張大成

摘 要：鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析信號(hào)設(shè)備故障原因、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修、反映設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、輔助故障處理、提高電務(wù)段信號(hào)設(shè)備維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要設(shè)備。因此在信號(hào)設(shè)備大修、改造中要同步裝備信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，現(xiàn)重點(diǎn)分析了現(xiàn)場(chǎng)施工開通后發(fā)現(xiàn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障和設(shè)備缺點(diǎn)借以提高信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)用效果。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；軌道電路電壓曲線；道岔電流曲線

在現(xiàn)場(chǎng)施工中任務(wù)量大、時(shí)間緊，所以在信號(hào)設(shè)備大修改造中為了確保信號(hào)設(shè)備的順利開通，對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在施工時(shí)所出現(xiàn)施工不認(rèn)真或者是出現(xiàn)問題時(shí)拖延到開通后處理。但是由于微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是信號(hào)維修人員預(yù)防設(shè)備故障和解決設(shè)備問題的必要設(shè)備之一，因此在施工后必須對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)試，確保微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。下面筆者就近一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障為例，分以下幾個(gè)方面僅供大家參考。

1 軌道電路電壓曲線及相位角方面的故障案例

1.1 平旺站軌道電路日曲線在日常巡視中發(fā)現(xiàn)，25DG和31DG曲線在分路時(shí)均降為14V左右不歸0V，并且兩個(gè)區(qū)段監(jiān)測(cè)電壓與實(shí)際值相差1-2V左右，觀察軌道電路電壓相位綜合采集器電源、工作和通訊表示燈均正常，并且同一采集器其他區(qū)段電壓與實(shí)際一致，后仔細(xì)通過微機(jī)監(jiān)測(cè)回放功能查看發(fā)現(xiàn)當(dāng)其中一個(gè)區(qū)段占用分路時(shí)，兩個(gè)區(qū)段均下降至14V左右，又要點(diǎn)進(jìn)行分路試驗(yàn)，結(jié)果相同，判斷為兩個(gè)區(qū)段采集線有一根互相交叉，相互影響監(jiān)測(cè)結(jié)果。因竣工圖中沒有微機(jī)監(jiān)測(cè)電路配線圖，所有按照區(qū)段排列位置在微機(jī)監(jiān)測(cè)組合數(shù)線確定兩個(gè)區(qū)段采集線配線位置，通過摘線試驗(yàn)確定后，聯(lián)系要點(diǎn)試驗(yàn)倒線后恢復(fù)。

注：軌道采集器，一個(gè)采集器負(fù)責(zé)7個(gè)區(qū)段的采集，哪條采集線是哪個(gè)區(qū)段，可以通過數(shù)線來判斷，第一位采集器負(fù)責(zé)第1至7個(gè)區(qū)段，第二位采集器負(fù)責(zé)第8至14個(gè)區(qū)段，以此類推。由于多數(shù)站微機(jī)監(jiān)測(cè)電路，竣工圖中沒有配線圖所以處理時(shí)需要自己來找線。施工圖一般有配線圖，有可能的話工區(qū)保留施工圖備查。

1.2 大南軌道電路監(jiān)測(cè)有大約一半軌道電路相位角不準(zhǔn)。經(jīng)分析原因大南站是由兩套電源屏供電的，而微機(jī)監(jiān)測(cè)只采集其中一個(gè)電源屏110V局部電源做為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相位對(duì)比。處理過程：先在微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)上查出相位角不對(duì)的區(qū)段位置，然后在組合內(nèi)數(shù)線查找確認(rèn)區(qū)段采集線位置，制定處理方案。天窗點(diǎn)內(nèi)，將軌道電路區(qū)段采集線物理位置更改，因每個(gè)采集器采集7個(gè)區(qū)段，將兩個(gè)電源屏供電的兩組區(qū)段分在不同采集器上，斷開相位角不正確的一組區(qū)段采集器上的110V局部電源，然后從另一電源屏引入110V局部電源，將110V局部電源接入這組區(qū)段采集器，相位角采集數(shù)據(jù)恢復(fù)。由于調(diào)整了6個(gè)區(qū)段采集線的物理位置所以處理后造成了IIIAG與D36G； 3-5DG與D38G ；21DG與24DG 6個(gè)區(qū)段采集數(shù)據(jù)相互交叉。經(jīng)過與廠家聯(lián)系在軟件上更改區(qū)段名稱此問題得到徹底的解決。

1.3 房子村軌道電路實(shí)時(shí)值、日曲線均沒有，重啟微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜軌道監(jiān)測(cè)部分后恢復(fù)，不久又再次發(fā)生問題。觀察微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜軌道CPU板表示燈發(fā)現(xiàn)電源燈正常，工作燈滅燈，判斷故障原因?yàn)檐壍啦杉疌PU板性能不良。咨詢廠家后，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)機(jī)柜所有用于監(jiān)測(cè)的CPU板除了CPU板上IC3集成模塊不同其他均相同，如需應(yīng)急處理時(shí)可找其他的CPU板更換CPU板上IC3集成模塊后重新插入進(jìn)行恢復(fù)。CPU板上IC3集成模塊一般貼有標(biāo)識(shí)如軌道（或GD）、道岔（或DC）等字樣。需要注意的是插或拔板子時(shí)必須先斷電后操作。

1.4 大南站微機(jī)監(jiān)測(cè)開通后，經(jīng)常出現(xiàn)軌道或道岔曲線無數(shù)據(jù)現(xiàn)象，重啟微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜故障部分CPU后恢復(fù)。經(jīng)觀察各CPU板電源、工作通訊表示燈均正常，判斷各CPU板沒問題，聯(lián)系廠家處理原因是機(jī)柜內(nèi)各CPU板相互匹配不好，影響微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜與微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)通訊，經(jīng)過調(diào)整CPU板上勾線，問題恢復(fù)。每站微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜中，一般最后一塊CPU板要插一個(gè)插接勾線進(jìn)行匹配，有時(shí)匹配不太好還需再增加一塊CPU板子勾線，或更改勾線位置進(jìn)行匹配。

2 道岔電流曲線方面的故障案例

2.1 大南站大部分道岔無電流曲線，原因是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)5V開關(guān)量采集器采集點(diǎn)為1DQJ31-33接點(diǎn)，而大南站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備不是一次施工的，最早施工中1DQJ 31-33接點(diǎn)已經(jīng)占用，接有其他監(jiān)測(cè)條件，升級(jí)改造施工又依圖將5V開關(guān)量采集器采集點(diǎn)接至1DQJ 31-33接點(diǎn)導(dǎo)致混線，5V開關(guān)量采集器不能正常工作，所以道岔電流采集不到，在天窗點(diǎn)將5V開關(guān)量采集器采集點(diǎn)改為1DQJ41-43接點(diǎn)后道岔電流大部分恢復(fù)。個(gè)別道岔曲線不好是其他原因，另行查找。

2.2 韓家?guī)X站改后，部分道岔電流曲線不好，道岔曲線有斷續(xù)現(xiàn)象，判斷為采集道岔開關(guān)量與模擬量不符，采的不是同一組道岔的數(shù)據(jù)。分析原因?yàn)檎緢?chǎng)改造后，將部分道岔組合由舊機(jī)械室改至新機(jī)械室，采集線在舊機(jī)械室進(jìn)行對(duì)接，經(jīng)調(diào)查部分道岔采集配線，開關(guān)量采集線與模擬量采集線順序有錯(cuò)誤，互相交叉，需調(diào)查清楚位置后，重新配線進(jìn)行處理。

2.3 平旺站2#道岔電流曲線為0A一條直線，有曲線說明5V開關(guān)量已采到；無電流說明道岔模擬量未采回，所以沒有電流值，經(jīng)查找判斷為道岔電流綜合采集器故障，更換后恢復(fù)。

注：5V開關(guān)量采集器，作用是通過1DQJ落下接點(diǎn)，在1DQJ吸起時(shí)斷開給微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜送回的+5V電，說明道岔動(dòng)作一次，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完畢1DQJ落下曲線切斷消失，所以正常曲線在道岔到位后，曲線還在0A位置存在一小段，那就是1DQJ落下時(shí)機(jī)。

2.4 口泉一場(chǎng)道岔動(dòng)作曲線會(huì)出現(xiàn)道岔由定位（或反位）至故障位，但實(shí)際已經(jīng)給出位置，原因是由于微機(jī)監(jiān)測(cè)不是一次性施工，是經(jīng)過升級(jí)改造的，曲線的模擬量是監(jiān)測(cè)設(shè)備從組合架采集后送至微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜，由微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜提供的，而開關(guān)量是直接從微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜采集的，互相不太匹配，不能正確顯示道岔位置（定位或反位），微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)未采回道岔表示不能判斷，就顯示故障位，需廠家解決。

2.5 大南站27/29#道岔電流曲線采集器不能插上底座，插上即其他道岔電流曲線采集器上電源表示燈也熄滅不工作，又用其他采集器試驗(yàn)結(jié)果一樣，判斷為采集器12V工作電源短路，檢查繼電器底座插片沒有變形扭曲，懷疑配線有問題，經(jīng)仔細(xì)核對(duì)配線，配線正確。又用采集器試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)插上半部分不影響其他道岔，判斷為繼電器底座內(nèi)部有短路，更換繼電器底座處理。

3 信號(hào)機(jī)燈絲回路電流的故障案例

平旺站信號(hào)機(jī)回路電流信號(hào)機(jī)名稱錯(cuò)誤，原因?yàn)槠酵敬笮奘┕ず?，微機(jī)監(jiān)測(cè)廠家人員在輸入信號(hào)機(jī)名稱時(shí)輸入錯(cuò)誤，經(jīng)核對(duì)信號(hào)機(jī)名稱，查找施工圖冊(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)列車信號(hào)回路電流采集器配線圖后，確定位置，聯(lián)系廠家維護(hù)人員重新輸入信號(hào)機(jī)名稱，問題恢復(fù)。因竣工圖冊(cè)微機(jī)監(jiān)測(cè)部分均無配線圖，給微機(jī)監(jiān)測(cè)問題處理帶來很大困難，在今后開通驗(yàn)收時(shí)一定要注意，并保留施工圖。

4 施工后微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備驗(yàn)收注意事項(xiàng)

過去我們對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備重視程度不夠，在施工后驗(yàn)收重點(diǎn)是聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)，對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備驗(yàn)收不徹底，導(dǎo)致設(shè)備使用中微機(jī)監(jiān)測(cè)問題較多，自己又不太好處理，還需聯(lián)系廠家，處理起來比較繁瑣，如果驗(yàn)收徹底將杜絕這方面問題。驗(yàn)收時(shí)主要驗(yàn)收項(xiàng)目有：

4.1 道岔：扳動(dòng)道岔看監(jiān)測(cè)，道岔是否動(dòng)作，確定開關(guān)量采集是否正確；道岔曲線（包括電流曲線和功率曲線）是否良好，確定道岔模擬量是否正確。測(cè)試道岔表示繼電器電壓（從分線盤），看監(jiān)測(cè)道岔表示電壓與測(cè)試值是否一致。

4.2 軌道電路：主要是實(shí)時(shí)值（只有實(shí)時(shí)值是從組合架采回來的，曲線都是微機(jī)監(jiān)測(cè)主機(jī)計(jì)算處理出來的），分路時(shí)看監(jiān)測(cè)區(qū)段是否對(duì)應(yīng)；軌道架測(cè)試軌道電壓值、相位，監(jiān)測(cè)看數(shù)據(jù)是否與測(cè)試值一致。

4.3 信號(hào)機(jī)：檢查微機(jī)監(jiān)測(cè)信號(hào)機(jī)號(hào)碼與實(shí)際是否對(duì)應(yīng)；用鉗形電流表測(cè)試列車信號(hào)機(jī)燈絲電流，微機(jī)監(jiān)測(cè)看數(shù)據(jù)是否與測(cè)試值一致；檢查DJ狀態(tài)和微機(jī)監(jiān)測(cè)是否一致（DJ吸起時(shí)微機(jī)監(jiān)測(cè)有電壓，落下時(shí)微機(jī)監(jiān)測(cè)電壓值為0V）；試驗(yàn)燈絲斷絲時(shí)微機(jī)監(jiān)測(cè)是否報(bào)警。

4.4 區(qū)間設(shè)備：檢查區(qū)段號(hào)碼與實(shí)際是否相符；各項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與測(cè)試值是否一致，有問題讓微機(jī)監(jiān)測(cè)廠家人員檢查，是區(qū)間CC機(jī)送過來的問題還是監(jiān)測(cè)設(shè)備問題，協(xié)調(diào)處理。

4.5 微機(jī)監(jiān)測(cè)圖紙是否齊全正確。

總之，認(rèn)真抓好微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在施工時(shí)的監(jiān)護(hù)以及在設(shè)備調(diào)試和開通后的設(shè)備缺點(diǎn)的克服，可以為信號(hào)設(shè)備的維護(hù)及信號(hào)設(shè)備質(zhì)量的提高做出重要的貢獻(xiàn)。在確保信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量后，充分發(fā)揮和利用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備功能，可以大幅度提高提高信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量以及安全性；為運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供有力保障。

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