胡陽

摘 要：為保證城市道路工程質(zhì)量，提出了市政道路工程常見的質(zhì)量問題及解決方法。道路施工必須遵照相關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工工藝應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。

關(guān)鍵詞：道路施工 工程質(zhì)量 路基 結(jié)構(gòu)層

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，道路施工工藝和施工技術(shù)迅速提高，因此要求道路工程施工質(zhì)量也相應(yīng)提高。

但道路施工中總是存在許多質(zhì)量問題，包括材料、施工技術(shù)水平、工藝及施工人員責(zé)任心等問題。

一、道路土基施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上。常見的問題主要集中在以下兩個(gè)方面：

1. 在道路施工過程中，往往會(huì)遇到某些溝槽回填，在回填覆土中，經(jīng)常不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求施工，給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。溝槽內(nèi)的水未處理干凈就回填土，使得槽內(nèi)回填土含水量過高；將翻建的舊瀝青路油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間空隙很大；溝槽根基土方?jīng)]有經(jīng)過壓實(shí)處理或處理不合格就回填，造成很多道路建成后不久，溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊縱向裂縫及溝槽部位明顯凹槽。要解決這類問題，嚴(yán)格要求施工人員，不準(zhǔn)帶水填土，舊瀝青路油塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的應(yīng)進(jìn)行撼砂方法處理。填干粘土或其它材料，都必須分層夯實(shí)。目前人工夯實(shí)已很少采用，大多數(shù)采用將填溝材料填到土基表面后，用壓路機(jī)碾壓，這種方法使道路表面密實(shí)很好，好像已達(dá)到了回填質(zhì)量要求，其實(shí)不然，即使采用壓路機(jī)，也受到壓實(shí)深度的限制，因此對(duì)于深溝槽，分層壓實(shí)尤為重要。

2. 在道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡整理及碾壓，認(rèn)為土基不需要花大精力去規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平碾壓，更不用說整出路拱來，因而只是用推土機(jī)推完路槽，用壓路機(jī)碾壓一遍，就開始鋪筑路面底面結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)對(duì)絕對(duì)標(biāo)高較低的土路不加修整，只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的排水。這樣施工，導(dǎo)致土基平整度很差，標(biāo)高不準(zhǔn)，低的地方造成筑路材料浪費(fèi)，高的地方承重層厚度不夠，而引起承重層強(qiáng)度不足，使路面出現(xiàn)龜裂。由于土基平整度差 （土基橫坡應(yīng)與路面橫坡一致），造成承重層厚度不均，因而影響道路使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限的要求。由于土基橫坡未做好、整平后未當(dāng)天碾壓以及排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而無法碾壓，成為彈簧土，使路基出現(xiàn)局部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面的綜合質(zhì)量。

為解決這些問題，需要控制土基的標(biāo)高及橫坡，使土基達(dá)到要求的平整度。土基標(biāo)高若低于四周地面時(shí)，必須設(shè)置排水溝，雨天能將地面雨水及時(shí)排出。凡墊土或松土地段，必須碾壓不過夜，隨時(shí)填、隨時(shí)壓 （按操作規(guī)程要求，分層碾壓）。在施工中如遇地下設(shè)施，覆土太淺，影響碾壓，要采取特殊措施，確保土基壓實(shí)。

二、穩(wěn)定砂礫施工

穩(wěn)定砂礫施工是道路結(jié)構(gòu)層的承重層，是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。施工中常見的質(zhì)量問題有：

1. 不是整片攤鋪、平整、碾壓，而是邊挖路基，隨時(shí)攤鋪砂礫石，攤鋪層次不清，標(biāo)高、平整度基本上得不到有效控制，有的名為撼砂，而實(shí)為干壓砂礫，成型后坑塘嚴(yán)重，孤石較多，相互松散，不成板體。2. 撼砂厚度一般在 20～30cm 以上，用壓路機(jī)分層攤鋪、碾壓，但施工中采用一次攤鋪，一次碾壓，使底基層砂礫密實(shí)度不易達(dá)到要求。

3. 承重層上層穩(wěn)定砂礫施工不是在底層撼砂基礎(chǔ)上施工，而是在撼砂和穩(wěn)定層次不分、厚度控制不嚴(yán)的情況下灑水碾壓成型。由于標(biāo)高、厚度沒有控制好，除了影響面層的平整度外，使穩(wěn)定層本身厚度不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)技術(shù)要求，有的甚至密實(shí)度達(dá)不到，整體強(qiáng)度不夠，使得道路面出現(xiàn)凹凸、龜裂等現(xiàn)象。為此，在穩(wěn)定層施工中，最好大面積施工，并且碾壓密實(shí)度要達(dá)到要求，嚴(yán)禁邊挖土邊攤鋪；控制好穩(wěn)定層設(shè)計(jì)高程，注意松鋪系數(shù)，盡量做好一次成型，避免成型后再挖再補(bǔ)。

三、黑色路面面層施工

黑色面層是道路質(zhì)量的重要部分，路面平整度直接影響行車速度和行車舒適度，平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)會(huì)加劇車輛振動(dòng)，增加車輛對(duì)路的沖擊，加速道路破壞。目前黑色面層施工中，存在以下問題：

1. 底層不加處理?；鶎颖砻娓×衔辞宄?，底層鋪裝完后，不作任何處理，就鋪瀝青。

2. 不注意接邊處理。由于瀝青與設(shè)施和其他部位的平面接觸處壓實(shí)比較困難，新老瀝青的接邊，沒有按技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行施工，因此造成彎彎曲曲，有的出現(xiàn)貼膏藥一樣，造成路面既不平整，外觀質(zhì)量又很差情況。

3. 平整度及橫坡沒有控制好。在鋪筑之前沒有先放小樣，而是靠操作者目測(cè)來控制，這就使道路的橫坡平整度得不到保證。

四、道路設(shè)施易疏忽又最易損壞的部位

1. 道路建成后，路面往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，出現(xiàn)問題最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位，主要由以下幾方面原因造成。

（1）下水管道檢查井砌筑完工后，在回填過程中，井四周土體未夯實(shí)，造成沉陷。

（2）在鋪基層時(shí)，檢查井蓋座高出基層，壓路機(jī)不易壓到邊緣，造成檢查井四周材料密實(shí)度不夠，出現(xiàn)四周沉陷，從而出現(xiàn)坑坑洼洼現(xiàn)象。

（3）檢查井底座通常不是一次做到設(shè)計(jì)標(biāo)高，而根據(jù)情況，分次升到設(shè)計(jì)標(biāo)高。特別是最后一次調(diào)整中，因調(diào)整升降尺度較小，僅墊小碎石，四周未采用混凝土護(hù)邊，結(jié)果一通車后，造成蓋座走樣，甚至移位。

（4）檢查井蓋標(biāo)高與四周路面高差超過范圍，通車后發(fā)生沖擊和顛簸，加速蓋座移動(dòng)。

2. 為了避免上述情況發(fā)生，采取如下措施：

（1）在土基施工時(shí)，必須夯實(shí)檢查井四周的土體，在壓路機(jī)無法壓到邊時(shí)，必須用人工或機(jī)械夯實(shí)。

（2）鋪裝基層時(shí)，壓路機(jī)后輪沿檢查井邊沿來回碾壓，特別是橫斷面方向的井邊，壓路機(jī)應(yīng)沿道路橫斷面方向沿邊反復(fù)碾壓。

（3）檢查井蓋座每升、降一次，必須在四周護(hù)上混凝土，以固定井蓋座，使得井蓋座與路面較好銜接，標(biāo)高與周圍路面標(biāo)高一致。