周銀輝

摘要：在城市建設(shè)中，市政道路橫斷面的設(shè)計對城市的交通和美化有重要的影響。在道路橫斷面設(shè)計中，需要對人行道、車行道、綠化帶等進(jìn)行統(tǒng)籌安排規(guī)劃，進(jìn)行合理的設(shè)計。其設(shè)計效果的好壞對于道路的交通有重要的影響，同時在城市規(guī)劃用地和城市景觀方面也有重要的意義。文章對于市政道路橫斷面在設(shè)計方面要遵循的原則進(jìn)行了分析，闡述了設(shè)計的重要性。

關(guān)鍵詞：城市；市政道路；設(shè)計；研究

前言

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平不斷的提高，由此機(jī)動車的數(shù)量增加，這就對城市交通造成了一定的壓力。在城市交通中，道路的設(shè)計質(zhì)量至關(guān)重要，在市政道路設(shè)計中，橫斷面設(shè)計是先于其他設(shè)計的，其對道路的交通功能有重要的影響，所以說為了滿足日益發(fā)展的城市化建設(shè)的需要，就要做好道路橫斷面設(shè)計工作，為城市發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

1 市政道路橫斷面的設(shè)計原則

1.1 市政道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行

橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度（即設(shè)計車速）、設(shè)計年限的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。在對橫斷面的設(shè)計當(dāng)中，要用發(fā)展的眼光，結(jié)合近期的規(guī)劃和長遠(yuǎn)的發(fā)展相結(jié)合來進(jìn)行，做到近期工作為遠(yuǎn)期工程做鋪墊，同時在近期工程設(shè)計時要預(yù)留管線的位置，以便于在遠(yuǎn)期工程建設(shè)時所用，同時在路面的寬度和標(biāo)高等方面在設(shè)計時都要為長遠(yuǎn)的發(fā)展留有余地。

1.2 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全

對道路改建時可以采取增辟車行道、展寬道路等，同時也可以采取交通管理措施，把機(jī)動車與非機(jī)動車道分隔開來，或是有兩條平行道路時，改為單向行駛，從而減輕擁護(hù)的程度，加快車速。對于在主商業(yè)街道上，可以在保證公共交通通行的同時，對其他機(jī)動車輛限行，這樣可以充分保障行人的安全。

2 市政道路橫斷面設(shè)計要點

城市道路人流和車流量較大，交通性質(zhì)及組成成分都較為復(fù)雜，因此橫斷同的布置是十分關(guān)鍵的，城市道路主要有車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成，因此在對橫斷面進(jìn)行設(shè)計時，主要是要根據(jù)道路的交通性質(zhì)和結(jié)構(gòu)還確定各部分的寬度，從而實現(xiàn)合理的布置。

2.1 機(jī)動車道與非機(jī)動車道的設(shè)計

在城市道路上的組成上，機(jī)動車道和非機(jī)動車道占主要部分，因此在設(shè)計時，需要考慮機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間的位置設(shè)計，可以根據(jù)道路的情況設(shè)置為一個車道上行駛，也可設(shè)置為分隔開行駛的，這需要根據(jù)道路的性質(zhì)來確定，同時還要針對道路的通行能力進(jìn)行計算，車道的寬度和設(shè)計和條車道才能保證通行的能力，在設(shè)計時，根據(jù)不同的道路的性質(zhì)所要實現(xiàn)的設(shè)計指標(biāo)不同，快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。另外設(shè)計時還要考慮到車輛行駛的安全距離，這點每個城市都有不同。

2.2 人行道的設(shè)計

人行道的設(shè)計主要是從行人的舒適性和安全性時行考慮的，對于繁華的路段，還要考慮人的通行能力，同時還要留出綠化的寬度。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。同時人行道下面多數(shù)為管線的埋設(shè)位置，這樣一方面有利于施工的安全，另一方面對交通不會形成影響。

2.3 橫坡度的確定

在對道路進(jìn)行設(shè)計的過程中，排水是基礎(chǔ)問題，如果設(shè)計的坡度不當(dāng)，在路面的積水得不到有效的排除，不僅影響到行車的舒適性和安全性，同時對道路結(jié)構(gòu)也有很大的影響。在對坡度進(jìn)行設(shè)計的過程中，要充分的考慮到排水的速度和效率、行車的速度和車行道的寬度，將這些因素進(jìn)行綜合的考慮。坡度設(shè)計的過大，排水較快，但是車輛行駛易發(fā)生打滑和傾覆。但是如果坡度設(shè)計的過小，積水無法及時的排出，也會影響到行車的安全，同時對路面保養(yǎng)不利。所以說在對路面的橫坡度設(shè)計的過程中，要從道路和車兩方面綜合考慮，使坡度達(dá)到一個適宜的值，保證道路的交通功能。

2.4 橫斷面的綜合布置

2.4.1 一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流塔較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低組織方便。故流量不大的次于道及支路較多采用。

2.4.2 兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來，取消了自行車道（即不劃線方式）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

2.4.3 三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動車，兩側(cè)均單向行駛自行。它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少，單獨建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

2.4.4 四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上。再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

2.5 道路邊坡

現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范中，道路挖方邊坡一股為1：0.1～1：1.0，填方邊坡一般為1：1.0～1：1.5，邊坡形式多是直線，這利于設(shè)計人員計算。但是，維護(hù)機(jī)械設(shè)備在l：3和更平緩的坡度上工作效率最高；l：4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時發(fā)生嚴(yán)重事故的危險性。挖方坡面上有利于車輛駕駛者實現(xiàn)對車輛的控制，同時，因為坡面平緩，有效的減少了沖擊力，降低了危險性。同時平緩側(cè)坡可以有效的延長視線，流線型的界面能減少風(fēng)化和雪堆。

3 結(jié)束語

市政道路橫斷面的設(shè)計質(zhì)量直接影響到城市交通功能的發(fā)揮，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程腳步的加快，車輛數(shù)量的增加，對城市交通運(yùn)輸增加了很大的壓力，只有有效的設(shè)計橫斷面，才能夠緩解交通擁堵的壓力。在對市政道路橫斷面設(shè)計的過程中，要對城市的現(xiàn)有人口和交通情況，城市的發(fā)展重心以及未來的發(fā)展規(guī)劃都有清晰的了解，以便對橫斷面做出長遠(yuǎn)的設(shè)計規(guī)劃。優(yōu)秀的設(shè)計方案，將會節(jié)省大量的工程造價，為城市的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張林.基于以人為本理念的城市道路交通設(shè)計[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2009，（07）.

[2]范貴鵬.淺談城市道路設(shè)計[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2009，（08）.

[3]蘇東偉.論城市道路設(shè)計的若干思考[J].廣東科技，2009，（16）.