白宏江　晏力

【摘 要】 我國的高速公路建設起步于上個世紀90年代，并且經(jīng)過近些年的大力發(fā)展，高速公路的公里數(shù)越來越多，極大了連接了各地的相互交流發(fā)展，為提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的便利。并且在飛速發(fā)展的今天，我們對高速公路的要求也越來越嚴格，對于高速公路的施工，我們要嚴格要求工程質(zhì)量，加強施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量管理。我們對高速路建設中的一些問題進行分析研究，以便為以后得施工過程中能提供一些借鑒之處。

【關(guān)鍵詞】 高速公路、施工、工程質(zhì)量、管理、研究

1、我國高速公路工程質(zhì)量管理存在的一些問題

1.1、高速公路施工單位自身問題。目前我國高速公路的建設投入大，同時開工的工程多，公里數(shù)長，造成施工單位魚目混雜，有些施工單位自身能力不強，缺乏相關(guān)的技術(shù)能力、管理能力，甚至是一些必要機械設備也不到位。造成施工中管理不到位，把關(guān)不嚴格，甚至出現(xiàn)一些技術(shù)問題，施工單位自身的技術(shù)、管理水平非常重要。

1.2、高速公路的測繪測量工作。高速公路的建設公里數(shù)一般在幾百公里以上，這對測量工作的要求非常大，通常一點點的測量誤差就會造成后期很大的偏差，甚至標高不能順利銜接或路段的銜接都不好，測量工作的偏差能夠直接影響到工程的進度，而且如果發(fā)生測量事故，施工過程中對土石方的控制也會發(fā)生巨大偏差，影響到工程質(zhì)量，最終影響企業(yè)的利潤。

1.3、施工單位程序的管理混亂。在高速公路的施工過程中，有不少施工單位不遵循正常的施工程序，沒有開工報告就施工或者是在施工的同時進行開工報告，更有甚者，沒有施工許可擅自施工。這也導致，在具體施工的過程中，不按照施工程序進行施工，在檢驗工程質(zhì)量的時候不能按照正常流程進行，部分監(jiān)理人員質(zhì)檢工作不到位，工程檢驗的頻率達不到要求。甚至部分施工單位在施工時，過分強調(diào)工程的進度，對質(zhì)檢工作要求不嚴格，為了進度放松了質(zhì)量管理。

1.4、設計存在的問題。設計單位在進行高速公路的設計時不能深入現(xiàn)場實際，并且設計周期與設計的工程不匹配，設計的深度達不到施工要求，在具體的施工過程中，設計變更頻繁發(fā)生。我國的高速公路施工時，經(jīng)常能夠遇到地址復雜的地形，橋梁、隧道工程比較多。由于前期的設計周期不足，設計深度不夠，專項的設計方案不夠，在施工過程中不段出現(xiàn)變更，為高速公路的施工帶來了很多的不確定因素。

1.5、技術(shù)資料不足，并且資料的真實性不足。從業(yè)技術(shù)人員水平或經(jīng)驗不足導致施工過程中同步的一些技術(shù)資料缺失，而且施工資料的真實性得不到保障。

1.6、質(zhì)檢體系不完善。高速公路在具體施工時，施工單位的自檢非常重要，它能保證工程的質(zhì)量，導致一些施工的隱患問題不能及時發(fā)現(xiàn)處理，而且部分施工單位存在不自檢直接報驗監(jiān)理檢查的現(xiàn)象。施工單位不能配備齊全的質(zhì)檢人員，質(zhì)量檢查工作不能正常開展，自檢也發(fā)揮不出相應的作用。

2、提高高速公路工程質(zhì)量管理

2.1、提高管理人員的工程質(zhì)量意識。參與高速公路建設的人員可能素質(zhì)層次不齊，質(zhì)量意識的培養(yǎng)也不能一朝一夕就能完成，對質(zhì)量意識的灌輸要有一個過程，要講究方法，由淺至深，有層次的進行。質(zhì)量意識也是一個長期的過程。經(jīng)過長期的培訓，質(zhì)量意識才能深入人心。工程的質(zhì)量是要靠全體施工人員來完成保證的，因此質(zhì)量的保證不能說政府、施工單位、監(jiān)理或是其他的一些監(jiān)督人員來完成，工程質(zhì)量需要全體從業(yè)人員來保證，因此，提高全體人員的質(zhì)量意識，需要長期宣傳，并且能覆蓋到全體員工，漸漸培養(yǎng)出所有參與高速公路施工人員的工程質(zhì)量意識。

2.2、施工現(xiàn)場采取的工程質(zhì)量管理措施。（1）工程質(zhì)量控制：在高速公路施工過程中，質(zhì)量控制要遵循事前控制、事中控制、事后控制的原則，在施工前就要做好施工準備，從人員、技術(shù)方案、材料儲備以及大型機械設備的準備等都要充分到位，并且在施工中，施工單位的管理人員要監(jiān)管到位，在施工中嚴格把關(guān)，嚴格按設計圖紙及國家規(guī)范進行施工，在完工后的自檢工作要仔細進行，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（2）工程質(zhì)量管理措施：對于工程質(zhì)量的管理措施來說，既不能偏左，也不能偏右，在管理過程中，必須要把工程的質(zhì)量放在第一位，管理措施要適當，既能保證工程質(zhì)量，有能使得人信服管理措施的實施。同時，質(zhì)量管理措施的執(zhí)行一定要強硬，在具體實施時，不能摻加個人感情，對于工程中發(fā)生的質(zhì)量問題，一概不能通融，必要時，實現(xiàn)一票否決制度。對于質(zhì)量管理能力不強的人要進行人員調(diào)整，對于工程質(zhì)量不能保證的施工隊伍要進行清場辭退，對于工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患要全面扼殺排除。質(zhì)量管理措施還要具有可操作性，質(zhì)量管理的目標要細化，這樣在具體的實施中就能處理解決工程中發(fā)生的實際問題。

2.3、發(fā)揮實驗室的作用。工地的實驗室能對工程的質(zhì)量進行最直接的檢驗，實驗工作是工程質(zhì)量管理中的一個重要環(huán)節(jié)，也是施工單位不能缺少的部門及工作環(huán)節(jié)。工地的實驗室必須按照國家規(guī)范規(guī)定的標準進行建設，實驗室內(nèi)的儀器必須配備齊全并且保證實驗儀器能夠正常工作，同時實驗人員的從業(yè)素質(zhì)要高，工作責任心強，專業(yè)能力能滿足工作開展。材料在進場使用前不單要出具廠家的合格證，還要經(jīng)實驗室檢驗合格后方能投入到施工現(xiàn)場中去。混凝土配合比、干密度標準試驗等需要開工前就需要完成的試驗要提前做好，在施工時就能正確指導施工工作的進行，這些試驗都對工程的質(zhì)量有很大的影響，必要時，進行多組試驗，保證后期的工程施工中工程質(zhì)量。

2.4、加強施工現(xiàn)場跟蹤檢查。高速公路的施工質(zhì)量管理最重要的就是現(xiàn)場跟蹤檢查，在施工時，施工單位技術(shù)管理人員要到位，并且專業(yè)技術(shù)能力能滿足現(xiàn)場施工，并且在具體施工時要勤于現(xiàn)場檢查工作，每個施工環(huán)節(jié)都要管理到位，做到在施工過程中就能發(fā)現(xiàn)問題，并及時處理這些問題，避免在以后發(fā)現(xiàn)問題后處理困難，并且發(fā)生一部分額外的費用。質(zhì)量管理人員首先要熟悉圖紙、規(guī)范以及設計要求等內(nèi)容，并且在現(xiàn)場施工時要監(jiān)管施工人員是否按圖紙及規(guī)范施工，經(jīng)常抽檢施工項目，材料的使用是否符合要求，能否滿足將來使用功能，鋼筋的規(guī)格、型號、搭接尺寸、焊接的長度以及焊條是否符合要求，模板施工時，其加固體系是否穩(wěn)定，模板接縫是否處理等等，現(xiàn)場施工中容易發(fā)生問題的一些部位格外要進行嚴格仔細的檢查，這樣就能在施工過程中，對施工的質(zhì)量進行把關(guān)，將一些質(zhì)量問題在開始就處理掉。質(zhì)量管理人員要與施工人員在處理一些質(zhì)量問題時能及時溝通協(xié)調(diào)，最終處理掉這些問題。質(zhì)量管理人員還要不斷加強自身的專業(yè)水準培訓，不斷提高自己才能在工作中發(fā)現(xiàn)問題并處理問題。

2.5、質(zhì)量控制與進度、成本控制同步進行。質(zhì)量的管理同進度、成本其實是相互關(guān)聯(lián)的，在有工程質(zhì)量的保證下，工程的進度就不受工程質(zhì)量的影響，工程能夠順利向前進行，同時，由于工程質(zhì)量的保證，也避免了一些不必要的返工及浪費，一定程度上也能節(jié)約成本，因此要加強施工企業(yè)的質(zhì)量控制觀念的培養(yǎng)。施工企業(yè)必須要將質(zhì)量控制與進度控制、成本控制放在同樣重要的地位，順利完成工程施工的同時，企業(yè)也能獲得利潤。

2.6、從源頭控制質(zhì)量。設計的質(zhì)量也影響工程的質(zhì)量，如果不能保證設計的可行性，那么在將來的施工中，必然影響到后期的進度，同時，由于施工前的準備，造成了大量的人力、物力浪費。施工單位在收到圖紙后要組織相關(guān)技術(shù)人員進行嚴格圖紙會審，發(fā)現(xiàn)的問題及時與設計單位溝通處理。

結(jié)語

我國建筑業(yè)法規(guī)政策的不斷完善及政府介入的監(jiān)管力度不段加強，都在改善我國高速公路的工程質(zhì)量管理，施工管理人員素質(zhì)的不斷提高及質(zhì)量意識的不段深入都會將我國高速公路質(zhì)量管理水平不斷提高，高速公路也能保證質(zhì)量并發(fā)揮出其相應的功能。

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