王勇

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也是蒸蒸日上，截止2012年年底，我國(guó)高速公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到96000公里，已經(jīng)超越美國(guó)的92000公里的洲際高速公路，我國(guó)的高速公路系統(tǒng)已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。而隨著公路建設(shè)速度的加快，很多質(zhì)量通病還是無法從根本上避免，比如平整度不足，就是我們眾多公路建設(shè)者一直在研究的問題，本文就自己的一些經(jīng)驗(yàn)，談一談如何能夠盡量避免平整度不足這一問題，讓行車更為舒適。

關(guān)鍵詞：公路工程；平整度不足；原因；對(duì)策

公路工程的檢測(cè)指標(biāo)包括密實(shí)度、彎沉、寬度、厚度、縱橫斷斷高程、平整度等，平整度雖然在竣工驗(yàn)收時(shí)是權(quán)值為1的檢測(cè)指標(biāo)，但是平整度卻是竣工通車后最直觀、最能體現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量好壞的指標(biāo)之一，接下來，本人就自己的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)談一談產(chǎn)生平整度不足的原因，以及我們應(yīng)該如何做才能將平整度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。

1 瀝青混凝土路面產(chǎn)生平整度不足的原因

瀝青混凝土路面產(chǎn)生平整度不足的原因有很多，有人為因素、材料、機(jī)械操作等，從施工工序上來講，包括路基、墊層、基層及面層等，每一步處理不當(dāng)，都會(huì)對(duì)平整度造成影響。

1.1 路基施工質(zhì)量對(duì)平整度的影響

在路基施工中，經(jīng)常會(huì)遇到半填半挖路基，在填挖交界段如果處理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)平整度造成一定的影響。填挖交界地段路基填方應(yīng)按圖紙要求挖臺(tái)階分層填筑，避免因填筑不當(dāng)，而出現(xiàn)路基縱向裂縫。半填半挖地段路基，盡可能先填筑半幅路堤，再進(jìn)行挖方。填筑前認(rèn)真清理半填斷面原地面，按要求將其翻松或挖成臺(tái)階后再進(jìn)行分層填筑。填筑時(shí)，從低處往高處分層攤鋪壓實(shí)，填挖交界處的壓實(shí)要做到密實(shí)無拼痕。

再者就是在填方地段特別是在高填方地段，每層的分層填筑厚度過厚，而在高填方地段分層填筑厚度過厚的話，壓實(shí)度就很難達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求，每層累積起來就會(huì)產(chǎn)生不同程度的不均勻沉降，從而導(dǎo)致面層平整度不符合要求。在填方段施工時(shí)，每層的填筑厚度、壓路機(jī)的噸位以及壓實(shí)遍數(shù)都要事先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段施工取得上述數(shù)據(jù)，進(jìn)而指導(dǎo)后續(xù)施工。

1.2 路面基層平整度差對(duì)面層平整度的影響

在很多施工人員的心目中都有這樣的想法，即“基層不平面層找，下層不平上層找”，這種想法是非常錯(cuò)誤的，因?yàn)轶w現(xiàn)在面層上的平整度差都是由以下各層慢慢累積上來的，所以在施工時(shí)，每一結(jié)構(gòu)層的平整度都要嚴(yán)格的按照施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工。基層較小的平整度差在瀝青混凝土路面的施工中可以彌補(bǔ)，但是要是基層的平整度太差，必然會(huì)影響到面層的平整度。因?yàn)榛鶎訕?biāo)準(zhǔn)不高，必然會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)的兩條履帶不在同一平面上行駛，從而使熨平板兩端部出現(xiàn)波浪。

1.2.1 要重視路面的各層平整度

公路路面每一層的平整度都要進(jìn)行控制，從道路結(jié)構(gòu)層次中的路基、墊層，基層、面層平整度的要求是一層比一層增高的。不能本著以前的下層不平上層找的方式，要把每一層的平整度都控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，從而也能保證面層的平整度。

1.2.2 將混合料的級(jí)配及含水量控制在允許范圍內(nèi)

基層的混合料級(jí)配一定要在設(shè)計(jì)圖紙要求的級(jí)配曲線范圍內(nèi)，并且在做基層混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)要適當(dāng)減少大粒徑的集料。因?yàn)檫m當(dāng)減少集料最大粒徑會(huì)降低混合料出現(xiàn)離析的可能性，從而提高基層的平整度。另外，含水量控制在最佳含水量及允許的范圍內(nèi)，混合料中的水泥充分水化有利于提高結(jié)構(gòu)的粘結(jié)力及板體強(qiáng)度，含水量過大較難碾壓成型，基層表面會(huì)出現(xiàn)波浪并且碾壓輪跡難于消除，致使基層頂面不平整，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。

1.2.3 橋頭跳車

橋頭跳車是公路工程施工中的通病之一，也是影響路面平整度的主要因素。最直觀的感覺就是橋頭跳車影響行車舒適性。要想盡量避免或者消除橋頭跳車，臺(tái)背的回填材料可以采用石灰土、天然級(jí)配砂礫或者級(jí)配碎石，但是在進(jìn)行臺(tái)背填筑時(shí)必須分層填筑，每層的分層厚度不得大于規(guī)范規(guī)定的填筑厚度，保證每一層的壓實(shí)度或者密實(shí)度，然后再設(shè)置橋頭搭板。

1.2.4 瀝青混合料的組成性質(zhì)對(duì)平整度的影響

瀝青混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定就會(huì)使攤鋪厚度發(fā)生變化，進(jìn)而對(duì)瀝青混凝土路面的平整度造成影響。瀝青混合料中的瀝青含量的多少、礦粉的含量不足、骨料的粒徑等，都會(huì)攤鋪時(shí)出現(xiàn)拉溝現(xiàn)象，對(duì)平整度產(chǎn)生一定的影響。瀝青混合料中石粉過多、砂沒有完全烘干、混合料的溫度過低等因素，會(huì)使瀝青混合料面層出現(xiàn)裂紋。瀝青混合料的級(jí)配如果不符合設(shè)計(jì)要求就會(huì)使路面產(chǎn)生局部平整度不足。礦料的粒徑過大，在攤鋪瀝青混合料時(shí)就會(huì)產(chǎn)生離析，熨平板就會(huì)帶動(dòng)石料形成長(zhǎng)長(zhǎng)短短的小溝，甚至在大粒徑碎石后出現(xiàn)空洞，從而影響平整度。混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常精細(xì)、非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，如果混合料?jí)配設(shè)計(jì)不合理，骨料粒徑偏大，雖然穩(wěn)定性很好，但是很難保證密實(shí)度。若骨料粒徑偏小，在碾壓時(shí)就會(huì)產(chǎn)生推移，影響攤鋪速度以及路面平整度。

1.2.5 路面攤鋪機(jī)機(jī)械以及施工工藝對(duì)平整度的影響

（1）瀝青混合料攤鋪機(jī)對(duì)平整度的影響：瀝青混凝土路面的主要施工機(jī)械就是攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)自身的性能以及操作對(duì)平整度的影響很大，首先基準(zhǔn)線的設(shè)置應(yīng)該準(zhǔn)確，掛的高程線不準(zhǔn)、基準(zhǔn)線因拉力不足或者支撐間距過大而產(chǎn)生撓度等原因，都會(huì)對(duì)平整度造成一定的影響。其次要注意攤鋪機(jī)的操作，在操作攤鋪機(jī)時(shí)，不得隨意變換速度或者中途停頓，再就是卸料時(shí)散落在基層上的瀝青料未及時(shí)清除，也會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生一定的影響。

（2）壓路機(jī)對(duì)路面平整度的影響：在路面攤鋪后碾壓質(zhì)量的好壞對(duì)平整度的影響也是相當(dāng)大的，首先應(yīng)該選擇合適的機(jī)型以及適當(dāng)?shù)膰嵨唬绻麌嵨贿x擇過大，會(huì)使路面產(chǎn)生推擠；壓路機(jī)振幅過大，會(huì)在碾壓時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象；輪胎壓路機(jī)輪胎新舊程度不同的話，在碾壓時(shí)由于輪胎硬度不同而產(chǎn)生輪跡。其次要嚴(yán)格控制碾壓溫度，碾壓時(shí)溫度過低會(huì)導(dǎo)致混料中的顆粒間摩阻力加大，能導(dǎo)致面層的壓實(shí)度不均勻，形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。如果溫度過高，雖然可以提高平整度及壓實(shí)度，但是會(huì)使混合料產(chǎn)生推移和輪跡而影響平整度。

2 結(jié)束語

影響瀝青混凝土路面平整度的因素還有很多，其中還有攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓遍數(shù)過多或者不足等，在施工時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，靜心組織施工，才能從根本上提高路面的平整度。