摘要：既有線人行天橋拆除既要考慮施工方便，又要考慮如何對既有線行車干擾最小確保既有線行車安全。本天橋根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用150t吊車對邊跨進行吊裝拆除，然后采用400t大型吊車對主跨（上跨渝懷線）進行吊裝拆除。在主跨拆除施工過程中渝懷線長壽到太洪區(qū)間封鎖120分鐘，長壽到廟壩供電臂斷電以確保既有線安全。

關鍵詞：既有線；人行天橋；吊裝；拆除；封鎖

1 工程概況

此人行天橋位于既有重慶市渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)渝懷線太洪至長壽區(qū)間K64+666處，該人行天橋橫跨既有渝懷線，作為人行通道，既有天橋孔跨布置為（10+20+10）m，其中邊跨重約27t，主跨設計為Lp=20m空心板梁，寬度3m，梁高0.95m，主梁C30鋼筋砼32.5m3，橋面鋪裝（C20防水砼2cm）1.2m3，重量為87t 。原地貌如下：

2 施工方案

在考慮施工方案時主要考慮兩種方法進行拆除。第一種方法是采用大型起吊設備一次性吊裝拆除，第二種方法是采用滿堂支架法破碎拆除?？紤]到此天橋位于新建洛磧車站內(nèi)，天橋兩側(cè)山體均需挖除，具備采用400t吊車吊裝拆除主跨的條件，而且采用此方法風險及成本相對于滿堂支架破碎拆除較低故采用第一種方法進行施工。

2.1 總體方案

路基土石方開挖平整好場地后，對不影響既有線行車安全的邊跨板梁，采用150t吊車拆除，墩臺身用風鎬鑿除砼。線路右側(cè)土石方開挖完成后，上跨既有線的一片空心板梁先拆除欄桿，封鎖線路，供電臂斷電，吊車跨線作業(yè)，采用1臺400t吊車，梁兩端同時起吊，吊裝拆除。墩柱用風鎬鑿除砼，露出鋼筋，然后用氧氣焊切斷鋼筋，施工前必須對墩柱四周進行全封閉。吊車就位必須保證其作業(yè)半徑在12米內(nèi)，查吊車性能表當作業(yè)半徑為12米，臂長為24.7米時75%起重能力為95t，因此選用400t吊車是安全的。

施工前，先對影響范圍內(nèi)的線路、路基分別進行加固處理，在人行天橋大里程30米范圍內(nèi)既有線路防護柵欄外側(cè)搭設一層隔離排架與既有線路防護柵欄垂直相連，在400t吊車施工當天將影響施工的30米既有線路防護柵欄拆除，并派專人24小時進行看守。待400t吊車作業(yè)結束后，立即將拆除的既有線路防護柵欄恢復原位，對已開挖路塹部分采用隔離排架封閉。

2.2 施工工藝流程

施工工藝流程圖如圖2：

2.3 具體施工方案

第一步：搭設防護排架。在既有線兩側(cè)搭設鋼管隔離防護竹排架，排架高度為2.8米。

第二步：場地平整及硬化。由于此天橋兩橋臺均位于挖方地段，因此為了保證吊車吊裝天橋梁體時的就位位置必須先進行場地平整。在場地平整過程中由于需要爆破作業(yè)，所以爆破時必須在太洪車站請點封鎖進行施工。

第三步：橋面欄桿拆除。使用擋板遮擋外側(cè)用氧氣乙炔將欄桿移除，拆除的同時需要分段分專人經(jīng)邊跨兩頭移出，以防止欄桿拆除時掉入既有線影響行車安全。此項工作需要在請點封鎖、供電臂斷電施工，封鎖、斷電時間為90分鐘。欄桿拆除完畢立即恢復正常行車。

第四步：邊跨拆除。在新建二線挖方路基處，就位150t吊車（邊跨梁重約27t，現(xiàn)場起吊條件較好，作業(yè)半徑可控制在13米內(nèi)，因此選用150t吊車），對梁體進行試吊，試吊成功后將兩側(cè)邊跨梁體吊離，現(xiàn)場防護人員2名、派駐站聯(lián)絡員1名駐太洪站。此項工作需要利用洛磧車站爆破請點封鎖時間進行吊裝施工。

第五步：主跨拆除。在新建二線挖方路基處，就位400t大型吊車，在封鎖點內(nèi)、供電臂斷電且線路防護到位的情況下對人行天橋主跨梁體進行試吊，試吊成功后立即吊離至線路外，現(xiàn)場防護人員3名、派駐站聯(lián)絡員1名駐太洪站。此項工作需要在請點封鎖、供電臂斷電施工，封鎖、斷電時間為120分鐘。主跨吊裝結束后立即恢復行車。線路封鎖后需要對天橋正下方的鋼軌、道床等采用彩條布、方木、砂袋進行防護，并在施工范圍兩端20米各插一停車牌，兩端800米處各站1名配備好防護備品的防護員。

第六步：墩臺身防護。主跨吊裝結束后，在天橋墩臺身周邊搭設雙層鋼管竹排架進行防護。鋼管采用直徑為50mm，間距為1.0～1.5m，在鋼管架外側(cè)靠內(nèi)滿鋪竹排架和綠色防護網(wǎng)對人行天橋墩臺進行全封閉。

第七步：墩臺身砼鑿除。全封閉完成后采用風鎬人工鑿除既有人行天橋墩臺身砼。

3 計算

3.1 400T吊車選型計算

吊車的吊裝載荷P=（Q+q）·K=（87+1）·1.1=96.8t

P：吊車動載吊裝時吊裝動載總載荷；Q：橋板的重量；q：吊鉤、吊具、索具重量；K：動載的系數(shù)取1.1。

邊跨拆除對既有線影響相對較小，可在點外施工。采用80t吊車將邊跨吊裝拆除。

3.2 地基處理及計算

以400噸吊車進行計算，400噸吊車自重75t，配重122t，吊車對地面的凈地耐力等于吊車自重（75t）加配重重量（122t）加人行天橋的重量（87t），凈地耐力為284t，全部分部在四個支腿上，吊車的四個垂直支腿下各墊一個1.5m×1.5m的鋼制墊箱，四個墊箱與地面的接觸面積總和為4×1.5m×1.5m=9m2，地面單位面積承受地耐力為284÷9=31.56t/m。

所以在平整場地時，支腿處每平方米的凈地耐力不應低于31.56噸。

3.3 鋼絲繩計算

由于采用鋼絲繩兜吊 ，因此為四根鋼絲繩均勻受載。

鋼絲繩的受力計算：以吊鉤為對象計算鋼絲繩受力，其平衡力系如圖。

Q（橋板重量）=87噸

P（鋼絲繩載荷）=（P1+P2）=Q÷COS30°=87÷0.866=100.46噸

作用在橋板上的鋼絲繩支數(shù)n=4支，故單根鋼絲繩的受力為25.12噸，安全系數(shù)K=5，則單根鋼絲繩的破斷拉力應不小于125.6噸。

查表：鋼絲繩￠65--6×37+1，其破斷拉力Sp=2195KN=223噸，能滿足吊裝要求。

邊跨拆除對既有線影響相對較小，可在點外施工。采用80t吊車將邊跨吊裝拆除。

為確保既有線行車安全，本方案必須經(jīng)具備相關資質(zhì)專家建立板梁計算模型，進行吊裝穩(wěn)定檢算合格后方可施工。

4 安全應急預案

4.1 方針與工作原則

方針：以人為本，強化預控；搶險救援，減少損失；控制蔓延，防治結合；高度協(xié)調(diào)，持續(xù)改進。

原則：保護人員安全優(yōu)先，防止事故蔓延優(yōu)先，減少損失救援優(yōu)先，持續(xù)改進高效優(yōu)先。做到以人為本，制訂切實可行的預防監(jiān)控措施，建立統(tǒng)一指揮、職責明確、運轉(zhuǎn)有序、反應迅速、處置有力的應急救援體系，最大限度的減少既有線安全事故的損失。體現(xiàn)應急救援優(yōu)先，保護人員安全優(yōu)先，防止和控制事故擴大優(yōu)先的原則。根據(jù)方針和原則成立應急救援小組。

4.2 應急準備

施工前應提前配備好應急救援物資、設備、設施，在本項目配備難度較大時可以動用社會資源。在發(fā)生突發(fā)性既有線施工安全緊急事故時，充分利用社會資源，根據(jù)實際需要與工程所在地地方政府機構或部門請求支援，如請求119、120、110支援等。

應急救援預案內(nèi)容如下：

①應急期間的應急指揮及有關人員的職責、權限和義務；②事故或緊急情況可能發(fā)生的地點、原因、性質(zhì)和后果；③應急所需的人員、設施設備、物資、經(jīng)費及要求；④事故發(fā)生后的應急措施（包括報告途徑；信息交流協(xié)作的方式、搶救、補救和人員疏散的辦法；重要文件資料及設備物資的保護、控制擴大、蔓延的措施）；⑤報警系統(tǒng)、預警標志、應急照明和動力、逃生工具、安全避難所、消防設備、應急設備、通訊設備等的檢查與維護。

4.3 針對可能發(fā)生的緊急搶救情況

制定如下對策：

緊急狀況一：不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成拆除任務，當預計到不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成拆除任務時，應立即采取措施停止施工，加固現(xiàn)場，對施工沿線進行認真仔細的檢查，確認達到放行列車條件，拆除接觸網(wǎng)線接地，所有施工人員撤至安全地區(qū)。辦理相關手續(xù)后，通知兩端車站按時恢復線路行車。

本次線路封鎖結束后，組織相關人員認真總結本次施工作業(yè)失敗原因，并制定下次要點時怎么在完成下次要點的拆除任務的同時，完成本次遺留任務的方案，認真組織，使下次要點施工能將本次未完成任務完成。

當出現(xiàn)毀傷鋼軌、線路等情況時，立即聯(lián)系車站、工務段等聯(lián)絡員，研究制定搶修方案，動用搶修隊和現(xiàn)場的吊機等搶修機械及時進行搶修作業(yè)。如需延長要點時間，則需立即通知相關車站的聯(lián)絡員。搶修完畢后，需仔細檢查線路是否已經(jīng)恢復正常，確認達到放行列車條件，辦理相關手續(xù)后，才能通知太洪車站恢復線路行車。

緊急狀況二：梁體墜落，中斷鐵路交通

應對措施：按鐵路技規(guī)要求，設置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組，啟動緊急救援流程，展開救援工作。

緊急狀況三：大雨、暴雨天氣

通過上網(wǎng)、與氣象局聯(lián)系，了解歷年當月本地區(qū)天氣情況，撐握當月間天氣變化規(guī)律。確保在進行架橋時，天氣良好。當確認拆除當天有大風、暴雨等災害天氣時，提前14小時通知車站調(diào)度員終止本次的要點封鎖。

5 結束語

此既有人行天橋上跨既有渝懷線屬于繁忙干線，拆除施工屬于Ⅱ級施工。封鎖施工時間短、勞動強度大、標準要求高、卡控部位多，對外需要同甲方、設計、監(jiān)理、路局各個單位的相互協(xié)調(diào)，對內(nèi)需要各個專業(yè)的配合才能完成。因此，施工前應對相關人員進行人行天橋拆除施工專項培訓、由車站、車務段組織召開施工協(xié)調(diào)會并做好分工進行演練以保證在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務，確保既有線行車安全。

參考文獻

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[2]成都鐵路局行車組織規(guī)則[S]北京：中國鐵道出版社，2010.

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作者簡介：楊青（1976-），男，中鐵十二局集團第三工程有限公司，本科，工程師，橋梁路基施工。