楊文廣

【摘要】路橋樁施工技術(shù)是公路建設(shè)中必須攻關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)之一，對路橋規(guī)劃和施工者提出相當(dāng)高的要求。在路橋樁基施工過程中，需要利用最先進(jìn)和最嚴(yán)格的檢測技術(shù)來確保施工的安全。路橋樁基的施工不僅要求施工人員具有豐富的施工經(jīng)驗而且還需掌握一定的技巧。筆者將根據(jù)多年的路橋樁基施工經(jīng)驗來對此進(jìn)行說明，闡明路橋樁基的施工順序以及對一些施工工藝進(jìn)行說明。

【關(guān)鍵詞】路橋；樁基；施工技術(shù)；檢測技術(shù)

1引言

路橋樁基是公路橋梁路段的關(guān)鍵部位，多年以來我國公路突發(fā)的安全事故多在此地段出現(xiàn)，這說明路橋樁基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路或者橋梁的安全質(zhì)量，本著減少公路安全事故發(fā)生概率以及提高路橋使用率的原則，施工人員應(yīng)當(dāng)對此多加注意[1]。

施工人員有必要利用已有的科學(xué)技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗來對路橋樁基施工進(jìn)行負(fù)責(zé)，著重解決施工中出現(xiàn)的問題，最大限度的避免事故的發(fā)生。

2 路橋樁基施工技術(shù)

2.1 常見問題及解決方案

（1）常見問題

斷樁是引發(fā)施工事故的最重要的原因，常發(fā)生在水下澆筑的混凝土施工過程中。故障具體是混凝土澆筑時堵塞管道形成斷樁，形成原因在于：

第一，混凝土在攪拌時使用劣質(zhì)材料，澆灌時直接卡住；

第二，施工操作不符合規(guī)范，造成混凝土沖擊壓力大大低于導(dǎo)管外混凝土重力，造成混凝土無法澆灌導(dǎo)致堵塞。

第三，管道被堵塞后施工人員沒有發(fā)現(xiàn)最終造成斷樁。

（2）解決方案

當(dāng)管道發(fā)生堵塞現(xiàn)象之后，施工者應(yīng)到迅速把導(dǎo)管提起而不應(yīng)考慮導(dǎo)管是否會拔出的問題。在拔出一部分導(dǎo)管之后，施工人員應(yīng)當(dāng)用錘子敲打管道外壁來確定堵塞位置，然后進(jìn)行管道拆除，開始疏通。

疏通管道之后需要測量混凝土的標(biāo)高，判斷后續(xù)施工所需要混凝土和泥漿的厚度，然后重新立接上導(dǎo)管，接上導(dǎo)管時需要注意浮渣層標(biāo)高，盡量與其平衡，保證施工質(zhì)量。之后需要安裝好料斗，重新進(jìn)行澆灌，作為第二次澆灌，導(dǎo)管埋深應(yīng)保持70厘米的深度。之后的施工工作就可以恢復(fù)正常了[2]。

2.2 鉆孔注意事項

（1）鉆孔準(zhǔn)備工作

要根據(jù)施工場地地勢以及巖層的特點來制定施工方案，施工時盡量保證場地的平整。在旱地進(jìn)行施工時，施工人員需要事先清理好場地的雜物避免影響鉆孔。當(dāng)場地位于淺水區(qū)時，則要運用筑島法，深水區(qū)則運用鋼管樁施工技術(shù)。并保證施工平臺的平整，確保鏈接緊密牢固。

盡量做好鉆孔前的樁位測量工作，利用方形木樁對樁位進(jìn)行定位和標(biāo)高，并且設(shè)置好護(hù)樁。護(hù)樁的設(shè)置依據(jù)施工現(xiàn)場具體情況而定，保證護(hù)樁頂部同地面持平。施工人員還需要埋設(shè)好護(hù)筒，按照施工標(biāo)準(zhǔn)來使用具體厚度的鋼板，保證其能穩(wěn)定施工水位。

（2）鉆孔施工技術(shù)要點

鉆孔開始時需要將護(hù)筒內(nèi)的泥漿旋轉(zhuǎn)，待其旋轉(zhuǎn)均勻后便慢速鉆進(jìn)，確保護(hù)筒能過附著到泥皮護(hù)臂，鉆孔深度在1米以后則會加速到正常水平，這個時候需要注意的是鉆入地層發(fā)生的變化。不同的地層對鉆孔的方式要求不一，主要有黏性土層、沙土以及土夾礫（ 卵） 石層，分別采用尖底中速、平底慢速以及慢速兩級鉆的鉆孔方式進(jìn)行鉆孔。

鉆孔能否成功的另一關(guān)鍵要素在于泥漿的使用方式，確保鉆孔的過程中不斷有泥漿注入，使其稠度穩(wěn)定。其次，泥漿頂部表面需要同水位線高出55厘米。最后需要注意鉆孔地層地質(zhì)狀況，并以此來調(diào)節(jié)泥漿的注入。當(dāng)鉆孔位置距標(biāo)高有60厘米時，導(dǎo)管、鋼筋籠等材料需要準(zhǔn)備妥當(dāng)，做到整個鉆孔施工過程中的連續(xù)性和緊密性，防止出現(xiàn)坍塌的施工事故。最后鉆孔完成之后要及時清孔，整個鉆孔就完成了。

（3）鋼筋籠制作以及水下混凝土灌注

確保鋼筋籠制作合格，是進(jìn)行水下澆灌的重要條件。鋼筋籠的制作需要考慮其剛度以及穩(wěn)定性，從而保證鋼筋籠在運送和吊裝途中不會變形斷裂。在制作時確保每兩米有一道固定架，并且在外側(cè)進(jìn)行焊接。鋼筋的起吊也準(zhǔn)確及時，并檢測其坍孔。導(dǎo)管安裝完畢以后即可進(jìn)行二次清孔，最后則灌入混凝土

3 路橋樁基檢測技術(shù)

3.1 成孔檢測方法和靜載荷試驗法

這兩種方法是當(dāng)前使用較為頻繁的檢測技術(shù)手段。根據(jù)我國路橋樁基的施工經(jīng)驗來看，我國的成樁檢測技術(shù)比成孔檢測技術(shù)要成熟一點，但是就運用效果而言，成孔檢測更具效果。尤其是成孔檢測技術(shù)中對樁承載力的影響程度和對沉渣積累程度的檢測，這項技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展也取得一定成果。

就國際情況而言，靜載荷試驗法是最具有影響力的方法，但是這種檢測方法受到試驗條件以及測試儀表的精細(xì)程度影響。具體的施工效果由施工人員的經(jīng)驗而定，需要施工人員具有豐富的分析經(jīng)驗和工程判斷能力。雖然試驗方法受到歡迎，但是其測試誤差將近10%，因此，此方法還需要繼續(xù)改進(jìn)。長期以來個施工機(jī)構(gòu)和科研單位對此進(jìn)行研究，大大的提高了靜載荷試驗法的精度和可靠性。當(dāng)前這項技術(shù)能夠運用30000kN之上噸位的加載，近些年來，這種試驗法施工效果明顯。

3.2 聲波透射檢測法和應(yīng)力波反射法

這兩種方法在技術(shù)手段和資金的投入上都處于較高水平，隨之當(dāng)前交通系統(tǒng)的投資力度加大，我國的路橋樁基施工和檢測方案逐漸采用這兩種方法。并且由于各種大型的鉆孔澆筑施工的出現(xiàn)，聲波透射檢測法越來越多的運用于路橋樁基的施工檢測當(dāng)中。由于技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字化的聲波儀在成本上大大降低，完全取代的傳統(tǒng)的聲波儀器，在使用質(zhì)量和使用效果上有了巨大的飛躍和進(jìn)步[3]。由于技術(shù)的進(jìn)步，其判斷的誤差越來越小，判斷標(biāo)準(zhǔn)包括聲失、聲幅和聲頻。此項技術(shù)在當(dāng)前最新的技術(shù)成果是工程聲波CT儀器進(jìn)入施工場地使用，為聲波透射檢測法提供了相當(dāng)廣闊的前景和市場。

應(yīng)力波反射法作為高新技術(shù)之一，其研究和使用在國內(nèi)外仍然處于起步階段，經(jīng)過我國這幾年的資金和技術(shù)投入，其檢測效果已經(jīng)逐漸提高。具體是由于國產(chǎn)的樁基動測儀器研發(fā)水平開始逐漸提高，并且對獲得數(shù)據(jù)的分析水平也已經(jīng)趕上國際水平，使得這項技術(shù)相對于之前更多的運用于路橋樁基施工之中，許多施工單位開始總結(jié)這種檢測方法的得失，為這種方法的運用提供了相當(dāng)多的經(jīng)驗。

3.3 高應(yīng)變動力檢測方法和動靜法

高應(yīng)變動力檢測方法已經(jīng)出現(xiàn)了30多年，我國對此技術(shù)的研究屬于比較高端的程度。經(jīng)過過年的改造實踐和分析能力的提升，國產(chǎn)的儀器幾乎達(dá)到國際先進(jìn)水平。但是高應(yīng)變動力檢測方法存在作用時間過短的缺點，因此動靜法便被研發(fā)出來。源流在于使樁身所能夠傳播的應(yīng)力波大于實際的樁長，這就對避免了應(yīng)力波傳播出現(xiàn)的一系列問題。但是這種方法也存在一些問題，對錘的配重有著較高的要求，在具體的施工操作上具有難度。

這些檢測方法可以說是五花八門，但是在實際的運用中還需要依據(jù)具體的情況，施工單位有必要考慮施工成本和技術(shù)人員的配備，從而達(dá)到施工檢測的最優(yōu)配置

結(jié)語

由于現(xiàn)階段我國在基礎(chǔ)交通運輸業(yè)的投資大大增加，每年所用施工的道路里程逐年增加，但是由于施工時間的縮短導(dǎo)致樁基安全事故頻繁出現(xiàn)，不利于道路的修建。近些年來，由于專項技術(shù)攻關(guān)已取得一定的成效，使得路橋樁基的質(zhì)量穩(wěn)步上升，為我國的交通運輸業(yè)增色不少。筆者僅在此提供一些分析和建議，其他的還有賴于廣大一線施工人員的探索和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]李建中.公路橋梁樁基的施工與檢測[J].山西建筑.2009（1）.

[2]陳虎.閆連軍.桑賢克.樁基施工中常見問題的分析及處理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2009（2）.

[3]張富春.淺談樁基施工的安全隱患及預(yù)防措施[J].科技咨詢導(dǎo)報.2007.（16）.