王璜

德國千余輛車能迅速讓路

今年年初，一則“實(shí)拍德國千余輛車自覺給急救車讓道”的視頻在國內(nèi)網(wǎng)站被點(diǎn)擊了上百萬次，視頻的拍攝者是德國一個叫穆克的消防隊員。視頻中可以看到，在很難避讓的高速公路上，所有的德國社會車輛聽到警報聲后努力靠邊，不少車緊緊貼在隔離帶上。

事實(shí)上，早在1982年，德國就成為全球首個立法“給急救車讓道”的國家。

如果哪位司機(jī)不讓道，即使對急救車影響較輕，最少也要罰款20歐元；影響嚴(yán)重的，將由檢察機(jī)關(guān)調(diào)查，甚至被起訴坐牢。

英美新加坡違規(guī)者將被處罰

所有的英國人都遵守這樣一個規(guī)則，就是一旦在身邊響起應(yīng)急車輛鳴笛的時候，第一時間先判斷該車輛的位置，總的原則就是第一時間讓出道路來，影響到應(yīng)急車輛行駛的話，是可以按危險駕駛罪來處理并被告上法庭的。

美國交通法規(guī)規(guī)定，特種用途車輛尤其是救護(hù)車和消防車一旦閃了警燈，道路上行駛的其他所有車輛此時必須立即停車，等特種車輛駛離一段距離之后，其他車輛方可繼續(xù)行駛。

而在新加坡，救護(hù)車上都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛車不給救護(hù)車讓路，將受到重罰。

日本高科技調(diào)控紅綠燈

沒有人會和急救車輛搶時間，這在日本是行車的基本常識。在駕校學(xué)習(xí)的時候，老師就會教授避讓急救車輛的觀念和方法。

除了社會車輛的禮讓，日本也在普及新的交通管理系統(tǒng)，讓應(yīng)急車輛在路上能一路暢通。近年來日本正在普及新的交通管理系統(tǒng)，其中一項就是急救車輛緊急通行時，能夠優(yōu)先通過十字路口的交通信號控制系統(tǒng)。

當(dāng)急救車輛通過道路上設(shè)置的光學(xué)式感應(yīng)器時，車輛信息會被傳遞給交通管制中心，急救車輛行進(jìn)的道路上綠燈就會被延長，紅燈的時間會被縮短。日本還有一種道路就是高速公路和醫(yī)療設(shè)施直接相連的急救車專用道路。這種道路上有上鎖的門，一般車輛不能使用。

韓國“害怕丟臉”效果好

韓國緊急車輛的目標(biāo)是：接到緊急電話后在5到8分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，但直到現(xiàn)在達(dá)到這個目標(biāo)還是一個十分困難的問題。針對這些情況，韓國政府想了不少方法，比如發(fā)布具體的讓道方法、在法律上施以重罰等。

韓國交通法在去年12月重新規(guī)定，凡是違反給緊急車輛讓道規(guī)定的車輛，通過汽車黑匣子確認(rèn)后，對違反車輛處以重罰。但這些辦法的效果似乎并不那么令人滿意，還不如抓住國民的心態(tài)來巧做文章。

韓國媒體告誡大家，在讓道方面做得好不好，代表著一個國家國民意識水平的高低。即它決定著韓國是否有資格成為一個真正的發(fā)達(dá)國家。類似說法說服了不少韓國人，因為盡快跨入發(fā)達(dá)國家是韓國的發(fā)展目標(biāo)，大部分韓國國民不想在這方面輸給發(fā)達(dá)國家。

據(jù)《健康文摘報》

編輯/延一