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摘 要：通信光電纜是鐵路通信網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是鐵路現(xiàn)代化和自動化的重要基礎(chǔ)之一，同時也是鐵路安全行車的重要保障。因此，針對通信光電纜線路的現(xiàn)狀做好維護工作，確保通信線路暢通無阻，具有重大意義。新沂網(wǎng)調(diào)工區(qū)對線路巡視進行把控，對提高線路維護質(zhì)量起到不可或缺的作用。

關(guān)鍵詞：通信線路；安全；維護；網(wǎng)調(diào)

前言

新世紀(jì)以來，鐵路運輸穩(wěn)定快速發(fā)展，對鐵路通信網(wǎng)也提出了更高的要求。通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢是寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)，其關(guān)鍵技術(shù)同步數(shù)字傳輸（SDH），波分復(fù)用技術(shù)（DWDM），異步傳送模式（ATM交換），用戶接入網(wǎng)等已日趨成熟，承載業(yè)務(wù)的傳輸通道是否穩(wěn)定和可靠，在整個通信網(wǎng)起到舉足輕重的作用，這就對通信線路傳輸質(zhì)量提出了更高的要求。

1 新沂通信車間線路概況

1.1 新沂通信車間線路運行情況

新沂通信車間管轄范圍包括：隴海線：K0+000至K195+910，鹽東線：K25+604至K30+400，新長線：K197+000至K302+582，共有207公里鐵路線路的通信光纜維護工作。車間管內(nèi)通信線路承載著重要的鐵路運輸業(yè)務(wù)，包括列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，無線列調(diào)，客票系統(tǒng)，信號微機監(jiān)測，軸溫監(jiān)測系統(tǒng)等，要求傳輸系統(tǒng)高度穩(wěn)定并具有強大的自愈能力。

2 新沂通信車間線路存在的主要問題

隨著光纜使用年限的增加，光纜傳輸性能下降，各故障呈現(xiàn)上升趨勢，線路安全存在以下隱患。

2.1 光纜構(gòu)成結(jié)構(gòu)較為單一

目前車間管內(nèi)大部分光纜為直埋光纜（約為90%），或離河灘較近，或直接穿過田地，安全隱患較大，其中需過軌，過橋涵洞光纜占30%，資源不足，光纜通道路徑單一，可靠性，安全性不高。

2.2 沿線施工，存在安全隱患

靠近線路時有農(nóng)民蓋房，挖掘機取土等行為，施工方未于通信人員取得聯(lián)系，也未按相關(guān)規(guī)定對施工處地下管線進行調(diào)查，盲目作業(yè)，導(dǎo)致直埋光纜有被挖斷的隱患。

2.3 線路老化，存在被小動物咬傷的隱患

徐連光纜最早的一條8芯光纜為1998年鋪設(shè)，長途光纜經(jīng)過多年的使用， 不可避免存在部分線路光纖和接頭盒老化，光纖傳輸性能有所下降，而且線路較多穿越大田地及河灘，光纜存在被老鼠咬傷的隱患。

3 技術(shù)把關(guān)，確保通信線路安全

針對線路現(xiàn)狀，新沂通信車間積極應(yīng)對，制定了一系列確保通信線路安全運行的維護方案，并由網(wǎng)調(diào)工區(qū)進行質(zhì)量把控。

3.1 嚴(yán)格按照規(guī)定施工，從源頭上杜絕安全隱患

施工單位嚴(yán)格按照規(guī)定路由施工，施工前對施工區(qū)域的地下管道線纜進行調(diào)查確認(rèn)，并在路由交匯處放置警示標(biāo)志。直埋電纜溝溝深達標(biāo)并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)石。

3.2 做好通信線路保護設(shè)施

通信線路與電力線路交叉、跨越時，要對線路進行絕緣防護；通信線路經(jīng)過路軌時要有明顯的警示牌；直埋通信線路上按規(guī)定設(shè)置標(biāo)石，并確保標(biāo)石完整清晰。

3.3 做好光纜線路的監(jiān)測工作

定期對備用的光纖采用OTDR進行測試，測試工作由傳輸室完成。對測出的尾纖衰減大，斷纖等問題，網(wǎng)調(diào)工區(qū)要組織分析并提出可行性建議，結(jié)合線路大修、要點進行處理。網(wǎng)調(diào)工區(qū)人員還應(yīng)該根據(jù)通信光纜線路的性能指標(biāo)，故障發(fā)生率、故障發(fā)生原因等及時進行統(tǒng)計和分析；發(fā)生故障時要詳細(xì)記錄故障的現(xiàn)象、原因，杜絕同類型故障的多次發(fā)生。

3.4 制定完善的通信線路應(yīng)急倒代預(yù)案

網(wǎng)調(diào)工區(qū)人員要熟練掌握線路的運用情況，熟練掌握纖芯倒代方案，一旦出現(xiàn)光纜中斷等重大故障，要及時指揮現(xiàn)場人員進行倒代，搶通重要業(yè)務(wù)通道，確保鐵路運輸暢通無阻。

4 加強管理，確保通信線路安全運行

由于車間管內(nèi)光纜多為既有線光纜，已經(jīng)承載多套傳輸系統(tǒng)，如徐連線華為隴海傳輸622系統(tǒng)上下層，華為隴海傳輸2.5G系統(tǒng)主備用等。其中業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，無線列調(diào)，客票系統(tǒng)，信號微機監(jiān)測，軸溫監(jiān)測系統(tǒng)，視頻會議系統(tǒng)等，要求傳輸質(zhì)量高度穩(wěn)定，不可能對線路進行大的變動和維護。因此，加強線路維護管理，強化線路巡視力度，提高線路巡視質(zhì)量成為當(dāng)前車間提高線路傳輸質(zhì)量，確保線路安全的最佳手段。車間制定了一系列的安全管理措施，由網(wǎng)調(diào)工區(qū)實施把控，定點、定人、定線路，確保了人身安全和線路安全。

4.1 分工明確，確保線路巡視質(zhì)量

對各班組線路維護工作明確分工，落實責(zé)任制。

4.2 強化安全管理，杜絕人身傷害

人身安全和線路安全是線路維護部門的頭等大事，設(shè)置線路防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員，建立安檢員制度，可以有效增強員工的安全意識。網(wǎng)調(diào)工區(qū)核實安全防護員，駐站聯(lián)絡(luò)員資格后，方可簽發(fā)車間派遣單。班組巡線人員持車間派遣單巡視線路。

4.3 加強通信線路的巡視工作

各班組和網(wǎng)調(diào)工區(qū)相配合，做好定期巡視、故障巡視。

4.3.1 定期巡視

定期巡視又分為車巡和徒步巡視，車巡每日一次，巡線員在巡視登車前、巡視中、巡視完了，返回工區(qū)均要按要求與網(wǎng)調(diào)工區(qū)取得電話聯(lián)系，未按時與網(wǎng)調(diào)聯(lián)系的，網(wǎng)調(diào)工區(qū)要主動詢問，嚴(yán)格把控。徒步巡視每周一次，包括鐵路線護欄內(nèi)巡視及護欄外巡視。由巡線員負(fù)責(zé)巡視，網(wǎng)調(diào)工區(qū)掌握巡線員的巡線行程及線路的運行狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理向車間主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。

巡視人員在遇到通信線路附近有施工或停有大型機械、有施工跡象時，要及時深入施工現(xiàn)場，了解情況，向施工單位說明通信線路的位置、埋深等相關(guān)事宜，配合施工單位做好通信線路防障礙工作。網(wǎng)調(diào)工區(qū)在得知線路有施工后，要及時與現(xiàn)場巡線員溝通，進行盯防，確保線路及人身安全。

4.3.2 故障巡視

通信線路故障發(fā)生后，應(yīng)立即向網(wǎng)調(diào)工區(qū)值班人員說明情況，查明發(fā)生故障的原因和地點，由搶修人員進行故障搶修，完畢后應(yīng)書面上報故障原因、處理方式及防范措施。

4.4 宣傳“光纜無銅”、做好防偷盜工作

做好光纖知識的普及宣傳工作，宣傳“光纜無銅、偷盜無用”。向鐵路沿線村民宣傳鐵路通信光纜的重要性并告知光纜走向以防取土施工誤傷光纜。

4.5 加強經(jīng)濟責(zé)任制考核

對施工破壞事件，因為維護人員責(zé)任心不強，未認(rèn)真巡線，隱患沒有及時處理造成的，如通信線路對地面距離過近沒有及時回填、直埋通信光纜標(biāo)石缺少沒有及時增補，直埋通信光纜被大型機械挖斷、挖傷等，車間應(yīng)迅速查明事故原因，并召開事故分析會，要求維護人員舉一反三，吸取教訓(xùn)，并提出防范措施，同時對責(zé)任者進行嚴(yán)肅處理。

4.6 加強網(wǎng)調(diào)工區(qū)把控與協(xié)調(diào)職能，確保線路及人身安全

每周一各班組按要求申請本周的線路巡視計劃和工作計劃，由網(wǎng)調(diào)工區(qū)人員于每次作業(yè)的前一天上報作業(yè)申請單交車間領(lǐng)導(dǎo)審批，并將車間審批完成的作業(yè)派遣單下發(fā)到各班組。巡線人員定期巡視應(yīng)持有車間派遣單。護欄內(nèi)巡視由網(wǎng)調(diào)工區(qū)向段申請調(diào)度命令。針對鐵路護欄內(nèi)巡視，尤其重要的是要做好人身安全防護工作。巡視時必須線路巡視員、安全防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員同時上崗，并且持有段及車間派發(fā)的雙調(diào)度命令方可上道巡視。網(wǎng)調(diào)工區(qū)要做好盯防，在巡視前、巡視中、巡視后均應(yīng)核查人員數(shù)目及安全情況，對未按時匯報的要及時跟蹤，確保線路及人身安全。

參考文獻

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