，它們都是專用的，車友如果自己置辦這些，很可能是用一次就躺在箱底了，所以并不建議車友自己購置太專業(yè)的自行車工具。此外，有些書籍對改裝自己的愛車會有幫助，比如PARK TOOL的藍寶書。另外，要有思想準備，可能要試裝幾次才能成功，要有耐心，記住失敗是成功之母。

任何改裝之前都要確定自己需要的是什么車，山地車、公路車或者折疊車。還要明白自己最終的用途，是為了亮騷吸引眼球，為了更好的通過性、更順暢的變速、還是極致的輕量。比如極端輕量化，就需要大量的資金投入，而追求耐用性、通過性的改裝費用，相對來說會低一些?？傊?，了解了自己真正改裝愛車的目的是很關鍵的第一步，可能會讓你少走很多彎路，減少不必要的經(jīng)濟開銷。

改裝車比較常見的其實就是車上各個零件的各種規(guī)格和口徑問題，不同尺寸的口徑，往往會讓車友極度困惑，對于不太了解的車友，建議多咨詢然后再購買。

五通和中軸 最有含金量的技術活

五通和中軸的改裝升級一般較為復雜，筆者十分不建議車友自行對這一部分進行改裝，除了需要專業(yè)的工具，還需要一定的技術和力量，最好去專業(yè)的車店，找專業(yè)的技師幫助改裝，這里我們也只是粗略介紹一下相關的知識，讓廣大車友有所了解。

牙盤裝在車架的五通里，中軸相當于一個轉換接口，讓車架和牙盤能按我們期望的方式傳遞能量。中軸，不僅關乎牙盤，更關乎車架，常見的五通規(guī)格如下：

1.BSA英規(guī)螺紋，螺紋為一正一反，外徑為34.798mm，牙距1.37×24TPI，五通寬度大多為68和73mm，是最傳統(tǒng)的五通標準之一。

2.意規(guī)螺紋，螺紋都為正螺紋，外徑36mm，牙距

36×24TPI。非常少見，需要配合專用的意規(guī)中軸。

3.壓入式 BB90，其車架五通寬度有89.5mm和92mm，內徑為41mm。

4.壓入式 BB86，是在BB90的基礎上發(fā)展出來的，與其區(qū)別僅是五通寬度為86.5mm。大多仍用的是普通的一體牙盤。

5.壓入式BB30，30代表牙盤軸心的直徑是30mm，五通的寬度為68mm，內徑為46mm。傳統(tǒng)的英制螺紋五通常見寬度也是68mm。

6.壓入式 BB386 EVO，早在BB30和BB90系統(tǒng)出現(xiàn)的時候，就有些車友期待一個有著BB30牙盤粗壯的軸心，以及BB90系統(tǒng)寬度的牙盤，這樣對五通剛性的提升可以說是非常極端的，同時對牙盤和車架的減重也是意義明顯。這個系統(tǒng)的五通特點是和BB30一樣的46mm內徑，和BB86系統(tǒng)一樣的86.5mm五通寬度，這也是其BB386的命名由來。采用這種五通的車架極為罕見。對于公路車，此系統(tǒng)無疑是目前最輕量最變態(tài)的，但此系統(tǒng)無法用于三片式牙盤的全避震山地車

中軸分為三類：方孔，花鍵和一體中軸，即外掛培林中軸。

1.方孔中軸，大多數(shù)廠家的方孔中軸可以通用，但Campagnolo的方孔中軸并不能和其他方孔中軸通用，原因是它們的牙盤連接口錐度不一樣。采用英規(guī)或者意規(guī)螺紋非常少見，現(xiàn)在已經(jīng)不容易見到了。

2.Shimano的花鍵中軸（八鍵），只能配合Shimano花鍵牙盤使用。也已趨于淘汰，但在技術上還是比方孔中軸先進。

3.FSA為代表的花鍵中軸（十鍵），可配合所有非Shimano花鍵牙盤使用。

4.Shimano為代表的外掛培林一體中軸，有許多基于外置培林中軸的牙盤幾乎都兼容Shimano的中軸，但是不能和SRAM的系統(tǒng)兼容。

5.SRAM的GXP系統(tǒng)，這個系統(tǒng)還是屬于外掛培林中軸的范疇，可是與Shimano等公司的中軸系統(tǒng)并不兼容。

6.外掛培林中軸，這種中軸Campagnolo品牌使用的較多，對于Campagnolo品牌，筆者更加建議找專業(yè)人士進行操作，因為經(jīng)常需要一些不太常見的工具。

開檔 尺寸轉換有門道

很多車友都有升級輪組拉桿的興趣，一般公路車的前開檔均為100mm，小輪徑或折疊車也有一些品牌和型號選用74mm的前開檔，比如大行和Bikefridy等。很多干重活的山地車使用更粗的桶軸，但是開檔同樣是100mm，所以不需要過分關注。

公路車的后開檔一般是130mm，山地車一般是135mm，現(xiàn)在逐漸流行的公路越野車也是135mm的開檔。后叉開檔尺寸也不需要特別關注，只是在改裝折疊車時需要較為注意，比如一些內變使用130mm的開檔，內變、外變和單速之間的轉換，就一定要把這些尺寸搞明白。

前叉 用途決定一切

自行車避震前叉可以分為彈簧、油簧、油氣和雙氣幾種，目前避震產(chǎn)品紛亂復雜，每一個品牌對應不同的需求都會生產(chǎn)一類叉子。比如Rockshox的SID系列就定位在競賽級的XC，REBA定位在強度越野。然而，在每一個系列中，又根據(jù)功能和價位有不同的產(chǎn)品。如SID系列，就分為TEAM，RACE，SL幾個型號。其重要區(qū)別就在于功能，價位不同。因此，車友要根據(jù)自己的實際應用來選擇適合自己的前叉，筆者建議通勤或長途用車輛，可以選擇硬叉，一根較為低端的避震前叉在路上的表現(xiàn)，可能遠不及一根百元左右的硬叉。

另外，自行車前叉的上管尺寸也不同，主要有3種，1.125、上1.125下1.5（錐形）、1.5，理論上認為，錐管的強度更高，所以很多高端的越野車，采用了錐管，更換前叉的車友要加以注意。還有購買二手前叉的車友，需要注意上管的尺寸，如果被截得太短了，就要看是不是適合自己的身材。

碗組也有內置和外置之分，尺寸比較主流的就是34mm和44mm，這是根據(jù)頭管的直徑?jīng)Q定的，更換前最好請教專業(yè)人士。

把組 騎著舒服最關鍵

把組是車友最經(jīng)常改裝的一部分，主要因為更換起來較為簡單，升級效果立竿見影。車把口徑25.4mm和31.8mm，目前主流為31.8mm口徑，25.4mm口徑在折疊車上較為常見。材質主要為鋁、鈦和碳，品牌也非常多。在固定碳車把的時候，要注意分別擰死把立上的固定螺絲，以防一邊力度過大損壞碳把，在安裝副把時也要注意這個問題。

山地車國際標準的車把長度通常有560mm、580mm、610mm、640mm和680mm這幾種規(guī)格，一般燕把會比直把更長，車友可以從較長的車把開始嘗試，畢竟長了可以截短，短了就比較麻煩了。而公路車車把一般有400mm、420mm、440mm幾種規(guī)格，選擇公路把還要注意車把Reach與Drop的數(shù)值。車友要根據(jù)自己的實際情況選擇，畢竟車子騎著舒不舒服，車把還是起著比較重要作用的。

座管 材質，材質，還是材質

關于座管口徑在上一期的“數(shù)說單車”板塊做了較為詳細的介紹，眾多的規(guī)格完全超出了一般車友的想象，這里就不再一一贅述了?，F(xiàn)在市場上最常見座管口徑還是27.2mm、30.9mm、31.6mm和33.9mm這幾種，還有很多別的型號都可以通過變徑套來實現(xiàn)轉換，買細了可以加個“套兒”來補救，買粗了就只能再買一根了。座管材質主要為鋁、鈦和碳，需要注意的是，碳材質的座管在用座管夾固定的時候，要注意力度，不要把挺貴買來的碳座管夾壞。

前撥 主流尺寸更兼容

前撥口徑現(xiàn)在主流的是27.2mm、31.8mm和34.9mm，主要形式為直掛和夾環(huán)，更換前看好自己愛車使用的尺寸就好，有些尺寸，也可以通過前撥轉接環(huán)實現(xiàn)兼容。

輪組輪胎 規(guī)格少但選擇不少

山地車輪組目前有三種規(guī)格最為常見26、27.5（584mm）、29（622mm），27.5和29加速效率、通過性、穩(wěn)定性都好于26，是目前新興的規(guī)格。公路輪組幾乎是700C的天下。山地與公路輪胎眾多，例如山地的26×2.1和公路的700×23，×前是輪徑尺寸，×后是輪胎寬度。最需要注意的就是內胎，一般內胎的尺寸都有一個范圍，比如1.25～1.5mm，這個尺寸就可以兼容1.25mm、1.35mm和1.5mm的外胎，1.125mm或者更大的1.75mm的外胎，就不能使用這個尺寸。

另外，小輪車的輪胎尺寸也非常豐富，14英寸、16英寸、18英寸和20英寸等，現(xiàn)在還有的說法就是349mm、406mm和451mm，購買內外胎前一定要注意。

車架 基礎決定無限可能

最后終于說到車架。其實車架對于一輛整車來說是最有價值的部分，無論是買整車還是攢車，都要從適合自己的車架開始，這也就是我們最后才談到車架改裝的原因。有很多入門車友改裝自己的愛車，零件改裝的很高端，但車子不一定適合自己，這時就一定要換一個合適的。筆者建議車友去做個fitting，選擇最適合自己的車架尺寸。目前，車架材質主要分為：鋼、鋁、鈦、碳。鋼架結實耐用，但需要做好防銹處理。有些車架做了非常漂亮的電鍍處理，或者較好的噴漆工藝，這都能一定程度上讓鋼架遠離氧化。鋁架輕量價格便宜，重量上會有較為優(yōu)異的表現(xiàn)，但是吸震能力較差，所以路感比較強烈。鈦架是金屬材質車架里價格最貴的，不會生銹，使用壽命長，但是顏色會比較單一。碳架的路感會很好，同時非常輕量，是競賽級別車友的最佳選擇，但相對價格略昂貴，同時，很多人認為，碳架比較脆弱，其實隨著技術的進步，碳架的“耐操”程度，比起多年前已經(jīng)有了很大的飛躍，不再是被咯一下就廢了的。

以上便是筆者多年改車的一些經(jīng)驗之談，當然有一些是從網(wǎng)絡上學習的，還有一些是和車店的技師或者是有經(jīng)驗的老鳥學的，希望可以對想改車、升級車的車友有所幫助。

身高和車架尺寸對照

其中公路的尺寸需要大家注意，這個長短說的是上管水平距離的TT值，購買前需要詢問清楚。

山地車

身高165cm以下推薦15～16.5英寸

身高166cm～180cm推薦17～17.5英寸

身高181cm～195cm推薦19～19.5英寸

身高196cm以上推薦21英寸或更大

公路車

身高165cm以下推薦460mm～480mm

身高166cm～180cm推薦500mm～520mm

身高181cm～195cm推薦540mm～560mm

身高196cm以上推薦580mm或更大