摘要：船舶工業(yè)是一個地區(qū)海洋經(jīng)濟、先進制造業(yè)的重要組成部分，而船舶產(chǎn)業(yè)集群升級是一項戰(zhàn)略意義較高、涉及面較廣的系統(tǒng)工程。文章建議支持重點龍頭船企做大做強，加快發(fā)展一批重點船配企業(yè)和協(xié)作配套基地，力爭在重點產(chǎn)品創(chuàng)新領域取得突破發(fā)展，提升浙江船舶工業(yè)的國際競爭力，增強海洋權(quán)益維護的硬件設施。

關鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)集群；轉(zhuǎn)型升級；船舶工業(yè)經(jīng)濟

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）10-0001-02

1 浙江船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

近十年來，尤其是“十一五”期間，浙江省船舶工業(yè)充分利用岸線資源優(yōu)勢，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而與發(fā)達地區(qū)相比，還存在龍頭企業(yè)實力較弱、協(xié)作配套能力不強等問題。

1.1 浙江船舶工業(yè)經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，塊狀經(jīng)濟特色日益明顯，為下一步推進船舶產(chǎn)業(yè)集群升級奠定了扎實基礎

2011年，浙江船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1051.4億元，與2007年相比年均增長27.9%，占全國規(guī)模以上船舶工業(yè)總產(chǎn)值的13.5%，排名全國第二。超50億元的產(chǎn)業(yè)集群有7個（表1），舟山船舶修造產(chǎn)業(yè)集群（由岱山、普陀、定海三個跨縣域區(qū)域組成）已經(jīng)列入全省42個塊狀經(jīng)濟向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型示范區(qū)。從區(qū)域分布來看，舟山、寧波以大中型遠洋船舶和海洋工程裝備為主，臺州、溫州、杭州主要建造中小型船舶，嘉興、湖州以建造小型內(nèi)河船舶為主，富陽、淳安和湖州等地區(qū)主要發(fā)展游艇、賽艇產(chǎn)業(yè)；修船產(chǎn)業(yè)主要集中在舟山地區(qū)；船用配套產(chǎn)品分布于全省各地，舟山、寧波及杭州是船舶動力產(chǎn)品的主要分布區(qū)域，杭州、寧波、舟山、臺州、溫州、紹興是船用配套產(chǎn)品的主要分布區(qū)域。

1.2 浙江船舶產(chǎn)業(yè)集群升級過程中，主要面臨著龍頭企業(yè)整體實力較弱、配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小的瓶頸制約

1.2.1 與兄弟?。ㄖ陛犑校┌l(fā)達地區(qū)相比，龍頭企業(yè)整體實力有待提升。2011年浙江船舶工業(yè)總產(chǎn)值超百億元的企業(yè)僅有金海重工1家，而江蘇省有4家；浙江省造船完工量突破100萬載重噸的企業(yè)僅有金海重工、揚帆集團、常石集團（舟山）3家，江蘇省則有江蘇新世紀、江蘇熔盛重工、揚子江等11家。

1.2.2 與韓國、日本等造船發(fā)達國家相比，集群內(nèi)龍頭企業(yè)造船規(guī)模較小，實力較弱。2011年舟山金海重工的造船完工量233.6萬載重噸，分別占韓國現(xiàn)代重工、日本今冶造船年度造船完工量的9.9%、53.5%。

1.2.3 與江蘇等地相比，船舶配套產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模較小，核心零部件的裝船率較低。2010年，浙江主流船型船用配套設備本土化裝船率約為15%～20%左右，低于49.67%的全國平均水平。浙江船舶配套產(chǎn)業(yè)集群主要為舟山，而江蘇已經(jīng)形成了南京、泰州、鎮(zhèn)江三大船舶配套產(chǎn)業(yè)集群。浙江船舶配套產(chǎn)品多數(shù)為船用油漆、中小型螺旋槳、錨鏈、艙口蓋、舾裝件、五金零件等“雙低”產(chǎn)品，艙室設備、自動化設備、通訊導航儀器產(chǎn)品等中高端產(chǎn)品配套能力較弱。

2 韓國、江蘇船舶產(chǎn)業(yè)集群升級的經(jīng)驗借鑒

韓國在搶占船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高端、優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面做出了積極的嘗試，江蘇在培育龍頭骨干企業(yè)、強化龍頭骨干企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)作配套、完善行業(yè)管理政策等方面也有較多亮點，這些經(jīng)驗做法為浙江船舶加快打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群、落實實施海洋經(jīng)濟示范區(qū)國家戰(zhàn)略提供了有益借鑒。

2.1 韓國：“藍色海洋”發(fā)展戰(zhàn)略

2005年，韓國造船工業(yè)協(xié)會制定了“藍色海洋”十年發(fā)展戰(zhàn)略。韓國認為，全球低附加值船舶市場是“出血”式競爭，猶如血染的“紅色海洋”，韓國要重點發(fā)展LNG船、LPG船和大型集裝箱船等高附加值船，在高技術(shù)、高附加值船市場上開辟“藍色海洋”，力爭到2015年大型集裝箱船、LNG船市場世界市場份額分別達到60%、66%，重點在以下六個方面取得突破發(fā)展：

2.1.1 加強新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，構(gòu)筑產(chǎn)學研聯(lián)手研發(fā)系統(tǒng)和高效運作機制，集中力量研發(fā)高技術(shù)、高附加值船和海洋工程設備關鍵技術(shù)。

2.1.2 將液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)、高附加值船關鍵配套設備和船用材料的研發(fā)與生產(chǎn)作為造船業(yè)界的共同任務。

2.1.3 培養(yǎng)優(yōu)秀技術(shù)人員和技術(shù)工人。

2.1.4 與海運行業(yè)、鋼鐵行業(yè)加強合作，謀劃雙贏模式。

2.1.5 采用有利于造船工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和多元化經(jīng)營的方式。

2.1.6 充分利用政府的相關政策，增強造船企業(yè)競爭力。

實際上，到2011年上半年，韓國已經(jīng)初步達成目標，在世界大型集裝箱船市場、鉆井船市場獲得壓倒性勝利，集群內(nèi)3個船舶企業(yè)巨頭——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋已經(jīng)開始主導高附加值船舶市場，全球集裝箱船訂單中，韓國的造船廠占據(jù)70%。

2.2 江蘇：打造省級船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈

江蘇省從2006年開始抓產(chǎn)業(yè)鏈工作，其中第9條省級產(chǎn)業(yè)鏈就是“船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈”，主要包括以下兩個方面：

2.2.1 要圍繞“[船板、管材、涂料，船用曲軸、螺旋漿，舾裝件、甲板機械等設備]——[船舶分段——高技術(shù)、高附加值船舶和海洋工程裝備]”等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，支持發(fā)展南通、泰州、揚州三大遠洋造船基地建設，加快建設泰州海陵、南京八卦州、灌河口三大近海及內(nèi)河船舶發(fā)展基地，加快發(fā)展南京、鎮(zhèn)江、泰州三大船舶配套集聚區(qū)。

2.2.2 要圍繞“油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型和高新技術(shù)船舶、海洋工程裝備自主品牌船型開發(fā)，船舶設計技術(shù)開發(fā)，現(xiàn)代造船模式及工程化研究，關鍵船舶配套設備研發(fā)及本土化生產(chǎn)”等重點領域，建成8家國家級企業(yè)技術(shù)中心、20家省級企業(yè)技術(shù)中心，形成15個滿足國際造船新規(guī)范的品牌船型，主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上。到2011年末，江蘇造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量、經(jīng)濟效益四項指標均居中國首位，船舶工業(yè)已成該省六大骨干產(chǎn)業(yè)之一。

3 加快浙江船舶產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級的建議

浙江船舶產(chǎn)業(yè)集群正處于從“造船大省”向“造船強省”轉(zhuǎn)型的關鍵階段，這要求我們必須加快完善協(xié)作配套體系、增強企業(yè)競爭實力以及優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端和價值鏈高端攀升。

3.1 支持重點龍頭船企做大做強、重點船配企業(yè)做精做強

做大做強一批龍頭船企，支持組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、實施并購重組、開展海外并購，打造成為具有國際競爭力的企業(yè)集團。支持金海重工、揚帆集團、浙江造船、舟山常石、浙江歐華等大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶制造集團、航（海）運集團。做精做強一批骨干配套企業(yè)，支持實施關鍵設備研發(fā)和創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，支持引進發(fā)展中低速柴油機、甲板機械、艙室設備、大型船用螺旋槳、船用電子設備、通信導航設備、海洋工程配套設備等高端產(chǎn)品。

3.2 加快建設發(fā)展協(xié)作配套產(chǎn)業(yè)基地

著力建設一批船用關鍵設備產(chǎn)業(yè)基地，高附加值、高技術(shù)船型日益成為市場競爭焦點，海監(jiān)執(zhí)法船日益成為有效捍衛(wèi)海洋權(quán)益的重要保障。

3.2.1 加快建設一批省級船舶產(chǎn)業(yè)基地。建議選擇在舟山、寧波、杭州、溫州培育建設特種船舶設備配套產(chǎn)業(yè)基地、高技術(shù)船舶設備配套產(chǎn)業(yè)基地和海洋工程裝備戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地等；選擇在黃巖、新昌、永嘉、遂昌等地培育建設船用模具產(chǎn)業(yè)基地、船用軸承產(chǎn)業(yè)基地、船用泵閥產(chǎn)業(yè)基地、船用金屬制品產(chǎn)業(yè)基地等配套產(chǎn)業(yè)基地。

3.2.2 加快建設一批“軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)基地”。以滿足新形勢下海監(jiān)執(zhí)法工作需要為重點，建設一批“軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)基地”，加快開發(fā)形成綜合性能優(yōu)越、大噸位、遠海/中遠海航行能力的海監(jiān)船以及漁政船、作戰(zhàn)平臺等一系列產(chǎn)品。

3.3 重視產(chǎn)品創(chuàng)新，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整

3.3.1 高端主流船舶領域。集中力量開發(fā)一批大型散貨船和油船、超大型集裝箱，選擇推出一批市場前景較好、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色環(huán)保船型。

3.3.2 特種船舶領域。加快發(fā)展大型LNG船、LPG船、冰區(qū)船舶、海事執(zhí)法船，選擇培育一批高技術(shù)、高性能、高附加值船型和大型工程船舶。

3.3.3 游艇領域。積極發(fā)展高級旅游觀光游艇、公務艇、商務艇、郵輪等各類游艇產(chǎn)品。

3.3.4 海洋工程船舶領域。以市場需求量大的海洋油氣資源開發(fā)裝備為重點，開發(fā)形成海洋工程船舶系列產(chǎn)品。

參考文獻

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作者簡介：于曉飛（1983-），男，山東海陽人，浙江省經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展公司中級經(jīng)濟師，碩士研究生。

（責任編輯：黃銀芳）