仇偉

【摘 要】 工程進(jìn)度管理是工程項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容之一。本文基于目前公路工程進(jìn)度管理的現(xiàn)狀和目前該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，對(duì)搭接網(wǎng)絡(luò)的基本理論作了進(jìn)一步的探討，提出了公路工程施工進(jìn)度優(yōu)化的辦法。

【關(guān)鍵詞】 公路工程，施工進(jìn)度，優(yōu)化

引言

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著我國改革開放的不斷深入，各種運(yùn)輸方式都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸尤為引人注目，公路建設(shè)持續(xù)保持著較高的發(fā)展速度。公路和橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量不斷提高。在公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)過程中，除了對(duì)理論、技術(shù)、材料與工藝提出新的要求外，更突出地表現(xiàn)對(duì)旋工管理方面有著更高的要求。

進(jìn)度控制在公路建設(shè)“三大控制”中占有重要的地位，運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)度管理在國內(nèi)外已越來越普遍，相應(yīng)的進(jìn)度控制軟件亦被人們不斷地開發(fā)和研制出來。實(shí)際的施工進(jìn)度管理采用的主要技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，經(jīng)過幾十年的努力，國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的研究取得了很大的成功。如大連同舟公司的TZ-PROJECT、珠海同望公司的同望PROJECT、北京夢(mèng)龍公司的PERT以及由交通部科學(xué)研究所、東南大學(xué)、長(zhǎng)沙交通學(xué)院三家單位共同開發(fā)的《公路工程施工計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)》，這些軟件的共同點(diǎn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目管理的通用功能上，或主要是用于輔助承包商在施工中進(jìn)行管理，而針對(duì)高速公路建設(shè)管理的進(jìn)度優(yōu)化控制則不太適應(yīng)，特別是在一定程度上影響了業(yè)主對(duì)建設(shè)項(xiàng)目管理工作中的一些敏感問題的處理效果。此外，以上軟件在資源優(yōu)化、進(jìn)度調(diào)整和進(jìn)度合理性評(píng)價(jià)方面的功能還是比較欠缺的。

1 公路建設(shè)工程的特點(diǎn)

1）投資巨大

在公路建設(shè)過程中需要消耗大量的人工、材料，動(dòng)用諸多的機(jī)械設(shè)備，占用大面積的土地，拆遷相當(dāng)數(shù)量的房屋，用水、用電等等，需要投入大量的資金，一般幾個(gè)億，甚至幾十個(gè)億。

2）建設(shè)周期長(zhǎng)

包括路基、路面、橋隧、交通工程設(shè)施等幾部分，產(chǎn)品形體特別龐大，產(chǎn)品固定又不可分割，使生產(chǎn)周期長(zhǎng)，要在較長(zhǎng)周期內(nèi)占用大量人力、物力和資金，直至整個(gè)生產(chǎn)周期完結(jié)，才能出產(chǎn)品。

3）生產(chǎn)的協(xié)作性高

公路建設(shè)生產(chǎn)類型多，施工環(huán)節(jié)多，生產(chǎn)程序復(fù)雜。每項(xiàng)工程具有不同功能，不同的施工條件，使每項(xiàng)工程不僅要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，而且要進(jìn)行個(gè)別組織開工。每一項(xiàng)工程都需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位密切配合，需要材料、動(dòng)力、運(yùn)輸?shù)雀鞑块T通力協(xié)作。因此，必須有嚴(yán)密的計(jì)劃和科學(xué)的管理。

4）生產(chǎn)的流動(dòng)性大

建設(shè)點(diǎn)多面廣，工程分布極為分散，其構(gòu)造物在建造過程中和建成后都無法移動(dòng)，因而要組織各種人工和各種機(jī)械圍繞這一固定產(chǎn)品，在同一工作面不同時(shí)間，或同一時(shí)間不同工作面進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。因此，要科學(xué)地解決這種空間上的布置和時(shí)間上的安排兩者之間的矛盾。

5）受外界因素影響大

公路建設(shè)是社會(huì)性生產(chǎn)，因此，一方面受自然因素影響很大，如氣候冷暖、地勢(shì)高低、洪水、雨、雪等均對(duì)工期和工程質(zhì)量產(chǎn)生很大影響：另一方面，由于公路建設(shè)對(duì)沿線部分居民的生產(chǎn)、生活造成一定影響，少數(shù)居民有不理解情緒，某種程度上對(duì)工期和工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 公路工程施工進(jìn)度控制的基本框架

公路工程建設(shè)的進(jìn)度控制是指對(duì)工程項(xiàng)目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制計(jì)劃，將該計(jì)劃付諸實(shí)施，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，形成新的進(jìn)度計(jì)劃。重復(fù)上述過程，直至工程竣工，交付使用。進(jìn)度控制的最終目的是確保項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

因此，進(jìn)度優(yōu)化調(diào)整技術(shù)是工程進(jìn)度控制的核心技術(shù)之一。公路工程施工進(jìn)度控制的基本框架如圖1所示。

（1）工期計(jì)算

a.總工期及工作各時(shí)間參數(shù)計(jì)算

根據(jù)工程情況確定合理的施工組織設(shè)計(jì)，據(jù)旎工組織設(shè)計(jì)輸入各種參數(shù)，描述施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，完成工期及各工作的時(shí)間參數(shù)計(jì)算。

b.確定關(guān)鍵線路

根據(jù)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算結(jié)果，找出關(guān)鍵工作、關(guān)鍵線路。

（2）進(jìn)度調(diào)整

a.進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制

據(jù)收集的實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的整理、統(tǒng)計(jì)和分析，進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，找出進(jìn)度偏差，并分析產(chǎn)生進(jìn)度偏差的原因及其對(duì)后續(xù)工作的影響，采取進(jìn)度調(diào)整措施，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。

b.工期優(yōu)化.

根據(jù)已知工程的各項(xiàng)工作的正常持續(xù)時(shí)間、極限持續(xù)時(shí)間、以及采取趕工措施的費(fèi)用增加情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的某些工作調(diào)整（壓縮）持續(xù)時(shí)間，使整個(gè)工程的工期有所縮短，并使所增加的趕工費(fèi)用最小。

d.直接修改

當(dāng)優(yōu)化調(diào)整不能滿足要求時(shí)，可直接修改施工組織設(shè)計(jì)即修改工作關(guān)系表，進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)度調(diào)整。

（3）進(jìn)度合理性評(píng)價(jià)

a.資源評(píng)價(jià)

對(duì)工程項(xiàng)目在施工中所需的主導(dǎo)資源的需求量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并給出最大需求量、不平衡系數(shù)，為項(xiàng)目管理人員提供定量參考，以便能合理地安排工程施工。

b.季節(jié)性評(píng)價(jià)

根據(jù)確定的施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)行各工作的時(shí)間參數(shù)計(jì)算，并統(tǒng)計(jì)在查詢時(shí)間段內(nèi)施工的各工作，看是否滿足季節(jié)性施工要求，為工程項(xiàng)目管理人員提供一個(gè)衡量季節(jié)施工合理性的量化參數(shù)。

3 公路工程施工進(jìn)度優(yōu)化策略

工程建設(shè)的進(jìn)度控制是指對(duì)工程項(xiàng)目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制計(jì)劃，將該計(jì)劃付諸實(shí)施，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，形成新的進(jìn)度計(jì)劃。重復(fù)上述過程，直至工程竣工，交付使用。進(jìn)度控制的最終目的是確保項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（1）進(jìn)度調(diào)整

對(duì)公路工程進(jìn)行進(jìn)度調(diào)整可通過兩種方法：一是保持原有的施工順序不變，通過加快關(guān)鍵工作的進(jìn)度（即壓縮其持續(xù)時(shí)間）來達(dá)到整個(gè)工程趕工的目的，二是改變?cè)械氖┕そM織設(shè)計(jì)，如將原來的依次施工改為流水施工或平行施工等。

加快關(guān)鍵工作進(jìn)度的方法，必須遵循下列原則：①縮短持續(xù)時(shí)間對(duì)質(zhì)量和安全的影響不大：②有充足的后備資源以及足夠的工作面；③縮短持續(xù)時(shí)間所需增加的費(fèi)用最少。

進(jìn)度調(diào)整技術(shù)是解決進(jìn)度控制的關(guān)鍵技術(shù)，可利用軟件尋找最大流找到最小截集，從而得出最優(yōu)調(diào)整方案。

（2）計(jì)劃評(píng)價(jià)

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排好之后，是否合理，是否可行，是影響計(jì)劃執(zhí)行的主要因素之一。長(zhǎng)期以來影響網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在工程中應(yīng)用的原因之一是缺乏必要的審查，比如某工作在特定的季節(jié)內(nèi)安排施工是困難的，又如可能某些主要資源的需求無法滿足，或者施工單位沒有提供足夠的資源，致使計(jì)劃在執(zhí)行中無法實(shí)現(xiàn)等等，可以對(duì)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，探索在指定時(shí)間范圍的季節(jié)的施工安排是否可行；以及資源評(píng)價(jià)，主要研究指定資源的最大需求量及不平衡系數(shù)，供用戶進(jìn)行分析判斷。

（3）工期優(yōu)化

工期優(yōu)化方法是工程進(jìn)度調(diào)整的基本方法，其基本內(nèi)容是：假設(shè)已知工程的各項(xiàng)工作的正常持續(xù)時(shí)間、極限持續(xù)時(shí)間、以及采取趕工措施的費(fèi)用增加情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的某些工作調(diào)整（壓縮）持續(xù)時(shí)間，使整個(gè)工程的工期有所縮短，要求增加的總的趕工費(fèi)用最小。

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