【摘要】本文結(jié)合一般農(nóng)村公路建設(shè)管理的實際，通過瀝青路面施工的實踐經(jīng)驗，從路基、基層施工、瀝青混合料攤鋪過程等方面分析了對瀝青面層平整度的影響，并提出了改善和提高瀝青路面平整度的控制措施。

【關(guān)鍵詞】淺議；瀝青路面；平整度；控制

瀝青路面平整度是路面質(zhì)量控制指標(biāo)之一，是車輛高速行駛時是否安全和舒適的重要影響因素。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾對行車舒適和安全的要求也越來越高。近幾年，在農(nóng)村公路的建設(shè)中，雖然加大了對路面平整度的控制，但依然存在平整度差的問題，影響了行車舒適和行車的安全。況且施工完成后，路面平整度很難再得到彌補(bǔ)和改善，必須要在施工過程中加以控制?，F(xiàn)就影響瀝青路面不平整的因素進(jìn)行分析，并從施工控制方面進(jìn)行初探。

1. 影響瀝青路面平整度的主要因素

1.1 路基不均勻沉降引起的路面不平整。

（1）路基填料控制不好，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。

（2）半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實度不足，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

1.2 基層不平整對路面平整度的影響。 在施工中，由于基層施工平整度差，使得油面松鋪厚度不等，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青面層攤鋪面攤平了，但壓實后仍出現(xiàn)不平，這些說明基層不平整對路面平整度有著嚴(yán)重的影響。

1.3 瀝青面層混合料的質(zhì)量對平整度影響。主要有以下幾方面的因素：

（1）瀝青混合料中集料的規(guī)格和質(zhì)量。由于瀝青路面材料消耗量大，往往需要從多個料場采購石料，特別是農(nóng)村公路中瀝青混凝土面層的施工沒有固定的料場，采石場大部分為個人開采，生產(chǎn)條件較差，材料規(guī)格控制不嚴(yán)，引起集料級配變化較大，使壓實系數(shù)產(chǎn)生波動，影響路面平整度；還偶爾有振動篩破裂，集料中混有部分超規(guī)格大粒徑的碎石，攤鋪時局部松鋪厚度發(fā)生變化或引起攤鋪面的拉痕，碾壓后引起縱橫向局部不規(guī)則的小波浪，影響路面平整度。

（2）熱拌瀝青混合料離析的影響。一般瀝青拌和機(jī)均帶有儲料倉，混合料通過運(yùn)料斗進(jìn)入儲料倉再放入運(yùn)輸車輛，均產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)料離析，離析后由于粗細(xì)料的壓實系數(shù)不同，使得壓路機(jī)在壓實過程中有明顯的搖晃，引起壓實效果不同而影響到平整度。

1.4 瀝青機(jī)械攤鋪工藝對平整度的影響。

（1）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的誤差，形成基準(zhǔn)控制不好，基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

（2）攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，也會影響攤鋪層的平整度。

1.5 碾壓對平整度的影響。

（1）壓路機(jī)型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

（2）碾壓溫度的控制。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

（3）碾壓速度的控制。壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。

2. 提高路面平整度的控制措施

2.1 路堤填筑前原地面處理。填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將表層土清除換填，厚度視具體情況而定，并予以分層壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。

2.2 路堤填料的選擇。采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施：

（1）層次應(yīng)盡量減少，相同土質(zhì)的每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成滑動面。

（2）透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。

（3）合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融引起體積變化的優(yōu)良土填在上層，強(qiáng)度較小的填在下層。

（4）在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

2.3 填土路基壓實。 路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍。

2.4 特殊地基處理。

（1）對于路基高度較低，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。

（2）對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、砂樁、置換填土來處理。

（3）對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、土工格柵等辦法。

2.5 路面基層施工控制。

（1）水泥穩(wěn)定混合料采用集中廠拌，攤鋪機(jī)鋪筑。嚴(yán)格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過大，因為集料粒徑越大，混合料越容易產(chǎn)生離析，且對攤鋪設(shè)備的磨損也大，不利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

（2）對設(shè)計厚度超過30 cm的，應(yīng)分兩層攤鋪，精確測設(shè)標(biāo)高基準(zhǔn)線，嚴(yán)格控制攤鋪厚度和寬度，攤鋪寬度控制在6 m～8 m平整度效果最佳。

（3）嚴(yán)格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強(qiáng)度不足，出現(xiàn)不利碾壓的情況。

（4）控制水泥穩(wěn)定類混合料的作業(yè)長度，綜合考慮水泥的終凝時間、延遲時間對施工質(zhì)量的影響，以及施工機(jī)械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質(zhì)量，并盡可能減少接縫。

（5）精心處理接縫和與橋頭搭板銜接的部位，保證該處的施工質(zhì)量和平整度的要求。

（6）用水準(zhǔn)儀和3 m直尺跟蹤檢測攤鋪碾壓后的標(biāo)高及平整度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（7）加強(qiáng)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。當(dāng)分層施工時，下層壓實后可立即鋪筑上層，不需要專門的養(yǎng)生期；在鋪筑上層之前，應(yīng)始終保持下層表面濕潤。在養(yǎng)生期內(nèi)，禁止重車通行，并控制施工車輛的行駛速度，避免損壞基層，影響其質(zhì)量及平整度。

2.6 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制。

2.6.1 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制。攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）。

（1）下面介紹二種確立基準(zhǔn)面（線）的方法以做參考。當(dāng)以控制厚度為主時，采用走鋼絲法；當(dāng)控制平整度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般農(nóng)村公路大多選擇走鋼絲法。

（2）走鋼絲法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5～10M；用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計高程高1～2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；一般使用2MM～3MM的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)具備有三根200～250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。此法操作較簡單。

（3）浮動基準(zhǔn)梁法，浮動基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，以達(dá)到提高表面平整度的效果。方法是：浮動基準(zhǔn)梁的前部由長2～3M的2～4個輪架組成，每個輪架有3～44對小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動找平裝置的安裝和調(diào)整時注意：橫坡傳感器安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動基準(zhǔn)梁的滑動基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。此法操作技術(shù)要求較高。

2.6.2 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點盡量放在構(gòu)造物一端做伸縮縫的位置。

2.6.3 攤鋪機(jī)操作控制措施。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證輸送輪內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。

2.7 碾壓質(zhì)量控制。

（1）初壓。習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于剛攤鋪成的混合料溫度較高（常在140度左右），通常用6～8T的雙輪振動壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2～3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。

（2）復(fù)壓。是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～110度，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機(jī)或16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，碾壓方式與初壓相同。

（3）終壓。是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的輪跡，終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

（4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪——輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

2.8 采用新工藝、新設(shè)備來提高路面鋪筑質(zhì)量。瀝青路面施工中，表面層盡量采用浮動基準(zhǔn)梁，可消除局部不平整，明顯提高攤鋪精度，從而提高了路面平整度。一旦出現(xiàn)少量的局部路面不平整，可采用銑刨機(jī)或磨光機(jī)對局部不平整或缺陷部位進(jìn)行處理，提高路面平整度。

3. 結(jié)語

本文分析了農(nóng)村公路影響瀝青路面平整度的主要原因，以及采取的控制措施。總之，路面平整度是施工企業(yè)機(jī)械能力、人員素質(zhì)、管理水平的綜合體現(xiàn)。路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，只有樹立質(zhì)量意識，從路基施工階段就開始控制，才能提高工程質(zhì)量、確保路面順暢舒適，從而更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

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[4] 《路面工程》.北京：人民交通出版社，1989.

[文章編號]1619-2737（2013）08-03-649

[作者簡介] 丁籽榮（1973-），男，籍貫：寧夏青銅峽市人，學(xué)歷：大學(xué)本科，職稱：工程師，從事路橋工程管理與研究。