莊曉全　湯婷

摘 要：本文針對(duì)大型船舶機(jī)艙行車(chē)吊梁精度控制及提高安裝效率問(wèn)題，以我司已建造的308000DWT和在建的320000DWT VLCC船機(jī)艙行車(chē)吊梁安裝過(guò)程實(shí)際情況為研究基礎(chǔ)，提出了超大型船舶較為合理的行車(chē)吊梁的安裝工藝流程及方法。

關(guān)鍵詞：行車(chē)吊梁；工藝優(yōu)化；精度

中圖分類(lèi)號(hào)：U671.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 概述

我司所建造的320 000 DWT VLCC船機(jī)艙行車(chē)吊梁橫跨M043、M042、M441三個(gè)分段，總長(zhǎng)達(dá)26.6 m，跨距大，決定了VLCC行車(chē)吊梁的安裝只能在船塢階段進(jìn)行駁接安裝。在之前已交付使用的《新埔洋》輪等4艘308 000 DWT VLCC的建造過(guò)程中，機(jī)艙行車(chē)吊梁首次安裝完整后因船體分段變形導(dǎo)致行車(chē)在調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)行車(chē)運(yùn)行卡阻、行車(chē)滾輪離空等現(xiàn)象，為此對(duì)行車(chē)吊梁重新校直，也由于返工致使船舶塢內(nèi)建造工期延長(zhǎng)了6～8天。為避免再次發(fā)生這些問(wèn)題，我們仔細(xì)分析行車(chē)調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)卡阻的原因，結(jié)合施工現(xiàn)狀，對(duì)行車(chē)吊梁安裝的工藝進(jìn)行了技術(shù)上的改進(jìn)。

目前采用的行車(chē)吊梁安裝方式是分段預(yù)裝，因分段精度及后期吊裝變形等原因，常造成行車(chē)吊梁變形，精度達(dá)不到工藝要求，造成行車(chē)滾輪離空，影響行車(chē)調(diào)試運(yùn)行，嚴(yán)重的還導(dǎo)致行車(chē)運(yùn)行卡阻。通過(guò)優(yōu)化工藝改進(jìn)、提高精度控制來(lái)提高行車(chē)吊梁的安裝效果。

3 優(yōu)化工藝流程

眾所周知，安裝工作最重要的是工藝流程，合理的工藝流程不但能提高施工質(zhì)量，還能縮短工期，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.1 改進(jìn)前的工藝流程

吊梁來(lái)貨校直檢查→齒條與吊梁地面裝焊→吊梁分段（反身前）預(yù)裝→行車(chē)分段（反身后）預(yù)裝→梁校直→駁接吊梁→檢查精度要求→焊接→補(bǔ)裝齒條→報(bào)驗(yàn)

該工藝流程主要存在以下三個(gè)問(wèn)題：

（1）分段預(yù)裝及總組裝精度達(dá)不到要求

行車(chē)吊梁的安裝精度要求較高，而分段搭載的精度無(wú)法達(dá)到該要求，分段的實(shí)際焊縫線(xiàn)與理論的焊縫線(xiàn)的位置存在偏差，并且分段在修割的過(guò)程中影響行車(chē)吊梁達(dá)不到水平度和垂直度要求，該因素直接影響行車(chē)吊梁的安裝效果（見(jiàn)圖1）。

（2）預(yù)裝的分段無(wú)法保證水平度

在支撐架上因分段支撐點(diǎn)受力不均導(dǎo)致分段無(wú)法保證水平，存在高低點(diǎn)，而預(yù)裝在C板的吊梁有12m長(zhǎng)，兩梁跨度8.5 m，行車(chē)吊梁在分段預(yù)裝時(shí)，行車(chē)吊梁已經(jīng)隨分段面板的變形而變形，導(dǎo)致行車(chē)吊梁在安裝時(shí)無(wú)法保證H2的高度，導(dǎo)致水平度達(dá)不到工藝安裝要求（見(jiàn)圖2）。

（3）在完成分段焊接工作后，必須對(duì)行車(chē)重新測(cè)量水平度，而分段及搭載期間產(chǎn)生的誤差已直接影響行車(chē)吊梁安裝效果，此時(shí)的水平度遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足要求，需要將梁刨出重新校直后再安裝，造成廢返。

3.2 優(yōu)化后的工藝流程

吊梁來(lái)貨校直檢查→齒條與吊梁地面裝焊→吊梁分段（反身前）貼裝→船塢駁接吊梁→駁接吊梁→檢查精度要求→焊接→補(bǔ)裝齒條→報(bào)驗(yàn)→安裝行車(chē)

原來(lái)的安裝工藝流程為理想狀態(tài)下安裝工藝流程，目的想減少船塢內(nèi)的施工量，但是未考慮實(shí)際安裝過(guò)程中因分段變形、搭載過(guò)程中對(duì)行車(chē)吊梁安裝的影響，這是出現(xiàn)數(shù)據(jù)超差的主要原因。優(yōu)化后的工藝流程主要將行車(chē)吊梁的焊接工作全部放在船塢階段，由于此時(shí)分段已經(jīng)焊接完畢，避免了分段焊接和甲板面變形導(dǎo)致的行車(chē)吊梁的變形，雖然無(wú)形中增加船塢的工作量，但卻能保證精度，節(jié)省預(yù)裝的工作量，更重要的是避免廢返。

4 行車(chē)吊梁精度控制措施

通過(guò)優(yōu)化工藝流程后，如何在各項(xiàng)工序中控制和提高行車(chē)吊梁的安裝精度就顯得舉足輕重了，現(xiàn)就施工流程控制及工裝工具兩方面進(jìn)行闡述。

4.1 施工流程的控制

4.1.1 工字梁校直

工字梁來(lái)貨時(shí)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，可能會(huì)存在一定的變形量，如果不先消除該變形量，就會(huì)增加后期整條梁的校直工作。因此，對(duì)來(lái)貨的工字梁需在地面按照工藝要求進(jìn)行校直（見(jiàn)圖3）。將工字梁放置在水平的平臺(tái)或水平支撐架上，每隔2 m測(cè)量吊梁整體變形度H1，并將結(jié)果記錄在專(zhuān)用表格中。

4.1.2 分段的預(yù)裝

吊梁分段點(diǎn)焊預(yù)裝時(shí)要嚴(yán)格控制吊梁支撐肘板的安裝精度，要求吊梁支撐肘板的下腳控制在同一水平面及同一直線(xiàn)上，直線(xiàn)度允差±1.5 mm（見(jiàn)圖4），與結(jié)構(gòu)焊接完畢后要求測(cè)量吊梁支撐肘板下腳的不平度，并將數(shù)據(jù)記錄在表格中。

4.2 使用工裝工具

4.2.1 行車(chē)吊梁專(zhuān)用支撐架

整段吊梁不在分段上電焊預(yù)裝，可在C板分段吊裝前吊入機(jī)艙，放于臨時(shí)托架上（見(jiàn)圖5）?？烧{(diào)整臨時(shí)支撐架的支撐板上平面處于同一水平面，緊固并點(diǎn)焊。

4.2.2 行車(chē)吊梁靠模

為了保證行車(chē)吊梁的安裝精度，我們專(zhuān)門(mén)制作了檢驗(yàn)行車(chē)吊梁安裝精度的工裝，一種鋁合金的可調(diào)式的工裝——行車(chē)吊梁靠模（見(jiàn)圖6），該工裝有效校裝長(zhǎng)度為8 500 mm（即行車(chē)吊梁安裝的左右間距），通過(guò)該工裝很容易能檢驗(yàn)梁之間的間距是否滿(mǎn)足安裝要求，在檢查間距滿(mǎn)足工藝要求后可對(duì)梁進(jìn)行點(diǎn)焊固定。另外，采用鋁合金的材質(zhì)減輕了工裝的重量，增強(qiáng)了工裝的實(shí)用性也方面施工人員使用。

5 加強(qiáng)工藝交底，分解安裝過(guò)程，加強(qiáng)質(zhì)量控制

為了控制行車(chē)吊梁安裝過(guò)程中的變形量，我們加強(qiáng)了施工班組工藝交底，并且將行車(chē)吊梁安裝的過(guò)程分解成不同的階段，對(duì)每個(gè)階段施工過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題在工藝交底會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，提高了施工班組的質(zhì)量意識(shí)，各個(gè)階段測(cè)量的數(shù)據(jù)填在各個(gè)階段專(zhuān)門(mén)的表格內(nèi)，測(cè)量的數(shù)據(jù)會(huì)隨著工序一起，一直到報(bào)驗(yàn)結(jié)束后存底，表格的數(shù)據(jù)填寫(xiě)采用實(shí)名制，根據(jù)階段的不同，由施工人員、班長(zhǎng)及工藝組成的自檢互檢會(huì)全程監(jiān)控整個(gè)安裝過(guò)程。

6 結(jié)語(yǔ)

優(yōu)化安裝工藝流程，細(xì)化施工過(guò)程精度控制措施，制作專(zhuān)門(mén)的檢驗(yàn)工裝，能大大提高行車(chē)吊梁的安裝精度，并能對(duì)精度進(jìn)行有效控制，避免因精度問(wèn)題而造成廢返，有效提高施工效率，減少作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且為后續(xù)VLCC船機(jī)艙行車(chē)吊梁的安裝積累了安裝工作經(jīng)驗(yàn)。