冀東

摘 要：汽車(chē)是一種高效的交通工具，它提高了出行效率，方便了人們的生活。隨著人們生活水平的提高，大量小汽車(chē)進(jìn)入人們的生活，汽車(chē)保有量不斷增多，汽車(chē)行業(yè)顯現(xiàn)“井噴式”發(fā)展。汽車(chē)在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，也給環(huán)境和交通等方面帶來(lái)了諸多問(wèn)題。文章介紹了我國(guó)城市汽車(chē)尾氣污染的嚴(yán)重狀況，分析了造成機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的主要原因，并提出了現(xiàn)階段適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣綜合防治對(duì)策。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣；污染現(xiàn)狀；防治對(duì)策；空氣環(huán)境

1 汽車(chē)尾氣的主要污染物及其危害

1.1 汽車(chē)尾氣的主要污染物

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的成分復(fù)雜，所含污染物有百種以上，治理十分困難，危害人體健康。汽車(chē)尾氣的主要污染物為CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮?、氮氧化物（NOx）、顆粒物等有害成分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均燃燒1t燃油生成的有害物質(zhì)達(dá)40kg～70kg。由于污染物排放區(qū)域?yàn)榭诿芗瘏^(qū)，對(duì)人體健康威脅很大。

1.1.1 CO（一氧化碳）

CO是汽油機(jī)有害排放物中濃度最高的一種成分，城市大氣中90%以上的一氧化碳來(lái)自汽車(chē)排氣，它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物，車(chē)速越慢，交通堵塞越嚴(yán)重，排放量越多。

1.1.2 HC（碳?xì)浠衔铮?/p>

各種碳?xì)浠衔锟偡Q為烴類，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中所含的烴類成分有百余種之多，城市大氣中60%以上的HC由汽車(chē)排放。從尾氣成分的檢測(cè)中得知，排出的碳?xì)浠衔镏泻猩俨糠秩╊悾兹?、丙烯醛）和多環(huán)芳烴（苯并芘等）。其中甲醛與丙烯醛對(duì)鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀。苯并芘被認(rèn)為是一種強(qiáng)致癌物質(zhì)。

1.1.3 氮氧化物（NOx）和顆粒物

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氮氧化物主要是NO和NO2，總稱NOx。NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng)，通過(guò)呼吸道及肺進(jìn)入血液，使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的嚴(yán)重后果。NOx和HC在一定條件下可發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成有毒的光化學(xué)煙霧，大大增加人體患病的機(jī)率，嚴(yán)重影響市民的身體健康。

1.2 道路交通問(wèn)題造成的污染

燃料消耗和尾氣排放與車(chē)速有關(guān)。車(chē)速在每小時(shí)70km～90km時(shí)燃燒效率最高，排出的污染物總量最少。目前，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)與道路交通的發(fā)展沒(méi)有成正比，在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量高增長(zhǎng)的情況下，道路沒(méi)有得到及時(shí)改造，中心區(qū)車(chē)流密度逐年增加；汽車(chē)流量大，行駛緩慢、堵塞等情況經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致燃油燃燒不充分，空氣污染程度加劇。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的綜合治理措施

根據(jù)國(guó)家治理汽車(chē)尾氣的指導(dǎo)思想，結(jié)合我國(guó)城市的實(shí)際情況，解決汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面工作。

2.1 對(duì)于新生產(chǎn)汽車(chē)尾氣排放的監(jiān)督管理要做好源頭控制

新生產(chǎn)汽車(chē)尾氣是否能夠達(dá)標(biāo)排放，關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)尾氣防治工作能否正常進(jìn)行。為此，對(duì)于新生產(chǎn)的汽車(chē)必須正本清源，把尾氣排放是否達(dá)標(biāo)做為汽車(chē)能否出廠的硬性指標(biāo)，并適當(dāng)提高新生產(chǎn)汽車(chē)尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)制定相應(yīng)監(jiān)督管理?xiàng)l例和處罰細(xì)則，由當(dāng)?shù)厥屑?jí)以上環(huán)保部門(mén)執(zhí)行，強(qiáng)制生產(chǎn)廠家對(duì)所有汽油車(chē)采用閉環(huán)電控燃油供給系統(tǒng)，安裝三元催化轉(zhuǎn)化器等匹配的排放控制裝置，采用高能電子點(diǎn)火技術(shù)和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，以及推廣使用車(chē)載診斷系統(tǒng)，便于自動(dòng)監(jiān)控汽車(chē)排放控制系統(tǒng)。通過(guò)采取多種能夠降低汽車(chē)排放的控制技術(shù)，從源頭上控制汽車(chē)尾氣污染。對(duì)于能夠影響汽車(chē)尾氣排放的落后技術(shù)要堅(jiān)決予以淘汰，對(duì)排放水平不能穩(wěn)定達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品，不許生產(chǎn)、銷售、注冊(cè)和使用。對(duì)于排放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的新生產(chǎn)汽車(chē)，要建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，車(chē)輛的維護(hù)排放水平、使用條件、日常保養(yǎng)項(xiàng)目、有關(guān)零部件的更換周期和維修操作規(guī)程等，都要在說(shuō)明書(shū)中詳細(xì)說(shuō)明，便于車(chē)輛在使用過(guò)程中進(jìn)行檢查和維護(hù)。在銷售前，還要向當(dāng)?shù)厥屑?jí)以上環(huán)保部門(mén)提供污染物排放測(cè)試報(bào)告，在各銷售城市的特約維修站提供排放控制系統(tǒng)和凈化裝置示意圖等排放治理內(nèi)容的詳細(xì)資料，并由當(dāng)?shù)厥屑?jí)以上環(huán)保部門(mén)進(jìn)行抽樣測(cè)試。對(duì)銷售治理尾氣不合格車(chē)輛的單位除依法處罰外，銷售單位或制造廠還必須實(shí)行免費(fèi)治理。

2.2 對(duì)于在用汽車(chē)實(shí)行尾氣排放控制，要從以下幾方面著手：

2.2.1 大力加強(qiáng)在用汽車(chē)檢查/維護(hù)（I/M）制度

建立和強(qiáng)化檢查/維護(hù)（I/M）制度，即建立統(tǒng)一、規(guī)范、先進(jìn)的在用車(chē)排放檢查、維修體系，通過(guò)對(duì)在用車(chē)的排放進(jìn)行定期檢查和隨機(jī)抽查促進(jìn)車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格的維修、保養(yǎng)，使車(chē)輛不僅達(dá)標(biāo)排放，而且整車(chē)技術(shù)狀況得到改善，在使用周期內(nèi)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)。實(shí)施在用車(chē)的檢查/維護(hù)（I/M）制度是最經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)、有效地控制在用車(chē)排放的措施。在國(guó)外，此項(xiàng)制度已經(jīng)形成成熟的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)的個(gè)別大城市也已經(jīng)建立了此項(xiàng)制度，并總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。

2.2.2 加快車(chē)輛的報(bào)廢速度

美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)均有排放控制裝置，在這些地方不存在汽車(chē)到年限報(bào)廢的問(wèn)題，而是嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不論新車(chē)、舊車(chē)，尾氣達(dá)標(biāo)即可上道行駛；否則不允許上道行駛。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，制定、頒布的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)較發(fā)達(dá)國(guó)家寬松得多，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)比歐洲就落后了20年。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)大多沒(méi)有排放控制措施，尤其是超齡的在用車(chē)，遲遲不能報(bào)廢，給空氣環(huán)境造成的污染最為嚴(yán)重。為此，我們要根據(jù)中國(guó)國(guó)情，通過(guò)嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)和技術(shù)論證，規(guī)定一個(gè)合適的汽車(chē)尾氣排放上限，做為汽車(chē)報(bào)廢的一個(gè)硬性指標(biāo)。并根據(jù)國(guó)家1997年出臺(tái)的汽車(chē)淘汰標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)污染物排放的條款規(guī)定，經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍然超過(guò)國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的在用車(chē)輛予以淘汰。對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)尚能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的老舊在用車(chē)輛，非強(qiáng)制性地鼓勵(lì)用戶進(jìn)行更新，或通過(guò)稅費(fèi)調(diào)節(jié)機(jī)制，加速舊機(jī)動(dòng)車(chē)淘汰。

2.3 要提高車(chē)用燃料質(zhì)量，加快推廣使用無(wú)鉛汽油進(jìn)程，停止使用含鉛汽油，淘汰90號(hào)以下低標(biāo)號(hào)汽油

一方面，車(chē)用油品的質(zhì)量對(duì)于汽車(chē)尾氣中污染物的種類和濃度有很大的影響，尤其是對(duì)采用閉環(huán)電噴、安裝三元催化凈化裝置的先進(jìn)車(chē)型影響更大，當(dāng)車(chē)用汽油每升含鉛化合物以鉛當(dāng)量計(jì)算大于5毫克時(shí)，氧傳感器和三元催化器將很快中毒失效。因此必須確保油品中影響機(jī)動(dòng)車(chē)排放性能和排放凈化裝置正常工作的硅、錳、鐵、釩、鉛、硫等含量限制，不得人為加以改變，各生產(chǎn)及銷售部門(mén)必須嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)用燃料監(jiān)督管理規(guī)定，接受管理部門(mén)的監(jiān)督和檢查，對(duì)于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售權(quán)利，并視情節(jié)輕重處以相應(yīng)的處罰。另一方面，運(yùn)用燃油添加劑技術(shù)，使燃油成為在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)中不產(chǎn)生膠質(zhì)和積碳的清潔型燃油，也可以經(jīng)濟(jì)而有效地降低尾氣排放。

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