蒲松濤 成都新進(jìn)程進(jìn)口大眾4S店

外形有多不“大眾”

與大眾旗下的其他車型相比，尚酷的前臉造型算是比較另類，只有前杠下方寬大的倒梯形格柵保留了一點(diǎn)“大眾臉”的元素。微微上揚(yáng)的大燈，形狀較為規(guī)整，其中帶有鍍鉻裝飾的氙燈顯得霸氣、兇猛。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)比較簡單，由進(jìn)氣格柵兩端延伸的隆起線條直貫車頭，這樣整車的造型就顯得更加低矮、平坦，富有沖擊力。

由于轎跑車的定位，所以整體車身較為低矮，進(jìn)而車身側(cè)面的裝飾也較為簡單。高位腰線平緩上揚(yáng)，車頂?shù)幕【€剛好與其相反，使得尚酷尾部顯得緊湊，突出的輪眉使尚酷看起來底盤更加穩(wěn)健。從后方觀察，寬大的車身陡然收縮成窄小的車頂，雖然能夠傳遞出跑車的韻味，但銜接之處卻顯得有些唐突。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)動(dòng)感嗎

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相比外觀而言，就稍顯收斂了。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)打造出了屬于跑車應(yīng)有的那一份冷酷，銀色裝飾條多少增添了一些活力。三輻式多功能方向盤，源于高爾夫GTI，只是把專屬于GTI的紅線換成了黑色，手感相當(dāng)好。儀表盤沒有用當(dāng)下流行的炮筒式造型，也沒有炫目的科技含量，但在實(shí)際操作中非常實(shí)用。

座椅的包裹性相當(dāng)強(qiáng)，支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及腿部和腰部支撐調(diào)節(jié)。實(shí)際體驗(yàn)中，后排空間比想象中要寬大一些，這在雙門轎跑中還是很不錯(cuò)的。除此之外，尚酷后備箱的表現(xiàn)令人欣喜，掀背式開啟的方式，保證了寬大的空間，運(yùn)送一些普通的行李游刃有余。

起步爽到什么程度

我們的試駕車搭載了一臺(tái)2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上6速DSG雙離合變速箱，最大功率為155kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm/1700-5000rpm。起初我讀到的官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速為6.9秒，這讓我躍躍欲試。掛入S模式，猛踩踏板，剛起步瞬間感覺油門稍有延遲，但即刻爆發(fā)出一股強(qiáng)大的力量，將我深深按在座椅里，腎上腺激素猛增。這得益于大眾的DSG變速器，尚酷的換擋非常迅速，動(dòng)力損失很小。在遵守交通法規(guī)的前提下，如果在等紅燈的時(shí)候停在最前排，不妨使用S模式加大油門起步，伴隨著第一個(gè)沖出線的快感，其他車輛在后視鏡中很快變小，優(yōu)越感油然而生。

尚酷保持最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍比較大的，使得尚酷在加速時(shí)動(dòng)力輸出源源不斷。渦輪的介入稍有遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)迅速感到渦輪在向你證明它的存在，車子立刻撒起野來。整個(gè)測試過程，我得到行車電腦上的油耗數(shù)據(jù)是7.5L/100km，相對(duì)較低的數(shù)值出乎了我的預(yù)料。

噪音是否很大

尚酷2.0TSI R-line懸掛偏硬，對(duì)側(cè)傾的控制做得很到位，即使是高速變線，也不會(huì)讓車內(nèi)的駕乘人員東倒西歪。尚酷的方向盤指向很精準(zhǔn)，路面反饋清晰。電動(dòng)助力在怠速和低速的情況下，方向盤較輕，高速時(shí)則較為穩(wěn)重。

雖然避震系統(tǒng)對(duì)有一些不太大的震動(dòng)有吸收過濾功能，但對(duì)于連續(xù)顛簸路面，尚酷并不擅長。低扁平的輪胎、較硬的懸掛，使得車內(nèi)人員搖擺不定。對(duì)于噪音控制，尚酷只能說表現(xiàn)一般。車身的低矮造型排除了風(fēng)阻噪音，但在渦輪工作明顯時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較為清晰。當(dāng)然，這種喜好因人而異，對(duì)于喜歡操控和競技的駕駛員來說，這種聲音反而更能激起更多的駕駛樂趣。