郭保衛(wèi)

2010年筆者任愛嬰島物流總監(jiān)期間，曾對O20物流整合模式嘗試過半年，最終以失敗告終。線下和線上的互通，有著許多困難，即使蘇寧來操盤，也難以在中國輕易成功。

第一，全國110多個城市擁有300多家自有的品勝惠源提專賣店，相對于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是霓虹燈到月亮的距離。網(wǎng)絡(luò)訂單覆蓋全國400多個城市，N個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，300多個門店能承載的訂單不足10%。余下90%的訂單還是要交給“快遞”?！叭ㄒ贿_(dá)”上萬個快遞網(wǎng)點都無法支撐一個電商包裹配送的需求，而目前幾乎每個國內(nèi)電商的包裹或多或少都正被中國郵政“強奸”著。所以，300多個自營店算是剛起步的小快遞公司，路還很長。

第二，無論是品勝惠源提網(wǎng)點還是愛嬰島門店，抑或是蘇寧電器門店，幾乎都存在于全國各大中城市的繁華路段?！巴＼囯y”、“路罰嚴(yán)”幾乎成了順豐搭7-11便利店自提的“心結(jié)”，因此“便利店”用到電商客戶身上就是“不便利”。

第三，2012年，京東、當(dāng)當(dāng)相繼推出自提點業(yè)務(wù)模式。但他們的自提點經(jīng)常都會碰到消費者遲遲不來領(lǐng)取貨件的麻煩，占用較大自提點有限空間。最終導(dǎo)致京東、當(dāng)當(dāng)自提點不得不宣布自提快件保存時間只能3天，超過3天不上門提貨，則視為默認(rèn)取消訂單?？傻厍蛉硕济靼滓粋€道理：電商在最后一公里取消訂單的成本是最高的。相當(dāng)于推廣成本的8～10倍，所以還不如送上門的成本低。如今京東、當(dāng)當(dāng)自提訂單比例不足3%。畢竟“門到門”服務(wù)是中國大部分人的需求和習(xí)慣，自提只能是快遞配送的一個補充而已，起碼未來十年無法成為電商物流的主流。中國郵政對待鄉(xiāng)鎮(zhèn)包裹，經(jīng)常要求客戶上門“自提”，這是違背客戶意愿的行為。

以上還只是客觀因素制約，同時還有主觀因素：

第一，代收件。門店對線上代收款項的管理有相當(dāng)大的難度。國內(nèi)電商線上和線下幾乎都是獨立結(jié)算的。當(dāng)兩個財務(wù)體系混在一起帶來的問題不少。主要體現(xiàn)在，電商的代收款門店怎么處理，怎么對賬；電商7天質(zhì)量問題產(chǎn)品包退換的條款，線下門店無此先例，如何兼容。再如：電商常年促銷禮品眾多、捆綁銷售等一系列銷售手段線下門店同步艱難。

第二，業(yè)績考核壓力。每個店長和店員都有銷售指標(biāo)，電商客戶上門自提占用時間不多，如果周邊客戶要求送上門，店員能舍棄業(yè)績時間去送貨嗎？另外，由于線上線下共享庫存，一旦出現(xiàn)緊銷商品，線下門店如何取舍？

第三，需要強大系統(tǒng)的支撐。一個專業(yè)的電商公司倉儲，WMS（倉庫管理系統(tǒng)）更需無窮盡的精益化管理。揀貨線路、SKU排位、二次分揀、蓄水池補貨等，這些都是門店難以操作的。