高超　劉超　祖振華

摘要：改革開放以來我國的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，同時(shí)，我國的城市基礎(chǔ)建設(shè)也逐漸加快了腳步?；A(chǔ)建設(shè)中交通設(shè)施占了很重的比例，例如公路、鐵路、海運(yùn)、航空等，這其中公路和公路橋梁又是其中的主要建設(shè)方面。而路基是公路的基礎(chǔ)，起到至關(guān)重要的作用，路基的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路施工完畢后的使用質(zhì)量和使用壽命；橋梁工程的質(zhì)量好壞則直接關(guān)系到橋梁架設(shè)完畢后其使用效果和壽命，從而影響到整個(gè)路段的使用，因此無論是公路路基還是橋梁的建設(shè)，其質(zhì)量問題永遠(yuǎn)是首先要考慮的問題。

關(guān)鍵字：公路路基；質(zhì)量；橋梁工程

交通的日益發(fā)展，對道路和橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求。路基是道路的基礎(chǔ)，是路面的載體和基礎(chǔ)，橋梁是道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分。路基的穩(wěn)定性和質(zhì)量直接影響道路的使用品質(zhì)和使用壽命。因此，通過各種技術(shù)措施來保證道路路基和橋梁具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量，使它們達(dá)到高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的要求，是施工部門的終極目標(biāo)。

一、公路路基施工中的質(zhì)量控制

在公路路基的施工中，比較常見的有以下幾種質(zhì)量問題：由于施工時(shí)壓實(shí)不到位，分層過厚，導(dǎo)致通車一段時(shí)間后高填土下沉；忽略整體壓實(shí)度，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生早期破損；軟土層的路基發(fā)生超纖沉陷現(xiàn)象；由于路基強(qiáng)度小并且不均勻?qū)е滤嗦访娑贪?、開裂。為了防止這些質(zhì)量問題的發(fā)生，專業(yè)人士采取了各種措施：

（一）路基填筑材料的控制

進(jìn)行路基施工時(shí)首先要把不合格的表土清理干凈，厚度約為0.3米，一般包括淤泥、草皮土、生活垃圾、樹根等土質(zhì)。進(jìn)行路基填筑時(shí)，還要求工作人員按照一定頻率對路線上的自然土實(shí)時(shí)檢驗(yàn)、分析，從而確定其根本性質(zhì)，最佳含水量和干容量是否符合路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。如果在施工過程中，遇到土質(zhì)不同的情況，要及時(shí)的補(bǔ)做室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)；如果遇到必須選擇線外借土場，要盡量選擇塑性指標(biāo)小的較符合經(jīng)濟(jì)平衡的砂性土進(jìn)行填筑；如果選用石方填筑，要重視粒徑和強(qiáng)度的選擇，尤其含泥量要符合規(guī)格。

（二）路基壓實(shí)度控制

眾所周知，土層在最佳含水量的時(shí)候進(jìn)行碾壓，密實(shí)度才能夠達(dá)到最大值，因此，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，要保持土層的最佳含水量，就要對土層的含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。如果發(fā)現(xiàn)其含水量超標(biāo)，則要進(jìn)行晾曬、風(fēng)干，直至達(dá)到最佳含水量；如果含水量較小，就要對其進(jìn)行灑水處理，人為的使其達(dá)到最佳含水量。但是，需要注意的是，土層不能夠暴曬、淋雨，避免含水量發(fā)生劇烈變化。壓實(shí)土層的厚度一般小于0.3米，因此壓實(shí)使用的機(jī)具最好采用重型的壓路機(jī)具，這樣可以提高壓實(shí)度。

（三）加強(qiáng)公路路基的養(yǎng)護(hù)

對路基進(jìn)行澆筑完畢后，也要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，但是初期不能采用灑水養(yǎng)護(hù)的方法，在放熱結(jié)束后，才能進(jìn)行這種養(yǎng)護(hù)方法。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，還要定時(shí)的進(jìn)行溫度檢測，盡量將溫差控制在限定范圍內(nèi)，并且可以采取在路面覆蓋草袋等降低路基表面的熱量擴(kuò)散，保持相對潮濕的環(huán)境，即減少路基由于缺少而發(fā)生干縮裂縫的現(xiàn)象，同時(shí)又延長其散熱時(shí)間，總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力低于路基的抗拉強(qiáng)度，防制產(chǎn)生裂縫。

二、橋梁工程的質(zhì)量控制

（一）樁基（橋臺、橋墩等）施工時(shí)質(zhì)量控制

1、精確測量

在樁基（橋臺、橋墩等）的施工過程中，比較常用的一種方法就是利用仍挖孔樁，利用砼護(hù)壁，每一節(jié)立模都由人工來進(jìn)行，及時(shí)的檢測、審核，保證孔徑、垂直度、中心位置等參數(shù)準(zhǔn)確，保證放線工作準(zhǔn)確。成孔后，使用專業(yè)的檢孔器檢測孔徑、垂直度等。樁基護(hù)壁砼厚度及標(biāo)號等的質(zhì)量控制一般有：鋼筋籠附符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，整體吊放有效定位，保證其四周保護(hù)層有足夠的厚度；地下水較為豐富的區(qū)域要抽干積水，保證質(zhì)量；樁基完成后，要逐個(gè)進(jìn)行如超聲波等的相關(guān)檢測。這樣橋梁的整個(gè)平面基本確定，因此，這個(gè)過程中，精確的測量是十分重要的，不能出現(xiàn)絲毫的偏差。

2、注重外觀的美觀

在橋梁的施工過程中，很多時(shí)候回發(fā)生振搗不均勻的現(xiàn)象，或者在其他的施工技術(shù)手段上發(fā)生缺陷而導(dǎo)致的外觀的質(zhì)量問題。因此，實(shí)時(shí)施工時(shí)，相關(guān)的施工人員及監(jiān)理人員要重視這一點(diǎn)，并且對橋梁的整體設(shè)計(jì)，整個(gè)結(jié)構(gòu)的每個(gè)大、小部位的外形尺寸都要了如指掌，做的施工和設(shè)計(jì)圖紙結(jié)構(gòu)的完美統(tǒng)一。

（二）支架、模板施工

橋梁所處的位置大部分都是距離水源較近，甚至有的工程就處在水庫的附近，并且地勢也較為起伏，就很容易出現(xiàn)地基承載力較差的現(xiàn)象。此時(shí)要采用砌漿砌塊石條基——搭建落地鋼管支架的方法解決此問題。首先，要先進(jìn)行計(jì)算，然后審核，最后才能夠施工。支架搭建結(jié)束后，驗(yàn)收合格按照箱梁底模板。安裝時(shí)要采取先底模，再測模，最后確定頂模的方式，并且在施工時(shí)，要求預(yù)留預(yù)拱度。最重要是是要符合驗(yàn)收的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

（三）普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工

底模安裝完畢后進(jìn)行第一次的箱梁底板和腹板的鋼筋綁扎，底板和腹板的砼澆注完成、項(xiàng)板及翼板底模安裝好之后，在進(jìn)行頂板及翼板的鋼筋綁扎。鋼筋要在加工進(jìn)行加工，綁扎、安裝則要在現(xiàn)場進(jìn)行，并且采用軌道筋固定法固定預(yù)應(yīng)力孔道，確保圓順。

（四）高墩臺施工的安全控制

高墩臺的安全控制主要包括幾方面：一是能夠有效防止高空落物的懸掛安全網(wǎng)的安全控制，在施工過程中，施工人員必須配置安全帶，防止在工作中發(fā)生不小心墜落的事故。二是用電安全也是很重要的一方面，可以安裝漏電保護(hù)器裝置。三是當(dāng)在雨季進(jìn)行施工時(shí)，防洪工作必須要做好，并且進(jìn)入現(xiàn)場的人要嚴(yán)格安裝操作規(guī)范進(jìn)行施工等行為，要配專門的安全員定時(shí)巡檢，發(fā)現(xiàn)隱患技術(shù)排除。

（五）嚴(yán)格控制送樁的標(biāo)高

在橋梁的工程建設(shè)中，很多地區(qū)的橋梁的樁基都是摩擦樁，其主要控制的方向就是標(biāo)高控制，有的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員也會采用標(biāo)高和貫入度雙項(xiàng)控制的方法。由此可知，現(xiàn)場的建立必須事先就核對好送樁的標(biāo)記（在規(guī)范內(nèi)樁標(biāo)高都是在某種程度上符合設(shè)計(jì)的要求，最大允許偏差在0.1m），保證樁尖的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)的規(guī)格。

（六）嚴(yán)格控制堰內(nèi)打樁的樁位

圍堰內(nèi)打樁的時(shí)候，樁位產(chǎn)生走動的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，使得樁群中心和和設(shè)計(jì)中發(fā)生了較大的偏差。解決這種情況的方法就是要監(jiān)理公司嚴(yán)格監(jiān)督，在填土之前淤泥要徹底清除，隨時(shí)關(guān)注填料的密實(shí)度及質(zhì)量。在拔樁的時(shí)候要預(yù)留一個(gè)移動量，及時(shí)發(fā)生少量的走動，也能夠?qū)段坏钠羁刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi)。

總結(jié)

隨著我國相關(guān)部門發(fā)布了關(guān)于建設(shè)工程方面的法律法規(guī)、規(guī)章制度，并且行之有效的落實(shí)，我國施工單位的水平在逐步提高，施工的水平也在逐漸的提高。通過本文的輪式，公路和橋梁工程施工中路基的質(zhì)量控制是相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)境，對它們的應(yīng)用質(zhì)量、效率及使用壽命起著決定性的作用。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，首先要嚴(yán)格的遵守各種規(guī)章制度，按照實(shí)際的規(guī)范要求進(jìn)行操作，同時(shí)還要針對不同的公路和橋梁的實(shí)際情況采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，從而行之有效的從根本上保證施工的質(zhì)量?？傊|(zhì)量就是生命，更是一切活動的前提，因此無論是公路的質(zhì)量還是橋梁工程的質(zhì)量，都是重中之重。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔慶衛(wèi)，橋梁工程的維修養(yǎng)護(hù)以及施工技術(shù)分析 【J】，黑龍江科技信息，2007

[2]顏興全、劉強(qiáng)勛、梁展凡，淺談高等級公路工程的質(zhì)量管理【J】，沿海企業(yè)與科技，2005（08）

[3]張廣敏，淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考【J】，科技信息，2008（127）

[4]陳創(chuàng)峰，小議橋梁工程的維修養(yǎng)護(hù)以及施工技術(shù) 【J】，黑龍江科技信息，2007

[5]徐進(jìn).淺論公路路基施工排水措施[J]建筑與發(fā)展，2010（4）

[6]孫卉.淺談SMA路面施工平整度控制[J]科技風(fēng)，2010（8）