薛慶文

關(guān)鍵詞：異響、變矩器，油泵

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奔馳E280轎車，搭載722.9型7擋自動變速器。車輛進(jìn)廠報修故障主要是變速器與發(fā)動機(jī)連接處的異響，同時變速器還有輕微的換擋打滑故障。

檢修過程：接車后，通過對聲音的仔細(xì)判別，維修人員懷疑聲音是從油泵處發(fā)出的，像是油泵銅套形成偏磨后發(fā)出的，但又像是油泵吸油不足產(chǎn)生的。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，聲音也隨之提高，車輛行駛起來后聲音也比較明顯。為了進(jìn)一步確定異響部位，維修人員起動發(fā)動機(jī)后踩住制動踏板掛上動力擋，在未釋放制動踏板的情況下響聲依然存在，同時最為明顯的部位在發(fā)動機(jī)與變速器之間的連接處（圖1）。如果響聲與變速器有關(guān)，那么也僅僅與變矩器、油泵、濾清器和主油壓有關(guān)，因為此時變速器從輸入軸至變速器內(nèi)部到輸出端均不旋轉(zhuǎn)，所以排除了變速器內(nèi)部出現(xiàn)響聲的可能性。至此，根據(jù)響聲部位，只能將變速器拆下來進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

在將變速器解體后，很快就發(fā)現(xiàn)了出現(xiàn)異響的部位，原來是液力變矩器軸頸將油泵上面的銅套磨傷（圖2、圖3），同時與響聲無關(guān)的前進(jìn)擋離合器摩擦片有輕微的燒蝕，這樣我們只要更換相應(yīng)的部件問題就應(yīng)該能夠解決。

本以為該變速器的故障很容易解決，但沒想到更換了油泵、維修過的變矩器總成、濾清器、修理包及摩擦片后，裝車試車異響依然存在，且似乎沒有任何改觀。難道是我們判斷錯誤，異響根本不是液力變矩器和油泵接觸摩擦后產(chǎn)生的？難道是發(fā)動機(jī)發(fā)出的響聲？為了進(jìn)一步驗證具體聲音來源，維修人員干脆把發(fā)動機(jī)前面的發(fā)電機(jī)等部件的傳動帶（懷疑可能是某個輪軸承或皮帶輪張緊器在響）拆下來試驗，結(jié)果異響還是沒有任何變化。最后，干脆不安裝變矩器直接將變速器與發(fā)動機(jī)對接，此時響聲確實(shí)消失了。通過驗證，足以證明異響還是來自變速器。踩住制動踏板掛動力擋后，變速器內(nèi)部所有元件均不旋轉(zhuǎn)，那么異響到底來自什么部位呢？難道還是油泵與變矩器之間摩擦發(fā)出的？要知道這些元件均已更換。會與變速器內(nèi)部系統(tǒng)油壓有關(guān)嗎？在這種情況下，維修人員又更換了一塊無故障的液壓控制閥體（圖4）總成，但異響還是沒有任何變化。如果與油壓有關(guān)，那么剩下也只能去懷疑濾清器了（在過去維修其他變速器時，確實(shí)遇到過劣質(zhì)濾清器帶來的異響），既然已經(jīng)這樣，維修人員干脆把原車的舊濾清器剖開，將內(nèi)部的過濾棉（圖5）剪掉，但重新安裝后響聲還是存在。

沒有辦法，再次將變速器拆下來進(jìn)行詳檢。檢查變矩器脖頸并未發(fā)現(xiàn)異常磨損，分解變速器，把油泵拆下來的時候卻發(fā)現(xiàn)剛剛更換的油泵又再次被磨壞了（圖6）。為什么剛換上去的新油泵又被磨壞了呢？是變矩器不行還是另有原因呢？為了驗證變矩器的偏擺量及與發(fā)動機(jī)相連的飛輪結(jié)合盤是否存在變形問題，維修人員把原車變矩器和新?lián)Q的變矩器安裝在曲軸后進(jìn)行偏擺量測量（圖7）。通過多人多次測量，僅僅發(fā)現(xiàn)新更換的變矩器要比原車的偏擺量大一些，但并未超出極限值0.3mm。既然飛輪結(jié)合盤沒有問題，顯然是我們更換的變矩器有問題。故障排除：重新更換未經(jīng)過維修的變矩器及油泵后，故障異響徹底排除。

回顧總結(jié)：本來一個簡單的故障，沒想到操作起來變得那么麻煩。我們在實(shí)際作業(yè)中，當(dāng)更換相應(yīng)的部件后同樣的問題依然存在時，大家往往會把這一塊忽略掉。原車的異響原因其實(shí)很容易理解，本來可能就是因變速器沒有及時進(jìn)行保養(yǎng)換油，油泵銅套與變矩器軸頸問得不到良好的潤滑形成磨損，進(jìn)而產(chǎn)生了異響。原本把受損的部件更換后問題就應(yīng)該能夠得到解決，但大家在實(shí)際維修中往往又考慮維修成本和維修風(fēng)險，一般不選擇新的配件，結(jié)果帶來諸多麻煩。同時這也說明一個問題，即對變矩器的維修工藝和維修精度應(yīng)該有非常高的技術(shù)要求，簡單粗糙的維修往往使問題變得更復(fù)雜。