張秀玲

【摘 要】 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)的規(guī)模日益擴(kuò)大，城市人口越來越密集，城市交通承受的壓力也日益增大，為了緩解城市的交通壓力，發(fā)展城市軌道交通成為首選，目前我國城市軌道交通工程已經(jīng)取得了良好的成績，為保證城市軌道交通工程安全性，工程監(jiān)測預(yù)警正發(fā)揮著積極的作用?；诖?，本文將主要從工程監(jiān)測內(nèi)容和工程監(jiān)測預(yù)警及其管理來分析城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警。

【關(guān)鍵詞】 城市軌道交通；工程監(jiān)測；預(yù)警

城市軌道交通工程施工大部分是在地下操作，由于地質(zhì)的復(fù)雜性，在施工過程中面臨著新的安全問題和技術(shù)問題，如果其施工不當(dāng)，可能引起一系列的地質(zhì)變化問題，對周邊的環(huán)境安全造成威脅，甚至?xí)斐蓢?yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。因此城市軌道交通施工的安全問題日益受到社會的關(guān)注，為了確保城市軌道交通工程的施工安全，我國主要的城市軌道交通城市已建立了工程監(jiān)測預(yù)警體系，并加以實(shí)施。工程監(jiān)測預(yù)警體系的建立與實(shí)施，有利于保障城市軌道交通的安全建設(shè)，實(shí)現(xiàn)工程的安全化管理。因此，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)踐，對城市軌道交通工程監(jiān)測的內(nèi)容進(jìn)行了如下分析。

1.淺析城市軌道交通工程監(jiān)測的內(nèi)容

在城市軌道交通工程中，工程監(jiān)測要全面掌握整個工程的變化，迅速及時的評價工程的安全狀態(tài)，以提高施工的安全性。在城市軌道交通工程施工中，工程監(jiān)測的對象主要是工程周邊環(huán)境、周圍地質(zhì)和工程支護(hù)結(jié)構(gòu)體系三大類。工程監(jiān)測周邊環(huán)境主要包括對建筑物、地下管線、市政橋梁、地表和市政道路的監(jiān)測，其中建筑物是必須監(jiān)測的，要確保建筑物無沉降、傾斜和裂縫，以免影響城市軌道交通工程的質(zhì)量。工程監(jiān)測支護(hù)結(jié)構(gòu)體系主要包括明挖法及豎井施工支護(hù)結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)和礦山法隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。在此項(xiàng)監(jiān)測中，要監(jiān)測初期支護(hù)豎井井壁凈空收斂、支撐立柱沉降和傾斜等情況，盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)中管片襯砌拱頂沉降情況，礦山法隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的拱頂沉降、凈空收斂、底板隆起、中柱沉降等情況。工程監(jiān)測周圍地質(zhì)主要是對巖土體、地下水監(jiān)測，尤其是對地下水位的監(jiān)測[1]。

2.闡述城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警

2.1 城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警分級

依據(jù)國家對可以預(yù)警的公共衛(wèi)生事件、自然災(zāi)害和事故災(zāi)難預(yù)警級別的劃分，我國城市軌道交通建設(shè)城市探索出了適合當(dāng)?shù)氐墓こ瘫O(jiān)測預(yù)警體系。例如，北京、上海把黃色、橙色和紅色預(yù)警級別作為工程監(jiān)測預(yù)警。香港利用預(yù)警值、告警值和管理值作為工程監(jiān)測預(yù)警。目前，在大多數(shù)的城市則是根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)管理的特點(diǎn)、成熟做法、風(fēng)險等級、安全狀況和發(fā)展趨勢，把城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警由小到大可分為四級、三級、二級和一級，分別用藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示，紅色為最高警級[2]。

2.2 城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警分類

通過多年的實(shí)踐研究證明，城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警主要分為三大類，即監(jiān)測綜合預(yù)警、監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警和工程監(jiān)測預(yù)警。第一，監(jiān)測綜合預(yù)警。監(jiān)測綜合預(yù)警是通過全面分析某個監(jiān)測項(xiàng)目的位置分布、預(yù)警等級情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警點(diǎn)數(shù)量之后再進(jìn)行的預(yù)警。監(jiān)測綜合預(yù)警在某種意義上可謂是真正的監(jiān)測預(yù)警，因?yàn)樗軌蚝芎玫姆磻?yīng)因監(jiān)測數(shù)據(jù)超標(biāo)而造成的工程監(jiān)測項(xiàng)目的不安全程度大小，也可防止因監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警點(diǎn)多，而無法掌控工程安全性的現(xiàn)象發(fā)生，避免給工程施工造成麻煩。第二，監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警。監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警主要是在某監(jiān)測項(xiàng)目某監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)測數(shù)據(jù)超過了預(yù)先給定的預(yù)警值的情況下發(fā)出預(yù)警。監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警只是因監(jiān)測數(shù)據(jù)超標(biāo)而發(fā)出的單一數(shù)據(jù)預(yù)警，是工程監(jiān)測所有預(yù)警的基礎(chǔ)，對監(jiān)測項(xiàng)目或監(jiān)測對象的安全狀況不能全面的反應(yīng)。第三，工程監(jiān)測預(yù)警。工程監(jiān)測預(yù)警是指在根據(jù)監(jiān)測綜合預(yù)警以及巡視預(yù)警得到的結(jié)果，來預(yù)測與判定工程監(jiān)測對象或項(xiàng)目或是整個城市軌道交通工程項(xiàng)目的預(yù)警級別。

工程監(jiān)測預(yù)警與監(jiān)測綜合預(yù)警、監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警相比較而言，它是一種意義完整、真正考慮工程危險狀態(tài)和工程安全隱患的預(yù)警，同時它也是建立在各種檢測數(shù)據(jù)和巡視信息基礎(chǔ)上以確保工程安全和周邊環(huán)境安全為目的的工程預(yù)警。工程監(jiān)測預(yù)警的管理主要是對監(jiān)測預(yù)警的紅、橙、黃和藍(lán)色四警級的管理，監(jiān)測預(yù)警的紅、橙、黃和藍(lán)色四警級是實(shí)現(xiàn)工程預(yù)警管理策略的主要依據(jù)。確定工程監(jiān)測預(yù)警的等級時需要考慮多方面的因素，如監(jiān)測項(xiàng)目的預(yù)警類別、預(yù)警等級、預(yù)警數(shù)量與工程風(fēng)險等。在城市軌道交通工程的實(shí)際施工中，要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖┕そ?jīng)驗(yàn)，通過綜合分析所得預(yù)警的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場會商和專家論證之后再綜合判定其工程預(yù)警級別。

3.探討城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警的管理

3.1 城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警管理模式

在城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警體系中，工程監(jiān)測預(yù)警實(shí)施的是三級分層管理模式，即建設(shè)管理層、現(xiàn)場監(jiān)管層和監(jiān)測預(yù)警實(shí)施層。建設(shè)管理層主要包括建設(shè)主管部門及相關(guān)政府管理部門、建設(shè)單位；現(xiàn)場監(jiān)管層主要包括監(jiān)理單位或建設(shè)單位委托的現(xiàn)場工程安全咨詢機(jī)構(gòu)；監(jiān)測預(yù)警實(shí)施層主要包括土建施工單位、監(jiān)測單位等。三者之間互相監(jiān)督，有利于各個部門的溝通與協(xié)調(diào)，保證城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警體系的完善[3]。

3.2 城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警管理內(nèi)容以及流程

在城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警方面，工程監(jiān)測預(yù)警的管理內(nèi)容主要有預(yù)警信息上報(bào)、響應(yīng)、處置和消警等內(nèi)容。第一，城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警信息的上報(bào)、響應(yīng)及處置。預(yù)警信息的報(bào)送根據(jù)不同的預(yù)警級別，送達(dá)的時間、速度和單位均不一樣。紅色預(yù)警必須第一時間上報(bào)到建設(shè)主管部門和工程相關(guān)參建方單位負(fù)責(zé)人，其余的則酌情而定：藍(lán)色監(jiān)測預(yù)警報(bào)送的時間是確定時起一天內(nèi)，報(bào)送到施工、第三方監(jiān)測和設(shè)計(jì)單位；黃色監(jiān)測預(yù)警報(bào)送的時間是確定時起四小時內(nèi)，報(bào)送到施工、第三方監(jiān)測、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位業(yè)主代表；橙色監(jiān)測預(yù)警報(bào)送的時間是確定時起一小時內(nèi)報(bào)送，報(bào)送到施工、第三方監(jiān)測、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位。相關(guān)單位在接到預(yù)警信息之后要根據(jù)警情加強(qiáng)監(jiān)測、巡視和制定相應(yīng)的解決措施，力求在最短時間內(nèi)消除警情。第二，城市軌道交通工程監(jiān)測預(yù)警的消警。在城市軌道交通工程施工中，施工單位確定在預(yù)警期間工程自身或環(huán)境風(fēng)險的事故沒有發(fā)生，并且已結(jié)束監(jiān)測預(yù)警處置的情況下沒有發(fā)生次災(zāi)害，可申請消警，然后由監(jiān)理或工程安全咨詢機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行評定決定能否消警。施工單位進(jìn)行工程監(jiān)測預(yù)警消警時，應(yīng)堅(jiān)持謹(jǐn)慎可靠的原則，對于無法判定的監(jiān)測預(yù)警不允許消警。消警以后，對于工程的監(jiān)測指標(biāo)和監(jiān)測安全狀態(tài)仍要繼續(xù)跟蹤[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的快速發(fā)展，工程監(jiān)測預(yù)警體系已經(jīng)初步形成，根據(jù)工程監(jiān)測預(yù)警內(nèi)容，可以將其分為監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警、監(jiān)測綜合預(yù)警和工程監(jiān)測預(yù)警三類，其中監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警是所有預(yù)警的基礎(chǔ)，工程監(jiān)測預(yù)警是真正考慮工程安全狀態(tài)的預(yù)警。工程監(jiān)測預(yù)警的管理主要是三級管理模式即建設(shè)管理層、現(xiàn)場監(jiān)管層和監(jiān)測預(yù)警實(shí)施層，其管理內(nèi)容主要包括預(yù)警信息的上報(bào)、響應(yīng)、處置和消警。

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