郭霞

策劃前言

“坐鎮(zhèn)膠州灣灣底”、“一手拉東岸，一手拉西岸”、“扼住山東半島咽喉”……這樣的描述，是對(duì)膠州在青島、半島、山東乃至全國(guó)的坐標(biāo)定位。這至關(guān)緊要的位置。使得有著“海表名邦”之稱的膠州，從古至今，都未曾寂寞。

2012年，諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)獲得者莫言的作品備受關(guān)注，在其代表作《檀香刑》中，莫言以1900年德國(guó)人在山東半島修建膠濟(jì)鐵路為背景，寫(xiě)出了一曲蕩氣回腸的悲歌。而1904年全線貫通的膠濟(jì)鐵路作為中國(guó)最早的鐵路之一。負(fù)責(zé)“由膠澳（青島古稱）經(jīng)過(guò)濰縣、青州、博山、淄川、鄒平等處往濟(jì)南及山東界”的運(yùn)輸。

風(fēng)云變幻，一個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，膠州在地理位置上的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)突出。連接青島港、前灣港，完善的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)，距離青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)半小時(shí)車(chē)程。加上正在規(guī)劃籌建的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這些海、陸、空立體式的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。將使膠州成為全省唯一的內(nèi)聯(lián)全國(guó)、外接全球的世界級(jí)中轉(zhuǎn)樞紐和國(guó)際門(mén)戶。

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的騰飛，離不開(kāi)東西海岸這雙翅膀，也離不開(kāi)膠州這“藍(lán)色樞紐”。膠州曾以制造業(yè)的雄厚實(shí)力蜚聲全省、全國(guó)，而今著力打造“國(guó)際物流港”，是基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的需求，也是對(duì)自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行清醒判斷后作出的戰(zhàn)略決策，更是全面統(tǒng)籌。把握諸多契機(jī)后的相時(shí)而動(dòng)。

物暢其流，才能帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷趨向合理。經(jīng)濟(jì)不斷趨向活躍、健康。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)。膠州這座樞紐之城的形象，在新的規(guī)劃中，愈加鮮明。

“物流辦”的變遷

在膠州，有一個(gè)略顯特殊的政府部門(mén)——膠州市物流工作推進(jìn)辦公室，它負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理全市的物流業(yè)發(fā)展，專門(mén)成立一個(gè)辦公室來(lái)推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，這在其他地方并不多見(jiàn)，也充分說(shuō)明了膠州對(duì)物流業(yè)的重視程度。

而提起這個(gè)部門(mén)的變遷，膠州市政協(xié)副主席、物流工作推進(jìn)辦公室主任王進(jìn)用“并不是一帆風(fēng)順”來(lái)形容。據(jù)王進(jìn)介紹，早在2003年，膠州市就成立了“物流辦”，負(fù)責(zé)物流企業(yè)的引進(jìn)和規(guī)劃，但成立之初，這個(gè)部門(mén)并沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，2005年初，隨著“物流辦”被撤銷(xiāo)，相關(guān)職能被合并到其他部門(mén)。

王進(jìn)說(shuō)，當(dāng)時(shí)膠州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還延續(xù)著傳統(tǒng)的工業(yè)型、外向型經(jīng)濟(jì)，政府的工作重點(diǎn)也放在了大規(guī)模的招商引資上。而在金融危機(jī)的沖擊下，膠州的出口出現(xiàn)了大幅下滑，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也在萎縮。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的制約顯現(xiàn)出來(lái)，有數(shù)據(jù)顯示，2009年，膠州市出口總額從2008年的33.1億美元下降到了25.9億美元；進(jìn)口總額從2008年的13.1億美元下降到了8.8億美元。面對(duì)危機(jī)，膠州市意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整。

長(zhǎng)久以來(lái)，膠州形成了制造業(yè)為支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，例如鐵塔產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)占到了高達(dá)70%的比重，各家制造業(yè)企業(yè)都擁有自己的物流部門(mén)或下設(shè)物流公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，膠州市目前共有物流企業(yè)262家，這其中有一大部分是注冊(cè)資本50萬(wàn)元以下的小物流公司。由于物流行業(yè)的門(mén)檻較低，很多企業(yè)停留在“買(mǎi)輛車(chē)跑運(yùn)輸”的初級(jí)階段，這樣小而分散的狀態(tài)，難以形成集約效應(yīng)，也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的物流成本過(guò)高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。

有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的物流總費(fèi)用占GDP的18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家普遍高出10個(gè)百分點(diǎn)，德國(guó)物流成本只占GDP的7%～9%，美國(guó)的這一數(shù)字約為8%。高成本物流破壞了供需關(guān)系的平衡，阻礙實(shí)體經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的利潤(rùn)率不斷下降，使更多的中小物流企業(yè)舉步維艱。為了應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國(guó)出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，其中，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是服務(wù)業(yè)領(lǐng)域中唯一的一個(gè)，這表明了國(guó)家對(duì)物流業(yè)的高度重視。

對(duì)于膠州而言，同樣的困擾也存在，在全局經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流成本已經(jīng)影響到了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的很多方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)到了不得不為之的關(guān)頭。2005年，膠州市三次產(chǎn)業(yè)比重為8.2：61.8：30，二產(chǎn)比重過(guò)高，三產(chǎn)比重過(guò)低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、不均衡。要優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，必須要發(fā)展壯大以物流業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。經(jīng)過(guò)幾年的努力，2011年，膠州的三，產(chǎn)比重優(yōu)化為6.7：56.4：36.9，第三產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)率14.8%。

隨著國(guó)家、山東省和青島市層面發(fā)布了一系列物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策措施，并出臺(tái)了一系列優(yōu)惠支持政策，青島市被列為全國(guó)九大物流區(qū)域之一，21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，膠州也迎來(lái)了發(fā)展物流業(yè)新的歷史機(jī)遇。

一方面是物流業(yè)發(fā)展的滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的制約，一方面是國(guó)家政策的大環(huán)境帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，膠州市在對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)上，經(jīng)歷了一個(gè)較為曲折的轉(zhuǎn)變過(guò)程，小小的“物流辦”，也經(jīng)歷了從設(shè)立，到被撤銷(xiāo)合并，再到2012年重新成立的過(guò)程，在國(guó)家實(shí)行機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)的政策前提下，膠州市砍掉其他部門(mén)，成立專門(mén)的物流工作推進(jìn)辦公室，并由之前曾擔(dān)任膠州市副市長(zhǎng)十余年，期間分管過(guò)國(guó)內(nèi)招商、工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的王進(jìn)出任一把手，足以體現(xiàn)膠州市對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的重新認(rèn)識(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)全局的清醒判斷。

立體的框架

2013年3月20日，青島保稅港區(qū)膠州功能區(qū)戰(zhàn)略合作簽約儀式舉行，在由膠州市人民政府和青島前灣保稅港區(qū)管委會(huì)共同簽訂的保稅港區(qū)膠州功能區(qū)戰(zhàn)略合作意向協(xié)議書(shū)上，記者看到了這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞匯：“海陸統(tǒng)籌”、“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”、“互惠共贏”。保稅物流，是前灣保稅港區(qū)膠州功能區(qū)的重要功能之一。

據(jù)悉，在前灣保稅港區(qū)膠州功能區(qū)，將建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、酒水進(jìn)出口貿(mào)易基地、綜合型現(xiàn)代物流基地三大基地，按照“前店后廠”、委外加工、異地倉(cāng)儲(chǔ)、異地分撥等業(yè)務(wù)模式，重點(diǎn)引入高技術(shù)含量、高附加值、高投資強(qiáng)度的藍(lán)色高端制造產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，承接保稅港區(qū)加工貿(mào)易企業(yè)裂變和擴(kuò)大產(chǎn)能，配套發(fā)展為制造業(yè)服務(wù)的研發(fā)設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)檢測(cè)、生產(chǎn)物流、商務(wù)服務(wù)。

實(shí)際上，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)并不是單純局限在海上的經(jīng)濟(jì)，而是要海陸統(tǒng)籌，就港口而言，需要依托廣闊的腹地來(lái)承載其功能，設(shè)立于膠州灣西海岸的前灣保稅港區(qū)，規(guī)劃面積9.72平方公里，其中包括4.8平方公里碼頭作業(yè)區(qū)和4.92平方公里物流、加工區(qū)。劃分為碼頭作業(yè)、綜合物流、國(guó)際物流、出口加工等四大功能區(qū)。

青島市保稅港區(qū)2008年9月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立以來(lái)，已吸引40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)及國(guó)內(nèi)20多個(gè)省市的投資者前來(lái)興辦實(shí)業(yè)，合同利用外資已達(dá)16億多美元，每平方公里合同利用外資1.65億美元；先后有日本的伊藤忠、住友、三菱、日商巖井、丸紅、松下、扶桑，美國(guó)的朗訊、伊士曼、PL塑膠等19家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶。

隨著保稅港區(qū)的不斷發(fā)展壯大，這片區(qū)域已經(jīng)不能滿足需求。青島前灣港正是看中了膠州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用膠州鐵路、公路和航空運(yùn)輸條件，發(fā)展保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際采購(gòu)配送、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆拼箱等物流業(yè)務(wù)。

在王進(jìn)看來(lái)，膠州功能區(qū)的設(shè)立，將對(duì)膠州的城市戰(zhàn)略地位提升、招商引資、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育大項(xiàng)目產(chǎn)生里程碑式的意義。

王進(jìn)舉例說(shuō)，從招商引資方面看，保稅港區(qū)的設(shè)立審批程序嚴(yán)格，目前全國(guó)僅有上海洋山保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)等14個(gè)保稅港區(qū)，總面積約為110.87平方公里，據(jù)了解，目前國(guó)務(wù)院已不再新設(shè)立保稅港區(qū)。

隨著各保稅港區(qū)土地的不斷飽和，保稅港區(qū)已成為全國(guó)稀有的寶貴資源，其作為國(guó)內(nèi)開(kāi)放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、通關(guān)最便捷的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，對(duì)國(guó)際化分工、國(guó)際化物流配套企業(yè)具有相當(dāng)大的吸引力。

同時(shí)，膠州功能區(qū)設(shè)立后還將有效整合青島市保稅港區(qū)和膠州市招商力量，形成招引合力。以膠州功能區(qū)為平臺(tái)，發(fā)揮國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的龍頭作用，優(yōu)先招引符合膠州市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的附加值高、帶動(dòng)力強(qiáng)、投資強(qiáng)度大的藍(lán)色高端新興制造業(yè)項(xiàng)目，對(duì)于膠州市建設(shè)藍(lán)色高端制造業(yè)基地、帶動(dòng)全市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大。

膠州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是與生俱來(lái)的，仿佛它注定要因?yàn)檫@得天獨(dú)厚的位置備受青睞。據(jù)王進(jìn)介紹，在他做城建工作的時(shí)候去青島博物館參觀，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)德國(guó)人對(duì)青島的規(guī)劃中，膠州就是作為一個(gè)交通樞紐?！疤焐愘|(zhì)難自棄”，優(yōu)越的地理位置也為膠州統(tǒng)籌規(guī)劃城市交通框架，構(gòu)建海、陸、空全方位的立體交通體系打下了基礎(chǔ)。

100多年前，膠濟(jì)鐵路上飛馳著中國(guó)最早的火車(chē)，而如今，這片膠州灣底的區(qū)域已經(jīng)被一張公路、鐵路、空港集成發(fā)展的立體網(wǎng)覆蓋起來(lái)：

青蘭、青銀、沈海三條國(guó)家高速公路，204國(guó)道和7條省道，13條縣道，28條鄉(xiāng)道，構(gòu)筑起1743公里的公路通車(chē)總里程，隨著青島市南北大通道和膠州市南外環(huán)西延等路網(wǎng)的規(guī)劃，膠州灣大橋連接線和雙積路等重大交通設(shè)施的快速推進(jìn)，膠州市的公路網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善。

落戶在膠州的中鐵聯(lián)集青島集裝箱中心站是原中國(guó)鐵道部在全國(guó)設(shè)立的18個(gè)集裝箱中心站之一，也是山東省唯一一個(gè)，自2012年以來(lái)，該中心站新開(kāi)通了阿拉山口、霍爾果斯班列，引進(jìn)國(guó)檢入駐，這使得膠州市成為山東省內(nèi)首條擁有國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路的城市，將強(qiáng)力推動(dòng)?xùn)|北亞與歐亞大陸橋沿線國(guó)家、地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)實(shí)現(xiàn)深刻變革。

據(jù)悉，從東北亞到歐洲的運(yùn)輸使用鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)與海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本持平，但海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45天左右，而鐵路運(yùn)輸將此時(shí)間大大縮短到15天左右。縮短物流周期，能夠加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)效率，推廣鐵路集裝箱運(yùn)輸，通過(guò)中心站的輻射帶動(dòng)作用，將進(jìn)一步確立膠州作為山東半島國(guó)際陸路口岸，夯實(shí)膠州市歐亞大陸橋橋頭堡的地位。

而密集的鐵路網(wǎng)也是膠州大物流藍(lán)圖的強(qiáng)力支撐，膠州鐵路通車(chē)總里程達(dá)到85公里，通過(guò)膠濟(jì)鐵路、膠新鐵路、膠黃鐵路可以與全國(guó)各地鐵路場(chǎng)站相連。膠濟(jì)客運(yùn)專線膠州站是青島地區(qū)除青島站以外的唯一電氣化客運(yùn)站點(diǎn)，服務(wù)周邊地IX400萬(wàn)人口，該線路開(kāi)通后，從膠州到北京僅需5個(gè)小時(shí)車(chē)程。

在我國(guó)，目前只有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)等十余個(gè)4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，根據(jù)飛行區(qū)等級(jí)劃分，4F級(jí)飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障空中客車(chē)A380飛機(jī)全重（560噸）起降。青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬于4E級(jí)，可滿足年旅客1200萬(wàn)人次、年貨郵20萬(wàn)噸，高峰小時(shí)旅客5120人次的運(yùn)輸需求，2011年，機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量累計(jì)完成16.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.5%。照此趨勢(shì)，流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)不能滿足青島發(fā)展的需要。

歷史的契機(jī)又一次垂青了膠州，青島市正在規(guī)劃建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)把目光瞄向了膠州市膠濟(jì)鐵路以北，膠濟(jì)客運(yùn)專線以南，站前大道以東，大沽河以西區(qū)域。一旦正式開(kāi)建，將按照最高等級(jí)4F建造，成為山東半島最大的機(jī)場(chǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外空港產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，新機(jī)場(chǎng)的啟用不僅能為膠州周邊提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，還將成為重要的貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，構(gòu)筑起大型貨運(yùn)空港區(qū)，形成一個(gè)對(duì)航空依賴較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群。

新機(jī)場(chǎng)的藍(lán)圖正在繪就，未來(lái)，穿梭起降在這里的空客A380那巨大的機(jī)翼，將扇動(dòng)起怎樣的產(chǎn)業(yè)裂變風(fēng)暴？一切都值得期待。

“國(guó)際物流港”所需要的

打造國(guó)際物流港，意味著物流業(yè)本身亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。傳統(tǒng)的物流業(yè)，多以簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等低端物流業(yè)務(wù)為主，而現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高的要求，體現(xiàn)在對(duì)于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流金融和物流信息管理等高端物流的需求上。

根據(jù)工商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，膠州市目前262家物流企業(yè)中，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸的企業(yè)有220家，占84.0%；經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍涵蓋供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理、物流咨詢、物流信息管理等物流增值業(yè)務(wù)的企業(yè)只有42家，僅占16.0%。

膠州市物流工作推進(jìn)辦公室副主任高玉奎認(rèn)為，物流成本與原材料價(jià)格、勞動(dòng)力價(jià)格共同構(gòu)成產(chǎn)品的成本，這三個(gè)方面也是值得挖掘的利潤(rùn)點(diǎn)，在當(dāng)前制造業(yè)原材料價(jià)格和勞動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲的前提下，降低物流成本成了企業(yè)生存的不二法門(mén)。

青島武曉集團(tuán)是膠州本土一家以生產(chǎn)電力輸送、微波通訊、廣播電視等各功能用鐵塔及鋼結(jié)構(gòu)，大型海陸風(fēng)力發(fā)電塔架，大型鍛造法蘭及環(huán)狀鍛件，大口徑厚壁直縫焊鋼管，不銹鋼金屬?gòu)?fù)合材料，高容量?jī)?chǔ)能電池組為主的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)。目前，該集團(tuán)下屬武曉鐵塔有限公司、武曉制管有限公司、武曉物流有限公司等7個(gè)子公司。

武曉物流事業(yè)部總經(jīng)理匡明玉向記者說(shuō)：“武曉集團(tuán)的產(chǎn)品以內(nèi)貿(mào)為主，出口只占到5%左右，這些銷(xiāo)往全國(guó)各地的產(chǎn)品基本都是通過(guò)武曉集團(tuán)自己的物流公司運(yùn)送出去的，其中，鐵路運(yùn)輸占到了20%，其余大部分是通過(guò)公路運(yùn)輸。物流成本占到了銷(xiāo)售收入的4%～5%?！笨锩饔裾J(rèn)為，物流業(yè)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)形式的晴雨表，前幾年，物流公司的車(chē)輛運(yùn)送著武曉集團(tuán)的產(chǎn)品開(kāi)往全國(guó)各地，再運(yùn)回鋼材等原材料，而隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，車(chē)輛的空載率比以前高了30%，導(dǎo)致物流成本增加。

鐵塔業(yè)在膠州的制造業(yè)中占據(jù)著重要地位，有沒(méi)有與武曉集團(tuán)同類的企業(yè)可以抓住降低物流成本的“金鑰匙”呢？在匡明玉看來(lái)，膠州本地的鐵塔企業(yè)在這方面都是“大差不差”。他說(shuō)：“物流成本的三個(gè)基本構(gòu)成就是燃油價(jià)格、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、工資支出，在這三個(gè)要素上，各企業(yè)都面臨著相同的情況?！?/p>

武曉集團(tuán)可以看作是膠州傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影，事實(shí)上，膠州市產(chǎn)業(yè)具有“原材料外采，產(chǎn)成品外銷(xiāo)”的生產(chǎn)特征，這也決定了物流特征為跨區(qū)域范圍的“集中倉(cāng)儲(chǔ)、直接送達(dá)、批量分撥”。而大量分散的物流企業(yè)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，集中運(yùn)輸時(shí)往往出現(xiàn)運(yùn)力不足，平時(shí)又存在空載現(xiàn)象，這無(wú)疑是制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。

投資20億元的浙江傳化公路港項(xiàng)目落戶膠州，將成為膠州市物流業(yè)由低端向高端升級(jí)的節(jié)點(diǎn)性事件。據(jù)悉，該項(xiàng)目是浙江傳化集團(tuán)在山東省打造的首個(gè)樞紐型公共物流平臺(tái)，與傳統(tǒng)的“第三方物流”注重物流過(guò)程的實(shí)際運(yùn)作不同，傳化公路港將著力發(fā)展“第四方物流”，即著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈，提供信息的集成、整合、發(fā)布，打造服務(wù)統(tǒng)一、信息互通的物流服務(wù)平臺(tái)。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，將入駐物流企業(yè)500多家，開(kāi)設(shè)全國(guó)貨運(yùn)班車(chē)干線200條，年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到35億元。屆時(shí)，膠州的物流行業(yè)將面臨著一場(chǎng)大洗牌，那些規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力差的物流企業(yè)，逐步被淘汰，正如匡明玉所言：

“那時(shí)候，我們自己的物流公司就沒(méi)必要保留了，應(yīng)當(dāng)讓那些更加專業(yè)的企業(yè)來(lái)做?！?/p>

打造國(guó)際物流港，也意味著對(duì)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行整體規(guī)劃。區(qū)域性的國(guó)際物流中心，并不僅僅意味著成為地區(qū)“連接地”，也不僅需要完善的路網(wǎng)，唯有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐才能增加物流量。而另一方面，強(qiáng)大的物流也為大項(xiàng)目的引進(jìn)提供了吸引力。去年以來(lái)，巴西WHB汽車(chē)配件、申沃客車(chē)、中集冷鏈等十余家巨無(wú)霸級(jí)大高新項(xiàng)目接連落戶膠州，總投資20億元的加多寶項(xiàng)目也于今年3月落戶。

隨著本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和外來(lái)項(xiàng)目的紛紛引進(jìn)，如何將這些項(xiàng)目有機(jī)地整合在一起，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的化學(xué)反應(yīng)，成為了膠州市急需考慮的問(wèn)題?！皣?guó)際物流港”的目標(biāo)，意味著膠州市對(duì)物流業(yè)的規(guī)劃，必須站在一個(gè)更高、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的資源，與周邊區(qū)域做好聯(lián)動(dòng)，以建設(shè)一座城市的眼光來(lái)發(fā)展這個(gè)行業(yè)。

以鐵塔等金屬結(jié)構(gòu)制品為例，其物流成本以運(yùn)輸成本和裝卸成本為主，如何合理布局生產(chǎn)企業(yè)？采取就近加工和減少裝卸環(huán)節(jié)，才能降低總體物流成本。目前，膠州市的金屬結(jié)構(gòu)企業(yè)布局過(guò)于分散，有相當(dāng)一部分企業(yè)距離城區(qū)西部的鋼材市場(chǎng)較遠(yuǎn)，類似的問(wèn)題，解決得好，便是撬動(dòng)整個(gè)城市飛躍的杠桿。

“藍(lán)色樞紐”是膠州近年來(lái)提出的城市定位，王進(jìn)介紹，膠州市的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾次討論，所謂的“藍(lán)色”，一方面代表著膠州市打造國(guó)際物流港的進(jìn)程中，要走海陸空聯(lián)動(dòng)發(fā)展之路，全力建設(shè)海陸空統(tǒng)籌發(fā)展先行區(qū)；另一方面，還有著環(huán)保、生態(tài)、低碳、集約等深刻內(nèi)涵。這是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃，同時(shí)，也需要更多的智慧與汗水。

這個(gè)到目前為止仍在不斷完善、充實(shí)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，寄托著膠州建設(shè)“國(guó)際物流港”的夢(mèng)想與情懷，它也正在一點(diǎn)點(diǎn)展現(xiàn)出動(dòng)人的形象。一座城、一座港、一個(gè)樞紐，將怎樣去影響青島、半島、山東和一個(gè)國(guó)家的未來(lái)？這同樣值得期待。