周玉財

近期，上海大眾全新途觀正式上市，該車型在動力上沒有變化，仍舊搭載118kW的1.8TSI和147kW的2.0TSI發(fā)動機，分別匹配6擋手動和6擋手自一體變速器。而在舒適和安全配置上，該車型有了一定增加，如12探頭前后倒車雷達、全方位智能升級版PLA自動泊車輔助系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)及動態(tài)大燈輔助和220V電源。為了加深廣大讀者對該車的了解，在此對其主要的技術亮點進行介紹。

1.前照燈系統(tǒng)

該車型采用雙氙氣放電式前照燈，其外觀如圖1所示。

（1）前照燈內部結構

前照燈的內部結構如圖2所示。錕輪位置需要采用的信息通過專用CAN總線被傳送到2個前照燈。前照燈電子系統(tǒng)根據(jù)J745的指令來啟動伺服電機開始工作，于是車道就會根據(jù)實際的交通狀況獲得理想的照明（動態(tài)車燈輔助照明）。

（2）LED日間行車燈

集成在前照燈內的LED日間行車燈（約10W，100%），在增加車輛豪華品質的同時，有效地增加了車輛在日間行車的安全。當汽車發(fā)動機一起動，日間行車燈則自動開啟，以引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意。

當夜晚降臨，駕駛者手動打開近光燈后，日間行車燈則自動熄滅。日間行車被識別度大大提高，間接增加了行車安全性。日間行車燈無法手動打開或關閉。

（3）前照燈高度控制傳感器

該系統(tǒng)配有一個左后車輛高度位置的傳感器G76。這個安裝在后懸架上的精確傳感器，可以根據(jù)前車燈與路面之間的角度變化，自動調整水平照射高度，其中向上偏轉最多可達2°，向下偏轉最多可達4°，使前照燈的照射范圍和照射寬度保持不變，確保清晰的行駛視野，充分保證夜間的行車安全（圖3）。

（4）前照燈控制單元

前照燈控制單元電路圖如圖4所示。該控制單元首次在途觀車型上使用，裝于右側副儀表板的左側，連接于擴展CAN數(shù)據(jù)總線上，與大部分與駕駛員輔助系統(tǒng)相關的控制單元建立通信。

2.動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)（DLA）

動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)是車燈輔助系統(tǒng)的后續(xù)研發(fā)產品，能夠在其系統(tǒng)極限內將其他交通參與者發(fā)生眩目的情況降至最低，甚至是完全消除這種情況。該系統(tǒng)能夠識別出其他的交通參與者以及他們與本車的距離，并有針對性地遮住大燈照射范圍。如果無法避免其他的交通參與者發(fā)生眩目情況，燈光分布會被自動調為近光燈模式。

（1）動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)照明方式

下面介紹該系統(tǒng)在幾種不同情況下的照明方式。

①在相向行車道上無車輛

如果系統(tǒng)在光束錐的眩目區(qū)域未識別到車輛或光源（圖5），遮光板會旋轉到無遮擋的位置（遠光燈）。

②在相向行車道上有距離非常遠的車輛

如果前方相向行駛的車輛靠近光束錐，遮光器上的遮光板就會動態(tài)地旋轉到光束錐上（圖6）。

③在相向行車道上有距離非常近的車輛

如果前方相向行駛的車輛靠近光束錐，左側大燈模塊還會向左旋轉（圖7）。

④行駛經(jīng)過相向行車道上的車輛時

在最接近時，左側大燈中的遮光板將處于近光燈位置（圖8）。

⑤在同向行車道前方有距離非常遠的車輛

如果系統(tǒng)在本車道上識別到車輛，遮光板會旋轉，由此照明區(qū)域變暗（圖9）。

⑥在同向行車道前方有中等距離的車輛

如果靠近前方同向行駛的車輛，遮光板會旋轉，以使得照明區(qū)域繼續(xù)變暗

（圖10）。

⑦在同向行車道上前方有距離非常近的車輛

在最接近時，2個前照燈的遮光板將變?yōu)榻鉄簦▓D11）。

（2）動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)工作條件

開啟DLA的基本條件如下。

①端子1 5接通。

②車燈旋轉開關處于位置“Auto”（自動）。

③遠光燈操作桿向前輕推一次。

啟用DLA功能的激活條件如下。

①遵守開啟DLA功能的基本條件。

②近光燈根據(jù)所識別到的明暗亮度接通。

④車速超過45km/h。

④彎道燈在FAS設置菜單中未被禁用（如果禁用彎道燈，在無DLA的情況下實現(xiàn)的是遠光燈輔助功能）。

⑤未啟用旅行模式（如果啟用旅行模式，在無DLA的情況下實現(xiàn)的是遠光燈輔助功能）

（3）動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)組成

動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)組成如圖12所示。

①前照燈電源模塊

直接安裝在前照燈上的電源模塊J667和J668的零件號相同?？刂破鞲鶕?jù)插接器編碼識別出是控制左側的還是右側的前照燈。

④可調遮光板

為了能夠實現(xiàn)DLA功能，系統(tǒng)使用～個可旋轉的遮光板或遮光器調節(jié)前照燈。該遮光板帶有5個不同的遮光片，通過一個電機對遮光板進行無級控制（圖13）。這表示通過旋轉可以到達各個位置。

③駕駛員輔助系統(tǒng)前部攝像機R242

駕駛員輔助系統(tǒng)前部攝像機R242位于前窗玻璃內側車內后視鏡上部（圖14）。R242的目標點在視野里的位置都會通過坐標表示出來，并進行分類。

④前窗玻璃加熱裝置Z113

前部攝像機R242帶有一個前窗玻璃加熱裝置Z113，以防止攝像機的視野區(qū)域蒙上霧氣。它是一個粘貼在前窗玻璃內側的加熱電阻，環(huán)繞著前窗玻璃上的攝像機的底部（圖15）。

Z113集成在粘貼于前窗玻璃上的支撐板中，無法單獨更換。如有損壞，必須更換整個前窗玻璃。

3.疲勞駕駛預警監(jiān)測系統(tǒng)MKE

疲勞駕駛預警監(jiān)測系統(tǒng)也被稱為“疲勞識別系統(tǒng)”，它從駕駛開始時便對駕駛員的操作行為進行記錄，并能夠通過識別長途旅行中駕駛操作的變化，對駕駛員的疲勞程度進行判斷。駕駛員轉向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉向動作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長度、轉向燈使用情況、駕駛時間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對駕駛員的疲勞程度進行計算和鑒別，如果計算結果超過某一定值，儀表板中的顯示屏上就會閃爍一個咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息，駕駛員疲勞識別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識別系統(tǒng)，無論系統(tǒng)是否進行監(jiān)測，系統(tǒng)每隔4h都會提醒駕駛員需要休息。

（1）疲勞識別功能

可以通過多功轉向盤右側按鍵設置來激活和關閉該系統(tǒng)。當車速高于65km/h時，可以使用此項功能。為了收集足夠的數(shù)據(jù)，并以這些數(shù)據(jù)為依據(jù)推斷出駕駛員在后續(xù)行駛期間是否出現(xiàn)疲勞，系統(tǒng)在車輛運行15min后才能激活。

識別到駕駛員疲勞時，在組合儀表中將顯示一個提示信息，持續(xù)時間為5s，同時響起一聲提示音。如果駕駛員在15mm內沒有休息，系統(tǒng)將重復出現(xiàn)提示和發(fā)出報警聲。此后，不會再發(fā)出提示。

（2）疲勞識別系統(tǒng)工作原理

疲勞駕駛檢測系統(tǒng)是一種輔助性和預防性的舒適功能，其可以識別駕駛員的疲勞狀態(tài)。疲勞駕駛檢測通過對轉向行為進行分析完成。如果系統(tǒng)識別到駕駛員有疲勞傾向，將發(fā)出聲音警告，或在組合儀表的多功能顯示屏上提示駕駛員休息。

除了轉向行為外，系統(tǒng)還將記錄行駛狀況的數(shù)據(jù)（車速、加速踏板動作、轉向燈、白晝時間及行駛時間等）以及駕駛員對設置和舒適元件的操作動作（空調器、電話的操作等），通過驅動系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)和組合儀表CAN向網(wǎng)關發(fā)送相關信息并進行分析。系統(tǒng)所需的傳感器屬于電子穩(wěn)定程序設備的一部分。

疲勞駕駛系統(tǒng)沒有單獨的控制器。軟件集成在網(wǎng)關中。通過采集電子助力轉向系統(tǒng)的信息，以及行駛時間、行駛速度等車輛信息，對駕駛員的疲勞程度進行估算。

疲勞駕駛警告系統(tǒng)只在車速大于約65～200km/h時才會評估駕駛員的行為。而下列情況，疲勞駕駛警告系統(tǒng)的功能將關閉。

①車速小于約65km/h，或車速大于200km/h。

②車輛行駛在彎路上。

③車輛行駛在路況差的道路上。

④惡劣天氣條件下。

⑤采用運動型駕駛方式（S擋）。

⑥駕駛員注意力分散

下列情況下，疲勞駕駛警告系統(tǒng)的功能將進行重設。

①關閉點火開關。

②解除駕駛員安全帶，同時打開駕駛員車門。

③車輛處于靜止狀態(tài)時間超過15min。

疲勞駕駛警告系統(tǒng)在長期緩慢行駛中自動關閉，如車速提高，則系統(tǒng)會再次開始評估駕駛行為。

（3）疲勞識別功能的靜態(tài)檢驗

以下為適用于靜態(tài)檢驗疲勞識別功能方法。

①打開點火開關。

②踩下制動踏板。

③開啟雙閃警告燈。

④開啟遠光燈開關。

⑤雨刮開關調至點動擋。

這時，儀表中央顯示屏上會顯示如圖16所示內容（附圖為德文版，實車上是中文版）出現(xiàn)此提示后，檢驗儀表多功能菜單的駕駛輔助系統(tǒng)頁面中是否有“疲勞提醒”的選項，嘗試開啟、關閉操作，若一切正常，則表示MKE功能沒有任何問題。