張鐵剛

防止各種機(jī)械故障的產(chǎn)生要比排除故障更為重要，只要正確維護(hù)與保養(yǎng)、及時(shí)檢查與調(diào)整和提前消除故障隱患，故障發(fā)生率就會(huì)明顯降低，本文簡(jiǎn)要柴油機(jī)油路故障的預(yù)防措施。

1. 低壓油路氣阻故障的預(yù)防措施

在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油從油箱經(jīng)低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不嚴(yán)，或油箱內(nèi)油面過低，或油箱內(nèi)油量較少而車輛傾斜停放和行駛，空氣會(huì)趁機(jī)進(jìn)入油路；若氣溫高，燃油蒸發(fā)，也會(huì)在低壓油路形成氣阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、自動(dòng)熄火或發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該采用以下措施加以預(yù)防。

1.1經(jīng)常檢查低壓油路中油管、油管接頭及密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況，若有漏油、進(jìn)氣應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換、低壓油管有裂紋、砂眼或當(dāng)油管接頭墊片破損、不平、有溝痕及毛刺時(shí)，需要及時(shí)更換新品。

1.2油管所經(jīng)路線不得與棱角機(jī)件、機(jī)體接觸，以免磨損出現(xiàn)滲漏，更不要隨意扳動(dòng)油管改變油管所經(jīng)路線，以免凹癟折斷，有條件時(shí)可在油管外纏上金屬絲加以保護(hù)。

1.3油箱內(nèi)的燃油用完后，加油時(shí)應(yīng)把油路中的空氣及時(shí)排凈。

1.4在裝配柴油機(jī)的細(xì)濾清器蓋、輸油泵蓋、噴油泵蓋時(shí)，首先要檢查該處的密封紙墊是否完好和結(jié)合處是否有傷痕、毛刺及雜質(zhì)，然后把蓋與殼體間的緊固螺釘按要求均勻地?cái)Q緊。

1.5在天氣炎熱時(shí)可將一塊濕布蓋在輸油泵上并不斷向上面滴水，從而起到減緩燃油蒸發(fā)的作用。

2.噴油泵定時(shí)太遲而發(fā)生后燃。在柴油機(jī)中燃油是在壓縮沖程的未期噴入氣缸并散布在氣缸內(nèi)被壓縮了的空氣中的。而燃油的噴射一般應(yīng)滿足以下要求：

2.1準(zhǔn)確地提供給柴油機(jī)每一工作循環(huán)所要求的燃油量，在多缸柴油機(jī)中，提供給各缸的數(shù)量應(yīng)相等，且隨柴油機(jī)的負(fù)荷而變化。

2.2燃油的噴射過程要及時(shí)，并且與燃燒過程的不同階段相適應(yīng)。

2.3噴出的燃油顆粒要細(xì)，各顆粒直徑大小要均勻，以利于蒸發(fā)和混合。

2.4噴射的油束分布要與燃燒室形狀相適應(yīng)，以利于盡可能多地利用燃燒室中的空氣。燃油的燃燒又分三個(gè)階段，第一是滯燃階段，此階段應(yīng)力求縮短。第二階段是主要的燃燒階段，在這個(gè)階段，氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)物不斷增多，氧氣逐漸減少，噴入氣缸的燃油在高溫火焰的作用下來不及與空氣充分混合就開始燃燒，同時(shí)燃燒產(chǎn)物也阻礙燃油與空氣混合，結(jié)果產(chǎn)生后燃。第三階段是后燃階段，是燃燒過程在膨脹沖程中的延續(xù)。如果噴油泵定時(shí)太遲，則后燃嚴(yán)重，排氣就呈黑色。因此，噴油泵的定時(shí)對(duì)柴油機(jī)的性能影響很大，當(dāng)噴油泵定時(shí)發(fā)生變化就必須進(jìn)行調(diào)整。若凸輪在凸輪軸上的位置以及凸輪的有效工作段變動(dòng)，則定時(shí)就會(huì)發(fā)生變化。調(diào)整的方法有：1、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法，本機(jī)型柴油機(jī)凸輪是固接在凸輪軸上的，不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不適應(yīng)此方法。但當(dāng)凸輪發(fā)生磨損時(shí)，也會(huì)改變噴油泵的定時(shí)。在這種情況下，就需更換凸輪片。

3.突然停機(jī)

柴油用完，油路堵塞，油泵塞住及噴油嘴針閥卡住，氣門彈簧折斷等。處理辦法：檢查清理油路；清洗濾清器，并用打氣筒將油管吹凈，檢查清洗油泵、噴油嘴，清洗燃油系統(tǒng)和更換清潔柴油機(jī)。彈簧折斷的更換彈簧。

4.機(jī)油過高

機(jī)油運(yùn)行時(shí)溫度過高，原因是冷卻水量不足，或氣缸水套內(nèi)積垢過多，機(jī)器負(fù)荷過重，噴油時(shí)間過遲?？刹扇⊥C(jī)檢查傳動(dòng)皮帶的松緊度及水泵葉輪內(nèi)有無雜質(zhì)，清理氣缸內(nèi)積垢，減輕負(fù)載，調(diào)整噴油時(shí)間。

5.柴油機(jī)排藍(lán)煙

柴油機(jī)排藍(lán)煙是機(jī)油進(jìn)入燃燒室受熱蒸發(fā)成油汽的結(jié)果。處理措施：機(jī)油池和油浴式空氣濾清器油面高時(shí)，僅造成一度排藍(lán)煙，機(jī)油油面降低后排藍(lán)煙消失。氣缸上機(jī)油是排藍(lán)煙的主要原因，可用來評(píng)價(jià)氣缸活塞組的密封住。進(jìn)氣門與其導(dǎo)管松曠后排藍(lán)煙，較為輕微。

6.“飛車”前，柴油機(jī)一般都會(huì)出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機(jī)油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。

處理措施：一是關(guān)油門停止供油，并踏下制動(dòng)器；二是堵塞進(jìn)氣管，切斷空氣的進(jìn)入；三是迅速松開高壓油管停止供油；四是車用柴油機(jī)行走中可用高擋重負(fù)荷（制動(dòng)），使發(fā)動(dòng)機(jī)因扭氣不足而熄火。

7.雜聲明顯

柴油機(jī)在運(yùn)行中常因下列原因發(fā)出不正常的雜音：當(dāng)活塞銷與軸承間的間隙，連桿軸承與主軸間隙過大時(shí)，都會(huì)在機(jī)器工作時(shí)聽到敲擊聲，應(yīng)調(diào)整間隙或更換軸瓦。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速突然變化或低速運(yùn)行時(shí)，在氣門桿和搖臂撞擊時(shí)發(fā)出一種輕微的金屬敲擊聲，這是氣門間隙過大引起的，可調(diào)整氣門間隙。

8.柴油機(jī)“過熱”應(yīng)該著重檢查

8.1冷卻系統(tǒng)：如果柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有問題，比如：風(fēng)扇（皮帶）損壞、冷卻液不足、散熱器堵塞等，都將導(dǎo)致柴油機(jī)“過熱”。

8.2機(jī)油質(zhì)量和油量：如果機(jī)油質(zhì)量不好或機(jī)油油量不足，也可能導(dǎo)致柴油機(jī)“過熱”。