蘭澤青　陳陽(yáng)

摘要：

在過(guò)去的十年中，西安市的交通狀況開(kāi)始日漸惡化。原有的步行系統(tǒng)逐漸被機(jī)動(dòng)車(chē)路面所覆蓋。如果說(shuō)城市是一個(gè)有生命的集體的話，那么道路路網(wǎng)就是這個(gè)生命有機(jī)體的血管，如果血管布置合理，那么血液流動(dòng)順暢，這個(gè)城市就會(huì)愈發(fā)有生命力、有活力；如果如果城市的道路狀況出現(xiàn)問(wèn)題，那么，這座城市就會(huì)因?yàn)榻煌ㄗ枞葐?wèn)題造成該城市公民生活質(zhì)量的下滑，并由此引發(fā)一些列的并發(fā)問(wèn)題，最終城市問(wèn)題會(huì)不斷發(fā)生。

在西方城市規(guī)劃理論中，摸索出了增設(shè)步行街，改善交通流暢的方法，也是非常值得我們借鑒的。結(jié)合我們所生活的西安市，發(fā)掘西安市擁堵的問(wèn)題，研究公共步行道路對(duì)西安市擁堵問(wèn)題的緩解的可能，并設(shè)想可以進(jìn)行公共步行道路的路段，提出一些細(xì)節(jié)性的設(shè)計(jì)理念，是本文中我們將進(jìn)行的一個(gè)探索。

關(guān)鍵詞：城市公共步行道路 柏油路面 青磚路面

一、 交通與城市的關(guān)系

相較于交通這個(gè)詞語(yǔ)，通路也許對(duì)城市這樣的空間更貼切一些。通路包括了城市主干道、次干道、支路乃至宅前路，是一切道路的總和，是一個(gè)人從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的移動(dòng)樞紐。

“通路是使用任何空間的前提。如果沒(méi)有進(jìn)入空間、在其中往來(lái)、接收和發(fā)送信息或貨物的能力，無(wú)論這個(gè)空間多大，資源多豐富，也沒(méi)有價(jià)值。城市是一個(gè)由道路、小路、軌線、管道和電纜組成的流通網(wǎng)絡(luò)。城市的經(jīng)濟(jì)和文化在某種程度上與其流通水平成正比。這個(gè)流通系統(tǒng)的費(fèi)用正是基地開(kāi)發(fā)費(fèi)用中最重要的因素。”凱文·林奇先生在《總體設(shè)計(jì)》一書(shū)中的第七章：通路，的開(kāi)篇部分就為通路對(duì)城市的重要意義做了詳細(xì)的定義。林奇先生認(rèn)為：當(dāng)流量超過(guò)可以忽略不計(jì)的規(guī)模時(shí)，必須納入固定的渠道，設(shè)有終端和連接點(diǎn)。那么在西安市的建設(shè)過(guò)程中，人們有習(xí)慣性的聚集活動(dòng)，人流的集散主要聚集在各大商業(yè)設(shè)施、公共設(shè)施以及文化區(qū)的服務(wù)范圍內(nèi)。因此，考慮好終端和連接點(diǎn)后，可以嘗試設(shè)立西安市的公共步行道路系統(tǒng)。

在未來(lái)西安市的發(fā)展過(guò)程中，地鐵、輕軌等輕快、便捷的公共交通系統(tǒng)會(huì)非常豐富地進(jìn)入人們的生活之中，相較機(jī)動(dòng)車(chē)的出行方式，公交也許是更好、更快捷的選擇。因此，步行也許會(huì)是人們一個(gè)重要的戶(hù)外交通步驟。就像人體一樣，毛細(xì)血管的發(fā)達(dá)會(huì)讓人的健康程度更高，而相反，毛細(xì)血管的破損或者病變，也會(huì)對(duì)整個(gè)機(jī)體產(chǎn)生非常惡劣的影響。增加、拓寬、優(yōu)化步行道路系統(tǒng)應(yīng)該成為當(dāng)務(wù)之急。目前，西安市的傳統(tǒng)公共步行街主要有：騾馬市商業(yè)步行街、鐘鼓樓-北院門(mén)-回民坊步行街等。從名字我們可以看出：這些步行街主要是商業(yè)、文化的一種服務(wù)輸出。這些步行街是西安市民對(duì)自己城市的一種認(rèn)可，也是對(duì)外來(lái)客人的一種款待。在這些步行街中，人們可以產(chǎn)生自發(fā)性的社會(huì)活動(dòng)。

因?yàn)榈缆范a(chǎn)生對(duì)城市的認(rèn)可和親昵感，這些認(rèn)知都是人性的表達(dá)。但是從這里我們也能明確的看到，西安市的步行街主要都是些服務(wù)性的步行街，這些步行街都主要是些支路，沒(méi)有連接性。所以如何解決連接性是一個(gè)問(wèn)題。

二、 步行道路系統(tǒng)與周邊建筑的關(guān)系

城市的道路紅線規(guī)定了：沿城市道路兩側(cè)建設(shè)的各類(lèi)建筑物，在已編制詳細(xì)規(guī)劃的地段，建筑退讓道路紅線距離應(yīng)按批準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)劃執(zhí)行；在尚未編制詳細(xì)規(guī)劃的地段，建筑退讓道路紅線的最小距離按表控制。

在這里我們主要研究的是發(fā)展交通性質(zhì)的步行系統(tǒng)對(duì)城市的交通狀況的一個(gè)改善，所以我認(rèn)為，交通性步行系統(tǒng)的步道與周邊建筑的關(guān)系應(yīng)該是：1、建筑紅線貼線率提高，但是必須保證與交通紅線互不干預(yù)，而且最好能在這之間加上城市綠線（綠地的設(shè)置）；2、建筑必須要有引導(dǎo)性，在總體規(guī)劃的過(guò)程中，交通流線的兩個(gè)端點(diǎn)的建筑必須有鮮明的引導(dǎo)性；3、建筑的高度與道路的比例最好在蘆原義信先生的建議范圍之內(nèi)，至少沿路建筑是這樣的，而西安地區(qū)建筑的樣式應(yīng)該保持古樸，至少在城區(qū)內(nèi)是這樣的。

三、 步行系統(tǒng)的一個(gè)假象

西安市傳統(tǒng)的步行道路是依靠青磚鋪設(shè)而成的，現(xiàn)如今，在機(jī)動(dòng)車(chē)占據(jù)了主要交通后，柏油馬路已經(jīng)厚厚的覆于青磚之上，所以如果要把步行系統(tǒng)完善建立起來(lái)，就要把請(qǐng)轉(zhuǎn)上的柏油全部抹去。所以設(shè)想是這樣的：可以先從已有的步行街入手，比如書(shū)院門(mén)步行街和騾馬市步行街就可以延長(zhǎng)、加寬、優(yōu)化，兩者之間可以再開(kāi)辟一條步行街將它們聯(lián)系起來(lái)。再在日后，可以延續(xù)至東廳門(mén)、東縣門(mén)和東羊市，乃至一直把這條路擴(kuò)展到和平路。在這條線上，有東廳門(mén)小學(xué)、東羊市小學(xué)、西安高級(jí)中學(xué)和西安市第八中學(xué)，如果設(shè)立為步行街，那么對(duì)這些學(xué)校的安全都是一個(gè)提升。當(dāng)然，在開(kāi)辟為步行街后也會(huì)有一些附帶的問(wèn)題，主要有這些：

1、 環(huán)境問(wèn)題

當(dāng)這些街道被設(shè)立為步行街后，原先的衛(wèi)生清掃也許就成了一個(gè)新的問(wèn)題。一些設(shè)備進(jìn)不來(lái)，增加了人工量。不過(guò)，這段路的中間剛好是柏樹(shù)林垃圾樞紐站，所以，這也是一個(gè)提示：在這樣的步行道路系統(tǒng)中可以設(shè)置一些衛(wèi)生樞紐站。當(dāng)然，增加保潔的崗位，也順道創(chuàng)造了就業(yè)率。

2、 建筑問(wèn)題

本身在這一區(qū)間內(nèi)，建筑的質(zhì)量就非常老化，許多建筑已經(jīng)成為了高危建筑，如何重新改造，就成了一個(gè)新的問(wèn)題。再有，這段道路內(nèi)的建筑與道路之比是非常畸形的，有的地段兩側(cè)是7、8層高的建筑，但是道路只有短短的十幾米，所以這段路內(nèi)的建筑應(yīng)該進(jìn)行一個(gè)改造。但是不應(yīng)該是大刀闊斧式的改造模式，而是應(yīng)該是漸變。把每個(gè)道路段內(nèi)的周邊的建筑進(jìn)行一個(gè)評(píng)估，把急需改造的建筑優(yōu)先進(jìn)行改造或拆除重建，中等的建筑等到設(shè)定年限后進(jìn)行改造。

3、 交通的交通問(wèn)題

這里所說(shuō)的交通的交通問(wèn)題是指由于這段路過(guò)于長(zhǎng)（約4、5公里），如何能夠及時(shí)人流分散？還是一個(gè)問(wèn)題。在這條東西走向的道路有五條南北縱橫的道路，這些支路可以成為分散這條步行街的壓力的一個(gè)樞紐，但是前三條路都是丁字路，在連接到這條步行街后就斷點(diǎn)了。

但是總體來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們對(duì)這一條路設(shè)立的假設(shè)，我們可以看到：我們解決了行路問(wèn)題，增加了人對(duì)路網(wǎng)的使用性，增加了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的可能性，對(duì)這一區(qū)域的生活質(zhì)量有所提升。最重要的是減少了這一區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)通行量，也就是說(shuō)，從根本上就將機(jī)動(dòng)車(chē)從這一區(qū)域內(nèi)趕了出去，如此一來(lái)城東南的這一片區(qū)域就可以形成一個(gè)內(nèi)部通達(dá)而不受外部交通干擾的區(qū)域。當(dāng)然，必須給這一區(qū)域建立一個(gè)配套的公共交通設(shè)施。首當(dāng)其沖的選擇當(dāng)然是地鐵，受到西安市老城區(qū)城墻和城區(qū)規(guī)劃的影響，在這一區(qū)域，只能是東西兩翼和北邊的邊界處可以出現(xiàn)地鐵：兩側(cè)分別是地鐵2號(hào)線和正在規(guī)劃中的地鐵4號(hào)線。

總結(jié)：

步行街的設(shè)立可以給西安市帶來(lái)更多的城市認(rèn)同感和親昵感。老城區(qū)作為一個(gè)旅游城市的旅游文化景觀帶，步行街可以給這個(gè)區(qū)域更多的活力。

如果這個(gè)假象可以成為現(xiàn)實(shí)的話，那么區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)系統(tǒng)將以自我修復(fù)的方式，使自己更加健康。當(dāng)然這一區(qū)域內(nèi)的市民，興許在對(duì)私人機(jī)動(dòng)車(chē)的需求上就沒(méi)什么要求了，這也減少了機(jī)動(dòng)車(chē)的涌入。如果能向西延伸至粉巷并連帶著將德福巷等同化，并一路向西延伸至五味十字那么整個(gè)城南的機(jī)動(dòng)車(chē)都可以被排除出去。而人們對(duì)這里的親近感就會(huì)增加，更多的戶(hù)外活動(dòng)會(huì)在這條街上進(jìn)行。那么這條街的活力會(huì)更加巨大。

要發(fā)展城市的魅力，就要?jiǎng)兊舾采w在城市青磚上的柏油。