張紅利

【摘要】論文結(jié)合市政工程和公路工程的施工實(shí)踐，從混合料組成設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)拌和、整型、碾壓及組合、養(yǎng)生等方面闡述了二灰土底基層的施工工藝，提出了各組份計(jì)量控制及檢測(cè)的方法，并對(duì)常見(jiàn)的通病提出對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】二灰土；工藝；問(wèn)題；措施

1. 原材料的選擇

1.1 石灰。石灰質(zhì)量應(yīng)符合不低于Ⅱ級(jí)消石灰或Ⅱ級(jí)生石灰的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求，石灰要分批進(jìn)場(chǎng)，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過(guò)多存放，應(yīng)盡量縮短堆放時(shí)間，如存放時(shí)間稍長(zhǎng)應(yīng)予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。消解好的石灰存放時(shí)間應(yīng)為7～10天。

1.2 粉煤灰。粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過(guò)20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通0.3mm篩孔，70%通過(guò)0.075mm篩孔）。對(duì)于濕粉煤灰其含水量應(yīng)≤35%，含水量過(guò)大時(shí)，粉煤灰易凝聚成團(tuán)，造成拌和困難。如進(jìn)場(chǎng)含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。

1.3 土。宜采用塑料指數(shù)12～20的粘土（亞粘土），有機(jī)質(zhì)含量>10%的土不得使用。潤(rùn)揚(yáng)大橋南接線高速公路采用的J1-N4取土坑，土質(zhì)為低液限粘土，液限WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指數(shù)Ip=17.8，有機(jī)質(zhì)含量=0.298%。

1.4 水人或牲畜飲用水的水源，皆可使用。

2. 施工工藝

2.1 準(zhǔn)備下承層。對(duì)二灰土的下承層——路基的外形、路基的強(qiáng)度、路基的沉降進(jìn)行檢查，應(yīng)當(dāng)表面平整、堅(jiān)實(shí)，有規(guī)定的路拱，無(wú)任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應(yīng)符合要求；在下承層上恢復(fù)中線，每20M設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，橫斷面半幅設(shè)三個(gè)高程控制點(diǎn)，逐樁進(jìn)行水平測(cè)量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，并標(biāo)出其相應(yīng)高度；根據(jù)實(shí)測(cè)高程、二灰土工作面寬度、厚度及試驗(yàn)最大干密度等計(jì)算路段所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實(shí)測(cè)含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據(jù)運(yùn)料車(chē)輛噸位計(jì)算每車(chē)料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關(guān)系來(lái)控制現(xiàn)場(chǎng)鋪筑厚度。

2.2 運(yùn)輸和攤鋪土料。路基上用石灰線標(biāo)出布料網(wǎng)格；拖運(yùn)土料，控制每車(chē)料的數(shù)量相等；推土機(jī)將土堆推開(kāi)后，用平地機(jī)將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱；攤鋪過(guò)程中，測(cè)量人員跟蹤檢測(cè)松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時(shí)進(jìn)行增減料工作；測(cè)定土的含水量。如含水量過(guò)大則進(jìn)行翻曬厚度；過(guò)小，則應(yīng)灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；

2.3 運(yùn)輸和攤鋪粉煤灰。用石灰線標(biāo)出布料網(wǎng)格；拖運(yùn)粉煤灰，控制每車(chē)料的數(shù)量相等；推土機(jī)將粉煤灰堆推開(kāi)后，用平地機(jī)將粉煤灰均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的路基上，用振動(dòng)壓路機(jī)快速靜壓一遍，并對(duì)各處進(jìn)行松鋪厚度量測(cè)。

2.4 運(yùn)輸和攤鋪石灰。用石灰線標(biāo)出布灰網(wǎng)格；布撒消石灰宜采用布灰機(jī)，平地機(jī)找平，人工輔助，使灰量均勻。注意控制各處的松鋪厚度基本一致。

2.5 路拌混合料。穩(wěn)定土拌和機(jī)要求：功率大于400ph；拌和深度大于40cm或大于二灰土的松鋪厚度。用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和混合料兩遍以上，拌和深度達(dá)到穩(wěn)定土層底，拌和中設(shè)專(zhuān)人跟蹤拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度以便及時(shí)調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。當(dāng)土塊最大尺寸>15mm且含量超過(guò)5%時(shí)，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。拌和時(shí)隨時(shí)檢查含水量，如含水量過(guò)大則多拌和、翻曬兩遍；如含水量過(guò)小，用噴管式灑水車(chē)灑水補(bǔ)充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1～3%左右），拌和機(jī)跟灑水車(chē)后進(jìn)行拌和；拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規(guī)定壓實(shí)度條件下的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件，移置標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)生，待七天后測(cè)其抗壓強(qiáng)度；同時(shí)測(cè)定灰劑量，含水量，測(cè)定混合料的干密度，檢查二灰與土的施工比例。

2.6 整型。測(cè)量人員迅速恢復(fù)高程控制點(diǎn)，樁頂高程即是控制高程。平地機(jī)開(kāi)始整型，必要時(shí)，再返回刮一遍。用光輪壓路機(jī)快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對(duì)不平整處，將表面5cm耙松、補(bǔ)料，進(jìn)行第一次找平。重復(fù)上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，特別注意接縫要適順平整，不能采用薄層貼補(bǔ)，掌握“寧高勿低”、“寧刮勿補(bǔ)”的原則。整型過(guò)程中禁止任何車(chē)輛通行。

2.7 碾壓及組合。拌和好的混合料不得超過(guò)24h，要一次性碾壓成型。壓實(shí)度的檢查應(yīng)用灌砂法從底基層的全厚取樣。整型后，當(dāng)混合料大于最佳含水量1%～±3%時(shí)，進(jìn)行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)當(dāng)適量灑水，嚴(yán)禁灑大水碾壓；碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中原則，要嚴(yán)格控制各類(lèi)壓路機(jī)的碾壓速度。前兩遍碾壓速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊三分之一后輪寬。

2.7.1 碾壓機(jī)械要求：18～21噸的三輪壓路機(jī)、振動(dòng)加自重40T以上的振動(dòng)壓路機(jī)和20T以上的輪胎壓路機(jī)。

2.7.2 碾壓速度：不管使用哪種型式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土或路面材料層所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響，而且碾壓速度過(guò)快。碾壓速度影響振動(dòng)輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。

2.7.3 壓實(shí)過(guò)程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和，及時(shí)碾壓；嚴(yán)禁壓路機(jī)在已成型或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車(chē)，避免基層表面破壞；兩個(gè)作業(yè)搭接時(shí)，前一段碾壓時(shí)留5～8m混合料不碾壓，后一段施工時(shí)，將前段留下未壓部分，一起再進(jìn)行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓2～3遍。

2.8 初期養(yǎng)護(hù)。對(duì)成型的二灰土養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社會(huì)車(chē)輛及施工大噸位車(chē)輛通行。施工車(chē)輛要慢行，特別是灑水車(chē)車(chē)輛，注意不要粘壞灰土表面。為防止二灰土干縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生工作宜延續(xù)到基層施工為止。

2.9 施工中標(biāo)高的控制。對(duì)路線水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，保證測(cè)量無(wú)誤?；謴?fù)中心線，并埋設(shè)標(biāo)高控制樁，各樁距離以整樁號(hào)為宜，一般不得超過(guò)25m。在控制樁上標(biāo)出二灰土壓實(shí)后和未壓前的標(biāo)高。嚴(yán)格控制二灰土的攤鋪厚度，整平后及時(shí)測(cè)量標(biāo)高是否符合原計(jì)算的標(biāo)高，不符時(shí)用平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整。路拌法施工時(shí)分為粗平、中平和細(xì)平三階段，隨時(shí)碾壓，隨時(shí)整平。

3. 常見(jiàn)質(zhì)量弊病的對(duì)策

3.1 表面起皮、松散。

3.1.1 原因分析。碾壓時(shí)二灰土含量水量偏小；二灰土未及時(shí)碾壓，表層失水過(guò)多；碾壓未按先輕后重、先慢后快的原則；灰量不足或失效，灰土拌和不勻。

3.1.2 預(yù)防措施。施工時(shí)二灰土含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量1%～3%之間，并及時(shí)壓實(shí)。按先輕后重的碾壓程序逐步壓實(shí)，機(jī)輪要保持干凈，粘附的灰土要設(shè)專(zhuān)人隨機(jī)清理。高溫有風(fēng)的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采取覆蓋碾壓。石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。

3.1.3 處理措施。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴(yán)重起皮松散時(shí)，可用拌和設(shè)備將灰土表面5cm拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。

3.2 出現(xiàn)干縮裂紋。由于二灰土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。二灰土是一種非最佳級(jí)配型的混合料，其中的粉粒會(huì)因含水量的損失而產(chǎn)生收縮，所以二灰土施工時(shí)，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)貫通整個(gè)路幅，有時(shí)也產(chǎn)生局部“節(jié)理狀”裂紋。

3.2.1 原因分析。二灰比例偏大；路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大。拌和不均勻，石灰劑量過(guò)大或含水量控制不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。工程所在地晝夜溫差大。特別是進(jìn)入晚秋、初冬之后，溫度收縮尤為劇烈。

3.2.2 預(yù)防措施。控制碾壓時(shí)含水量不超出最佳含水量的允許范圍。待路基沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。二灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋。保證拌和遍數(shù)并使灰土達(dá)到均勻。加強(qiáng)計(jì)量控制，確保石灰劑量準(zhǔn)確?？刂茐簩?shí)含水量。在大于最佳含水量下壓實(shí)的石灰土，具有大的塑裂性，壓實(shí)含水量應(yīng)不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時(shí)，對(duì)施工壓實(shí)不造成困難，塑裂性也得到改善。

3.2.3 處理措施。一旦發(fā)現(xiàn)二灰土產(chǎn)生裂紋應(yīng)視不同位置進(jìn)行處置。一般情況下，二灰土用于路面底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性：初期干縮偏大，10d以后幾乎不再增長(zhǎng)，后期則主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫度和失水會(huì)變得較小，所以，一般發(fā)生裂紋的石灰土用于底基層時(shí)，可以繼續(xù)使用。

4. 結(jié)語(yǔ)

二灰土施工技術(shù)的關(guān)鍵在于：原材料的質(zhì)量控制；滿足質(zhì)量要求且相互匹配的施工機(jī)械設(shè)備；選擇合理的施工工藝。利用EDTA滴定法檢測(cè)二灰土中的石灰劑量；利用二灰土松方干密度的測(cè)定來(lái)計(jì)算粉煤灰的比例變化率CVF指標(biāo)，克服當(dāng)前在粉煤灰劑量檢測(cè)上存在的不足，從而有效地控制粉煤灰的比例，達(dá)到提高底基層材料均勻性的目的。

參考文獻(xiàn)

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