王士強(qiáng)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著非常重要的作用。列車要想高速安全的運(yùn)營(yíng)，首要提前要保證軌道線性的準(zhǔn)確穩(wěn)定。提高鐵路鋼軌的線性，需要扣件的正確設(shè)計(jì)和科學(xué)安裝。但在目前的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)在存板區(qū)發(fā)現(xiàn)有CRTS II型軌道板預(yù)組裝的無砟有擋肩扣件松動(dòng)、螺栓上浮等現(xiàn)象， 因此，針對(duì)當(dāng)前鐵路軌道板扣件存在的問題及導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析，并提出了具體的解決對(duì)策，以保證軌道的正加穩(wěn)定，保障列車的安全行駛。

關(guān)鍵詞：CRTS II板；扣件；安裝；性能改進(jìn)；行車安全

在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，鐵路不僅是人們出行的重要工具，同時(shí)也是保證物流暢通的載體，在鐵路的運(yùn)行過程中，需要在安全快速的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。目前高速鐵路無砟軌道應(yīng)用的技術(shù)多為日本、德國(guó)和英語(yǔ)的技術(shù)，我國(guó)CRTS II型軌道板的扣件系統(tǒng)是采用的德國(guó)技術(shù)，其扣件是彈條結(jié)構(gòu)，該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)時(shí)可以有效的保證軌道和軌道板的可靠連接， 缺點(diǎn)是軌道板的預(yù)埋套管和螺栓的連結(jié)是薄弱環(huán)節(jié)。

1 對(duì)鐵路軌道板扣件存在的問題的原因分析

1.1 扣件螺栓上浮原因分析

1.1.1 扣件預(yù)埋套管強(qiáng)度達(dá)不到要求

在生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)該先將扣件預(yù)埋套管預(yù)先安放在模具的定位銷上，為了保證接觸的牢固，需要用橡膠錘不斷的輕擊，使套管與銷釘壓緊。但在敲打時(shí)，部分套管底部很薄，因此很容易敲擊過度造成底部破裂，這樣在澆筑混凝土振搗時(shí)就會(huì)導(dǎo)致混凝土砂漿流進(jìn)套管內(nèi)。

1.1.2 扣件預(yù)埋套管上浮

預(yù)埋套管是需要保證水平、垂直位置，這是需要定位銷來進(jìn)行保證的，同時(shí)利用在定位銷上軋制花紋來增加摩擦度，從而保證套管在模具上能固定。但在平時(shí)使用過程中，定位銷時(shí)循環(huán)使用的，這樣它與預(yù)埋套管之間的摩擦阻力就會(huì)越來越小，因此在混凝土施工中，由于震動(dòng)、沖擊等會(huì)導(dǎo)致了套管上浮，有的預(yù)埋套管可能脫落。這樣預(yù)埋套管上浮，軌枕承軌面的精度要求就很難達(dá)到，從而影響列車運(yùn)營(yíng)的安全。

1.1.3 打磨完畢，預(yù)埋套管內(nèi)水未吸凈

預(yù)埋套管中存在水，這樣在冬天寒冷的時(shí)候，水就會(huì)在套管內(nèi)結(jié)成冰，從而體積發(fā)生膨脹，這樣就會(huì)使螺栓在壓力作用下從套管內(nèi)彈出。

1.1.4 打磨完畢，注脂數(shù)量和質(zhì)量達(dá)不到要求，由于油脂的原因，導(dǎo)致水流進(jìn)套管內(nèi)部。

1.1.5 在安裝扣件時(shí)，操作不規(guī)范或是達(dá)不到規(guī)定的要求時(shí)，會(huì)有雨水流入預(yù)埋套管底部。

1.1.6 扣件預(yù)埋套管和螺栓結(jié)構(gòu)不合理

如果螺栓的外形不符合設(shè)計(jì)的要求，當(dāng)降雨時(shí)會(huì)導(dǎo)致雨水流入預(yù)埋套管理的底部，這樣當(dāng)螺栓緊固后，套管內(nèi)的水還是無法排出，這樣在冬季套管內(nèi)的水就會(huì)結(jié)冰，從而把螺栓頂起。

1.2 對(duì)預(yù)埋套管內(nèi)積水的分析

在軌道鋪設(shè)時(shí)，因?yàn)榭奂前惭b好的，因此鋪板時(shí)沒有辦法檢查套管內(nèi)是否有積水，只有當(dāng)氣溫較低時(shí)才比較容易發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際工作中，也不可能對(duì)安裝的每一個(gè)套管進(jìn)行檢查，這樣不僅不符合現(xiàn)實(shí)，工作量也太大，因此只能在安裝前將扣件卸掉清除里面的水分，然后注入防銹油脂，再對(duì)扣件進(jìn)行安裝。同時(shí)在線路上，很難控制雨水和雪水進(jìn)入預(yù)埋套管內(nèi)，雖然理論上是存在的，但套管和螺栓的生產(chǎn)過程中的結(jié)構(gòu)和安裝過程中的精度稍有不妥，就會(huì)導(dǎo)致水流進(jìn)預(yù)埋套管中。

2 對(duì)存在問題的處理及采取的措施

2.1 對(duì)預(yù)埋套管上浮的處理

2.1.1 取芯：用水鉆將預(yù)埋套管位置做取芯處理，注意不能切斷任何鋼筋。

2.1.2 鑿毛：人工將取芯后的軌道板周圍部位鑿毛。

2.1.3 制模：找到對(duì)應(yīng)的承軌臺(tái)模盒，用II、I型承軌臺(tái)對(duì)應(yīng)的模盒作標(biāo)準(zhǔn)，安裝好定位銷，并對(duì)中心距進(jìn)行復(fù)合。

2.1.4 安裝：在模盒上安裝需要修復(fù)位置的預(yù)埋套管，并將模盒反扣在修復(fù)的承軌臺(tái)上。

2.1.5 澆注：在模盒上的灌漿孔處，灌入配合比和強(qiáng)度相近的重力砂漿，使預(yù)埋套管和軌道板結(jié)合成一個(gè)整體，強(qiáng)度要達(dá)到規(guī)定值。

2.1.6 預(yù)埋套管拉拔檢測(cè)：28d后，對(duì)預(yù)埋套管做抗拉拔試驗(yàn)，其抗拔力不應(yīng)小于設(shè)計(jì)指標(biāo)60kN，周邊無可見裂紋。

2.1.7 檢測(cè)承軌臺(tái)：在檢測(cè)平臺(tái)上，用專用的承軌臺(tái)檢測(cè)標(biāo)架對(duì)該承軌臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)（軌枕的大鉗口、小鉗口、軌底坡、扭曲4項(xiàng)指標(biāo)）。

2.2 關(guān)于扣件和預(yù)埋套管的防水措施

2.2.1 為了避免雨水進(jìn)行預(yù)埋套管內(nèi)，可以將扣件的單頭螺栓改為雙頭螺栓，同時(shí)在吸水工序完成后就把雙頭螺栓固接在預(yù)埋套管上，同時(shí)做好相應(yīng)的防水處理，這樣預(yù)埋套管和螺栓就成了一個(gè)整體，從而避免了雨水的進(jìn)入。

2.2.2 改變扣件彈性膠墊中螺栓孔的形狀和位置。目前安裝時(shí)螺栓孔形態(tài)不統(tǒng)一，為了防止的作用，可以將現(xiàn)有孔的形狀改為圓形，同時(shí)直徑和中心距的誤差均在2mm范圍。這樣，安裝完畢后彈性膠墊變形可以起到止水作用。

2.2.3 改變現(xiàn)有的扣件螺栓底部的凹槽?？梢赃m當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ撞亢皖A(yù)埋套管之間的間隙，但要保證扣件的正常情況，這樣即使套管內(nèi)存水，結(jié)冰后也因間隙的空間夠大，也不會(huì)把螺栓頂起，不會(huì)影響到扣件的穩(wěn)定性。

2.2.4 提高預(yù)埋套管和扣件之間的有效連接。當(dāng)扣件螺栓上浮后，整個(gè)預(yù)埋套管和軌道板周圍沒有任何開裂現(xiàn)象和損壞，當(dāng)將預(yù)埋套管內(nèi)的雜物（冰）處理干凈后，再將螺栓旋轉(zhuǎn)到30～50N#m時(shí)，軌道板還能達(dá)到要求范圍內(nèi)）。預(yù)埋套管就不可能給軌道板留下安全隱患。

2.2.5 提高預(yù)埋套管的強(qiáng)度和預(yù)埋精度，能保證長(zhǎng)期的可靠連接，從而提高軌道板的使用壽命。

2.2.6 生產(chǎn)過程中吸水工序非常關(guān)鍵，在吸水時(shí)通常用真空吸水設(shè)備來進(jìn)行，這時(shí)設(shè)備的性能要予以保證，對(duì)常出現(xiàn)的故障在吸水前要進(jìn)行檢查，保證吸水設(shè)備的正常，同時(shí)在注脂前必須要對(duì)預(yù)埋套管內(nèi)進(jìn)行檢查，避免存水。

2.2.7 生產(chǎn)過程中，注脂有防銹、潤(rùn)滑、止水的功能。油脂做為止水的良好材料，可以有效的防止水滲入套管底部，即使在高溫環(huán)境下性能也較為穩(wěn)定，不會(huì)蒸發(fā)。但如果油脂不合格時(shí)，就很難杜絕水從預(yù)埋套管和螺栓處滲入，因此在注脂時(shí)一定要保證油脂的合格率，并在保證量上的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]翁長(zhǎng)根，赫丹，王陽(yáng)，等.扣件失效對(duì)城市軌道交通列車-浮置板式軌道系統(tǒng)豎向振動(dòng)響應(yīng)的影響[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2008（2）：29-33.

[2]肖俊恒.客運(yùn)專線無砟軌道扣件系統(tǒng)技術(shù)研究[J].中國(guó)鐵路，2009（2）：44-47.

[3]龔增進(jìn)，馮毅杰.客運(yùn)專線無砟軌道線路平縱斷面主要技術(shù)參數(shù)的研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2007（S1）：48-49.

[4]張恩龍.CRTS？型無砟軌道板制造技術(shù)[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2008（6）：90-94.

[5]董沖鋒.350km/h客運(yùn)專線CRTS型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2009（5）：28-30.