趙寶平

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇、冷卻液溫度

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)HFC6500A1瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)，搭載韓國(guó)現(xiàn)代G4JS 2.4L雙頂置凸輪16氣門(mén)多點(diǎn)順序噴射閉環(huán)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，行駛里程29.277萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)停車(chē)后長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高。

檢查分析：經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)近段時(shí)間停車(chē)后長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)或長(zhǎng)時(shí)間等紅燈時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高的故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象具體表現(xiàn)為，冷卻液溫度表指針接近紅色區(qū)域，停車(chē)后長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)會(huì)發(fā)出“咕嚕、咕嚕”的聲音，且空調(diào)制冷效果差，但在高速公路上行駛冷卻液溫度顯示基本正常。

根據(jù)用戶(hù)所反映的故障現(xiàn)象，基本可以判斷該車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)散熱效果不良。對(duì)于冷卻系統(tǒng)散熱不良的可能因素有：冷卻風(fēng)扇不工作或損壞；冷卻風(fēng)扇線路斷路；冷卻風(fēng)扇熔絲燒或繼電器損壞：風(fēng)扇繼電器控制線路故障；空調(diào)冷凝器或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器散熱片臟堵；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。

維修人員借助元征X-431診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，在不開(kāi)空調(diào)的情況下最高溫度可達(dá)到96℃，而開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度最高達(dá)102℃，直至“開(kāi)鍋”，不過(guò)，在開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)2個(gè)冷卻風(fēng)扇都不工作。

導(dǎo)致2個(gè)冷卻風(fēng)扇都不工作的可能因素有以下幾種：電子扇自身?yè)p壞；電子扇控制線路故障；電子扇熔絲或繼電器損壞：電子扇繼電器控制線路故障及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。

為了查明故障原因，維修人員打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的主熔絲/繼電器盒，發(fā)現(xiàn)電子扇的分熔絲已不見(jiàn)，熔絲底座已變形（圖1）。拔下冷卻風(fēng)扇繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇繼電器及其底座已嚴(yán)重?zé)棺冃危▓D2）?？磥?lái)需要對(duì)冷卻風(fēng)扇電路進(jìn)行修復(fù)或更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙主線束才能排除故障。

考慮到更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束的成本較高且等待時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)與客戶(hù)商量，維修人員決定對(duì)該車(chē)已燒焦變形的冷卻風(fēng)扇線路進(jìn)行改裝。選擇一個(gè)功率較大的繼電器及其底座，按常開(kāi)繼電器的正常接線方位對(duì)原有繼電器電路進(jìn)行連接。

不過(guò)，在對(duì)冷卻風(fēng)扇線路進(jìn)行維修或改裝前，為了安全起見(jiàn)，須按如下操作流程進(jìn)行作業(yè)。

（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“OFF”擋。

（2）拆下蓄電池負(fù)極電纜線。

（3）拆下左前轉(zhuǎn)向燈固定螺栓并取下轉(zhuǎn)向燈。

（4）拆下左前大燈3顆固定螺栓并取下大燈總成

（5）拆下冷卻液補(bǔ)液簿3顆固定螺栓，將冷卻液補(bǔ)液罐移開(kāi)并放置好，確保水管不要折斷（注意：因冷卻液補(bǔ)液罐溫度可能較高，注意避免燙傷）。

（6）拆下熔絲/繼電器盒的2顆固定螺栓及1個(gè)固定卡片。

（7）打開(kāi)熔絲/繼電器盒下蓋。

（8）準(zhǔn)備對(duì)冷卻風(fēng)扇線路實(shí)施維修。

在拆下熔絲/繼電器盒下蓋后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部線路已被人動(dòng)過(guò)（圖3），于是維修人員對(duì)線路進(jìn)行一番整理后開(kāi)始實(shí)施改裝（圖4）。

為了確保改裝后的冷卻風(fēng)扇繼電器及線路運(yùn)行安全，用電流表對(duì)電子扇耗電電流進(jìn)行了測(cè)量與驗(yàn)證（圖5）。經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證，2個(gè)電子扇在啟動(dòng)瞬間耗電電流高達(dá)30A，正常運(yùn)行時(shí)耗電電流應(yīng)為15A左右。

因數(shù)字萬(wàn)用表直流電流量程較小，也只有10A左右，不能用于測(cè)量該電流值（圖6），故選擇了汽車(chē)維修專(zhuān)用直流電流表對(duì)耗電電流數(shù)值進(jìn)行測(cè)量，此電流表量程為12V/30A。

經(jīng)過(guò)上述測(cè)量驗(yàn)證得知，該車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇耗電電流約為15A，故選擇了一只12V/30A的常開(kāi)繼電器作為原車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇繼電器的替代品，并配上相應(yīng)的連接器準(zhǔn)備對(duì)對(duì)車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇線路進(jìn)行改裝、圖7為改裝后繼電器的各端子示意圖，圖8為改裝后繼電器各端子與車(chē)輛冷卻風(fēng)扇線路對(duì)應(yīng)接線圖。

故障排除：線路接好包扎完畢后對(duì)熔絲/繼電器盒進(jìn)行復(fù)位，安裝冷卻液補(bǔ)液罐、蓄電池負(fù)極電纜，固定改裝后的冷卻風(fēng)扇繼電器（圖g）。安裝完畢后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并打開(kāi)空調(diào)，冷卻風(fēng)扇能夠正常工作，冷卻液溫度始終在92℃以?xún)?nèi)，且空調(diào)制冷效果良好，至此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：在夏季，瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇不工作是較為常見(jiàn)的故障，主要原因有以下幾點(diǎn)。

①冷卻風(fēng)扇配備的繼電器功率不夠，只有12V/20A（冷卻風(fēng)扇在瞬間啟動(dòng)電流可達(dá)到30A），且質(zhì)量較差。

②繼電器端子銅質(zhì)較差，易燒焦與老化。

③熔絲/繼電器盒總成安裝位置散熱不良、熔絲/繼電器盒塑料材質(zhì)較差，不耐高溫，建議用膠木材料。

在此，建議生產(chǎn)廠家可以把冷卻風(fēng)扇電路設(shè)計(jì)在熔絲償/繼電器盒外面，有利于繼電器的正常散熱。安裝方位可以選擇在冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)側(cè)，緊靠起動(dòng)機(jī)繼電器安裝方位即可，可用大燈繼電器代替冷卻風(fēng)扇繼電器，其效果很好。