王勇

摘 要：路基作為公路的主體結(jié)構(gòu)之一，在公路建設(shè)的大背景下，一方面，公路建設(shè)中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行車速度的提高和行車舒適性的提高，大部分的既有路基想要保持良好地行車狀態(tài)，就需要施工人員不斷對病害進(jìn)行不定期的維修，所以消除路基病害，保證行車質(zhì)量就顯得尤為重要。這就要求我們公路建設(shè)者在進(jìn)行公路工程施工時，嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙要求進(jìn)行施工，從而保證路基的建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)從施工角度，對路基工程的施工工藝及技術(shù)方法進(jìn)行闡述，供業(yè)內(nèi)人士借鑒參考。

關(guān)鍵詞：路基；施工技術(shù)；公路

路基作為公路的基本結(jié)構(gòu)，是支撐路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然和非自然災(zāi)害的侵蝕和影響，路基的結(jié)構(gòu)形式有填方路基、挖方路基以及半填半挖路基三種，按照填筑材料可以分為土方路基、石方路基、土石路基。現(xiàn)針對路基的結(jié)構(gòu)形式，對挖方路基、填方路基以及半填半挖路基的施工方法及施工工藝進(jìn)行闡述，明確如何做才能保證路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而確保整條公路的建設(shè)質(zhì)量。

1 挖方路基

挖方路基施工是路基工程的一個重點，尤其在山嶺重丘區(qū)修建高速公路，挖方路基進(jìn)度的快慢往往是制約總工期能否順利實現(xiàn)的關(guān)鍵，公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)護部門養(yǎng)護的重點，挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，挖方路塹施工控制不利就會產(chǎn)生各種病害，比如：滑坡、崩塌、路基翻漿等。

1.1 工作準(zhǔn)備

首先，要進(jìn)行測量放樣，施工單位根據(jù)設(shè)計圖紙以及監(jiān)理工程師書面提供的導(dǎo)線點坐標(biāo)及水準(zhǔn)點標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測。閉合后將復(fù)測資料交由監(jiān)理工程師審核，按照監(jiān)理工程師審核后的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙、施工工藝和相關(guān)規(guī)定恢復(fù)中線、路塹坡頂、邊溝等的具體位置樁。其次，在路塹開挖前要做好排水工作，比如事先挖截水溝。

1.2 土方開挖

土質(zhì)路塹的開挖方式分為橫挖法、縱挖法和混合式開挖三種。橫挖法是指對路塹的整個橫斷面的寬度和深度從一端或者兩端逐漸向前開挖或者一層橫向全寬挖掘的方式，橫挖法適用于開挖深度較淺或者較短的路塹?？v挖法又分為分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法三種。分層縱挖法是指沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式，此法適用于較長的路塹開挖。通道縱挖法指沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道橫向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至兩側(cè)邊坡后再開挖下層通道，按照這種方法一直挖到路基頂面標(biāo)高。分段縱挖法指沿路塹縱向選擇幾個適宜開挖的部位，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱向上分成兩段或者數(shù)段，各段再進(jìn)行縱向開挖，本方法適用于路塹比較長、棄土距離遠(yuǎn)的的傍山路塹或者是一側(cè)路塹塹壁較薄的路塹開挖?；旌鲜酵诰蚍ㄊ侵笇M挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹較長挖深又較大時，先將路塹縱向挖通，然后沿橫向坡面開挖。

2 填方路基

2.1 準(zhǔn)備工作

在填方路基施工前，同樣要進(jìn)行放線測量，這里不再進(jìn)行贅述。首先是填筑材料的選擇，路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。其次在填筑前應(yīng)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。由實驗人員對準(zhǔn)備采用的填料進(jìn)行擊實試驗，從而確定最佳含水量以及最大干密度，以便在填筑時準(zhǔn)確測量壓實度。

在路基填筑前，我們在施工時一般選擇200m的路段進(jìn)行試驗段施工，進(jìn)行試驗段施工的目的是：確定路基預(yù)沉量值、合理選用壓實機具、按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)、確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度、根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。取得以上參數(shù)后，按照試驗段取得參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)施工。

2.2 路基填筑

填方路基施工時，汽車卸料要有專人指揮，根據(jù)試驗段確定的虛鋪厚度，相隔一定距離進(jìn)行卸料，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機或裝載機進(jìn)行平整，當(dāng)平整符合要求后，按照試驗段確定的壓路機噸位及碾壓方式等進(jìn)行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡。

壓實度的檢測，現(xiàn)在公路施工中，土方路基壓實度的檢測方法依然是以灌砂法為主，壓實度自檢合格后，報監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，監(jiān)理抽檢合格同意進(jìn)行下層填筑后，施工單位方可進(jìn)行下層填筑，若壓實度檢測不合格，對可能引起壓實度不合格的原因進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的措施。填料含水量不符合要求，采取措施進(jìn)行調(diào)整，比如翻松、晾曬等。分析若是由于其他原因引起壓實度不足，則針對具體因素采取應(yīng)對措施。

在進(jìn)行路基填筑時，現(xiàn)場應(yīng)有專人對填筑過程進(jìn)行全程監(jiān)控，保證填筑寬度、厚度、壓實度等指標(biāo)符合設(shè)計要求。使整個填筑過程處于受控狀態(tài)。保證填筑過程符合施工規(guī)范要求。填筑時，要將強度較小、透水性較差的材料填筑在下層，強度較大或者透水性較好的材料填筑在上層，嚴(yán)禁強度小、透水性差的材料覆蓋強度高、透水性好的材料。

3 半填半挖路基

半填半挖路基的填挖交界處是最容易引起路基不均勻沉降的部位，我們在施工時一定要特別注意。一般在填挖交界面采用挖臺階以及鋪設(shè)土工格柵的辦法。

3.1 開挖臺階

挖臺階前，將坡面的植被以及松土清理干凈，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m，并應(yīng)做成2%-4%的反向橫坡，然后用小型夯擊壓實或者采用人工夯實。其壓實度按照路基填土分區(qū)要求進(jìn)行檢測，應(yīng)該將填方區(qū)的壓實度檢測作為重點檢測對象，如果壓實度檢測不合格，應(yīng)根據(jù)壓實度不合格的原因進(jìn)行返工或者補碾壓，但是要注意，原地面的第一級臺階不能采用強夯，開挖順序是從下而上。

3.2 鋪設(shè)土工格柵

為了盡量減少半填半挖段及填挖交界處的不均勻沉降，應(yīng)該采用土工格柵進(jìn)行處理，土工格柵的鋪設(shè)應(yīng)該自挖方段向填方段展開，按照設(shè)計長度截斷，深入挖方臺階不小于2m，土工格柵的縱軸向應(yīng)力應(yīng)與路堤的斷面方向一致，土工格柵沿縱軸向最好不設(shè)接頭縫，如避不開，搭接長度不小于0.3m，并用鋼絲綁扎牢固，土工格柵的鋪設(shè)應(yīng)平順、無扭曲，并與下層貼合緊密。先將鋪設(shè)在挖方段的端部錨固，然后展開指設(shè)計填方段處，將其張拉緊，使其產(chǎn)生2%-4%的伸長；沿橫軸向的接縫綁扎間距不小于1m，其長度大于25cm，以使鋪好的土工格柵平順。為了防止日曬老化，鋪好的土工格柵應(yīng)該盡快回填土料回填土料的最大粒徑不得大于碾壓層距的一半，回填時，車輛不能在已鋪好的土工格柵上行走，回填土料應(yīng)采用機械或者人工找平。碾壓應(yīng)該先由兩端向路堤中央碾壓，嚴(yán)禁反向碾壓。碾壓后檢測壓實度合格在進(jìn)行下層土體填筑，按照設(shè)計圖紙要求的層距鋪設(shè)下層土工格柵。

4結(jié)束語

路基工程的施工是公路工程施工中非常重要的一部，路基施工質(zhì)量的好壞將直接影響整條公路的施工質(zhì)量，所以，我們在進(jìn)行路基施工時，一定要嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行施工，確保公路的建設(shè)質(zhì)量。